Основной (средний) танк Т-64 спроектирован в Отделе-60 КБ завода им. В.А. Малышева (г. Харьков) под руководством А.А. Морозова в 1961 году. Первый опытный образец танка был изготовлен в марте 1962 года. В ноябре 1962 – марте 1963 года танк прошёл ходовые и полигонные испытания. На протяжении 1964 года танк проходил контрольные испытания. Т-64 был принят на вооружение 2 января 1967 года. За время серийного производства на заводе им. В.А. Малышева в 1963-1987 годах изготовлено более 8000 танков Т-64 всех модификаций.
Описание конструкции танка Т-64
Танк Т-64 имел классическую схему компоновки с поперечным расположением двигателя и экипажем из трёх человек. Экипаж танка размещался: командир танка – в башне справа от пушки, механик-водитель – в носовой части корпуса по оси симметрии танка, наводчик орудия – в башне слева от пушки.
Броневая защита танка — противоснарядная, с использованием в конструкции корпуса и башни комбинированных броневых преград. Лобовые и скуловые броневые листы носовой части корпуса имели большие углы наклона от вертикали. Угол наклона верхней лобовой детали корпуса, имевшей многослойную комбинированную конструкцию, составлял 680 от вертикали. Между наружным и внутренним броневыми листами располагались два листа стеклотекстолита. К верхнему наклонному листу приваривались два буксирных крюка с пружинными защелками, два кронштейна с ограждениями для крепления фар и трубки для подвода электро-проводов к фарам и габаритным фонарям, две скобы для крепления буксирных тросов. К кронштейнам фар крепился грязеотражательный щиток, предотвращавший затекание воды и грязи на корпус при движении танка.
Борта корпуса — вертикальные броневые листы, имевшие в средней части выштамповку, сделанную для увеличения внутреннего объема корпуса. В верхней части каждой выштамповки имелись два местных углубления: под верхнюю ветвь гусеницы и под вварку подбашенной броневой накладки. Кроме того, к бортам корпуса снаружи приваривались кронштейны криво-шипов направляющих колес, по четыре кронштейна поддерживающих катков, упоры балансиров, оси для крепления амортизаторов на первых, вторых и шестых узлах подвески, а также надгусеничные полки с пылевыми и грязевыми щитками.
Кормовая часть корпуса представляла собой сварной узел из штампованного броневого кормового листа, наклонной части заднего листа днища и картеров коробок передач, приваривавшихся к бортам. На кормовом листе слева и справа в верхней его части приваривались по одному кронштейну для крепления задних габаритных фонарей, в средней части — кронштейны для лент крепления бревна самовытаскивания, а также кронштейны для крепления жалюзи на выходе отработавших газов двигателя из эжектора, в нижней части, ближе к картерам коробок передач – буксирные крюки с пружинными защелками.
Крыша корпуса состояла из переднего и заднего броневых листов, съёмной части крыши над моторно-трансмиссионным отделением и двух броневых подбашенных накладок. В перед-нем листе крыши по продольной оси корпуса имелся вырез под входной люк механика-водителя, справа от него — лючок для заправки топливом передних топливных баков, слева — лючок воздухопритока. На заднем листе крыши слева у борта располагались лючок для выброса воды кормовой помпой, лючок для заправки задних топливных баков и вваривался патрубок, соединявший наружные топливные баки с внутренними. Справа у борта находились воздухозаборный люк нагнетателя и лючок для выброса отсепарированной пыли. Для их защиты приваривались пулезащитные планки.
Днище корпуса танка сваривалось из трех штампованных броневых листов, имевших в поперечном сечении корытообразную форму. В переднем листе днища также имелась выштамповка, обеспечивавшая необходимую высоту для размещения механика-водителя по-боевому. Вдоль бортов корпуса в днище с каждой стороны вваривалось по шесть кронштейнов узлов подвески. В днище корпуса также находились люки, закрывавшиеся броневыми пробками и крышками и предназначавшиеся для доступа к узлам и агрегатам танка при его обслуживании. В перегородке МТО были сделаны два круглых отверстия: в правой части, внизу у борта — для вывода жаровой трубы котла подогревателя, в левой верхней части — под приварку фланца для установки вентилятора. Кроме того, в перегородке находились отверстия с направляющими втулками и уплотнениями для прохода тяг приводов управления, трубопроводов и электропроводов.
Башня танка представляла собой фасонную отливку из броневой стали с мощной лобовой частью, к верхней части которой приваривались штампованная крыша и корпус базовой трубы прицела-дальномера, в выточке нижней части — донный лист. В правой и левой половинах лобовой части башни имелись специальные полости, заполненные вставками из алюминиевого сплава. В передней части башни располагалась амбразура с замкнутым периметром под установку пушки. Справа от амбразуры размещалось овальное отверстие для спаренного пулемета, слева приваривались кронштейн для установки прожектора Л-2АГ и трубка для подвода к нему электропровода. В корпусе башни перед выходными окнами прицела-дальномера имелись специальные вырезы, обеспечивавшие необходимую обзорность.
В правой половине крыши башни располагалось круглое отверстие, в которое вваривался фланец крепления антенны, а за ним – вырез для приварки к башне основания командирской башенки. В левой половине крыши были сделаны два круглых отверстия под крепление тяги прицела-дальномера и установку прибора наблюдения наводчика, а также два полукруглых выреза. В вырезы вваривались фланец для монтажа прицела ТПН-1 и основание люка наводчика. В верхней части кормы башни располагались резьбовое отверстие для крепления розетки связи с десантом, две бонки для крепления трубы фары и отверстие для вывода электропровода к ней, а также лючок воздухопритока башни. Башня монтировалась на шариковой опоре, представлявшей собой радиально-упорный подшипник с охватываемым подвижным погоном, касанием шариков с беговыми дорожками в двух точках.
Вооружение танка состояло из одной 115-мм гладкоствольной стабилизированной в двух плоскостях танковой пушки Д-68 раздельно-гильзового заряжания с клиновым полуавтоматическим затвором горизонтального перемещения и эжекционным механизмом очистки канала ствола от пороховых газов после выстрела и одного 7,62-мм пулемёта ПКТ спаренного с пушкой. Стабилизация вооружения танка производилась с помощью двухплоскостного электрогидравлического стабилизатора 2Э18 «Сирень». Для прицеливания при стрельбе из пушки и спаренного пулемёта использовались перископический прицел-дальномер ТПД-43 со стабилизацией головного зеркала в вертикальной плоскости и ночной прицел ТПН-1. Для повышения скорострельности пушки танк был оборудован электрогидромеханическим механизмом заряжания (МЗ) конвейерного типа. Боекомплект танка состоял из 40 выстрелов раздельного заряжания с частично сгорающей гильзой для пушки (30 – в конвейере МЗ) и 2000 патронов (8 магазин-коробок) для пулемёта.
В силовой установке использовался двухтактный быстроходный дизель жидкостного охлаждения 5ТДФ мощностью 700 л.с. В состав механической планетарной трансмиссии входили две бортовые планетарные коробки передач (левая и правая), два планетарных бортовых редуктора и система смазки, совмещенная с системой гидросервоуправления.
В состав гусеничного движителя танка входили два ведущих колеса цевочного зацепления, два литых направляющих колеса с кривошипными червячными механизмами натяжения гусениц, 12 сдвоенных опорных и восемь однобандажных поддерживающих катков с внутренней амортизацией, а также две мелкозвенчатые гусеницы с РМШ параллельного типа из 78 траков шириной 540 мм. В ходовой части в системе подрессоривания использовались индивидуальная торсионная подвеска с соосными торсионными валами и поршневые гидроамортизаторы двух-стороннего действия на первых, вторых и шестых узлах подвески, а также жесткие упоры для первых, пятых и шестых узлов подвески.
Танк был оборудован системой противоатомной защиты (ПАЗ), которая вместе с броневой конструкцией и постоянно установленными уплотнительными устройствами обеспечивала за-щиту экипажа и внутреннего оборудования от воздействия ударной волны ядерного взрыва за счет дополнительной герметизации машины с автоматическим закрытием всех отверстий (вентиляционные лючки, жалюзи над радиатором и воздухоочистителем, створки газохода и эжекторной коробки, клапаны нагнетателя). Защита от быстрых нейтронов обеспечивалась за счёт установки внутри машины специального противорадиационного материала (подбоя) на основе полиэтилена. Дополнительной защитой для командира и наводчика являлись также вертикаль-но расположенные заряды артиллерийских выстрелов, а для механика-водителя – дизельное топливо, располагавшееся в левом и правом передних баках. Все это обеспечило 16-кратное ослабление уровня проникающей радиации. Кроме того, для защиты командира танка было введено «падающее» сиденье. Для защиты экипажа от радиоактивной пыли при преодолении танком участков радиоактивно зараженной местности были предусмотрены подача нагнетателем в боевое отделение очищенного воздуха и создание внутри обитаемых отделений избыточного давления (подпора), препятствующего проникновению пыли через неплотности корпуса и башни машины.
Тушение пожара, возникшего в танке, осуществлялось с использованием системы УА ППО трёхкратного действия, которая могла работать в автоматическом, полуавтоматическом или ручном режимах. Для тушения незначительных очагов пожаров имелся ручной огнетушитель ОУ-2 (крепился за сиденьем командира танка на борту кабины).
Для постановки дымовых завес в целях маскировки танка он был оборудован системой ТДА многократного действия.
Для преодоления водных преград по дну водоема глубиной до 5 м танк оснащался ОПВТ, которое включало в себя съемные и постоянно установленные узлы. В комплект ОПВТ также входили три изолирующих аппарата AT-1, укладывавшихся в танке
Электрооборудование машины было выполнено по однопроводной схеме, кроме дежурного освещения. Номинальное напряжение бортовой сети составляло 24-28,5 В (в стартерном режиме – 48 В).
Для внешней радиосвязи в танке использовалась танковая ультракоротковолновая радиостанция Р-123 (находилась в боевом отделении впереди справа от командира), а для внутренней связи – ТПУ Р-124.
Основные модификации танка Т-64
Т-64 («Объект 432») – серийный средний танк, спроектирован в Отделе-60 КБ завода им. В.А. Малышева под руководством А.А. Морозова в мае 1961 года. Ходовой макет танка без башни с вооружением собрали в марте 1962 года. После установки башни с вооружением в июне 1962 года до 15 августа танк прошёл заводские испытания. Первый полноценный образец танка «Объект 432» был изготовлен в сентябре-октябре 1962 года. Всего до конца декабря 1962 года изготовили три опытных образца. В период с 11 ноября 1962 по 30 марта 1963 года опытные танки прошли ходовые и полигонные испытания. В соответствии с постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР от 28 марта 1963 года завод им. В.А. Малышева приступил к сборке установочной партии для проведения войсковых испытаний, а также к подготовке производства танка «Объект 432» по чертёжно-технической документации главного конструктора. Одновременно с выпуском установочной партии в период с ноября 1963 по июль 1964 года два ранее изготовленных заводских образца танка прошли третий этап вынужденных испытаний. Первые десять машин установочной партии были готовы к началу марта 1964 года. На вооружение танк «Объект 432», под обозначением Т-64, был принят 2 января 1967 года. За время серийного производства на заводе им. В.А. Малышева (г. Харьков) в 1963-1965 годах было изготовлено около 1200 танков Т-64 («Объект 432»).
В процессе производства в 1964-1969 годах танк непрерывно подвергался модернизации,
По вооружению:
– исключение «проседания» пушки и её «утыкания» в грунт;
– совершенствование и доработка конструкции стабилизатора основного оружия «Сирень»;
– введение в прицеле-дальномере ТПД-43 шкалы для осколочно-фугасного снаряда;
– повышение надежности работы механизма заряжания;
– снижение запыленности механизма заряжания;
– повышение прочности лотков механизма заряжания;
– исключение отказов счетчика боеприпасов;
– изменение системы вентиляции боевого отделения.
По броневой защите:
– повышение броневой защиты за счёт введения броневой накладки на верхнем лобовом листе корпуса (с июля 1964 г.) и на скуловых листах крыши отделения управления, так называемых «бровей» (с сентября 1964 г.);
– введение броневых накладок для усиления передней части выштамповки бортов корпуса (с июля 1964 г.);
– установка противокумулятивных щитков (экранов) с 1965 г;
– применение сплошного верхнего броневого листа в конструкции лобовой детали корпуса вместо трёх листов (с 1967 г.).
По двигателю:
– повышение надёжности работы нагнетателя, храповой муфты, топливоподающей аппаратуры, уплотнения водяного насоса и других агрегатов и узлов;
– обеспечение надежного пуска двигателя в условиях низких температур окружающего воздуха;
– увеличение ресурса работы двигателя со 150 до 300 ч;
– совершенствование системы воздухоочистки;
– повышение надёжности работы подогревателя в условиях низких температур окружающего воздуха;
– снижение расхода масла и топлива.
По трансмиссии:
– повышение надежности работы БКП;
– улучшение уплотнения бортовых редукторов.
По ходовой части:
– исключение поломок зубьев ведущего колеса и переход на съёмные зубчатые венцы (со второй половины 1964 г.);
– повышение надёжности работы опорных катков и износостойкости ободов поддерживающих роликов;
– уменьшение износа траков гусеницы;
– исключение спадания гусениц с ведущих колес, перегрева гидроамортизаторов и поломок торсионных валов и вырыва их опор.
Кроме этого, был проведен ряд мероприятий по системе УА ППО, по возможности перехода механика-водителя из отделения управления в боевое при любом положении башни, а также по увеличению глубины брода, преодолеваемого без предварительной подготовки машины. Для более удобного расположения десанта на бортах башни вместо одного стали устанавливать по два поручня.
В период с 1977 по 1981 год почти все танки Т-64 прошли капитальный ремонт, в ходе которого они были модернизированы до технического уровня танка Т-64А, получив обозначение Т-64Р («Объект 432Р»).
В ходе капитального ремонта на танки устанавливали новые средства связи (радиостанции Р-123М и Р-173 вместо Р-123), усовершенствованную эжекционную систему охлаждения, новую крышу МТО, систему преодоления глубокого брода «Брод», улучшенные системы ПАЗ и ППО с системой управления 3ЭЦ-11-2, прибор радиационной и химической разведки (ПРХР) ГО-27, новую укладку ЗИП и ОПВТ по типу Т-64А.
«Объект 436» – опытный средний танк, спроектированный совместно КБ завода им. В.А. Малышева (г. Харьков) под руководством А.А. Морозова, ОКБ-174 (г. Омск) под руководством А.А. Морова, ОКБ-49 (г. Челябинск) под руководством И.Я. Трашутина, ВНИИ-100 (г. Ленинград), НИИД (г. Москва) в рамках работ по оснащению танка Т-64 двигателем типа В-2 в 1965 году. В декабре 1965 – феврале 1966 года завод им. Малышева изготовил три опытных танка, которые в 1966-1967 годах прошли ходовые испытания. Полученные результаты испытаний в дальнейшем использовались при проектировании опытных танков «Объект 438» и «Объект 439». Танк в серийное производство и на вооружение не передавался.
От «Объекта 432» танк «Объект 436» отличался частной компоновкой МТО. Броневая защита, вооружение, системы ПАЗ, ППО, ТДА, ходовая часть, электрооборудование и средства связи существенных изменений не претерпели, за исключением доработки кормовой части корпуса и крыши МТО, а также систем ППО, ТДА и электрооборудования, связанных с установкой другого типа двигателя с обслуживающими его системами.
В моторно-трансмиссионном отделении танка поперек продольной оси корпуса устанавливался четырёхтактный двенадцатицилиндровый V-образный многотопливный двигатель В-45 с наддувом и жидкостным охлаждением. Максимальная мощность двигателя составляла 710 л.с.. Продувка водяных и масляных радиаторов охлаждающим воздухом осуществлялась с помощью эжектора. В связи со высотой двигателя В-45 короб эжектора сместили в сторону кормы корпуса танка, которая выходила за пределы его ходовой части.
Для передачи крутящего момента от двигателя к БКП использовался входной редуктор трансмиссии («гитару»). Бортовые коробки передач и приводы их управления остались прежними.
Т-64А («Объект 434» – серийный основной (средний) танк, спроектированный в ХКБМ (до 1.01.1966 г. – КБ-60) (г. Харьков) под руководством А.А. Морозова в 1964-1968 годах на основе конструкции среднего танка Т-64 («Объект 423»). Первый опытный танк завод им. В.А. Малышева изготовил, использовав базу танка «Объект 432», в июле 1965 года. В период с 27 июля по декабрь 1965 года он прошёл артиллерийские испытания. Осенью 1968 года танк прошёл государственные испытания. Всего до 1968 года было изготовлено 10 опытных танков. За время серийного производства на заводе им. В.А. Малышева в 1969-1985 годах изготовлено 4600 танков Т-64А. На вооружение танк, под наименованием Т-64А, был принят 22 января 1973 года.
Танк Т-64А имел следующие основные конструктивные отличия от танка Т-64:
– установлена 125-мм гладкоствольная пушка Д-81 взамен Д-68 калибра 125-мм;
– использована новая башня повышенной бронестойкости с твердыми вставками и увеличенным на 23 мм диаметром командирского люка взамен башни с алюминиевым наполнителем
– установлен прицел-дальномер ТПД-2 с базой 1500 мм взамен ТПД-43Б с базой 1200 мм;
– установлен более мощный стабилизатор танкового вооружения 2Э23 взамен 2Э18;
– применён усиленный механизм заряжания с пониженной кабиной МЗ на 110 мм, что увеличивало полезный объём боевого отделения и обеспечивало более свободное перемещение механику-водителю;
– обеспечение открывания люка механика-водителя при любых углах поворота башни;
– установлена система коллективной защиты от оружия массового поражения, включающая прибор радиационной и химической разведки (ПРХР) и фильтровентиляционную установку (ФВУ);
– доработаны системы обслуживающие двигатель, включающий новый воздухоочиститель с вертикально расположенными циклонами, систему охлаждения увеличенной до 70 литров ёмкости, новый компенсационный бачок с сигнализатором уровня охлаждающей жидкости;
– оборудованы на крыше МТО кронштейны для крепления двух 200 литровых топливных бочек;
– на носовом нижнем броневом листе смонтировано встроенное оборудование для самоокапывания танков.
В 1970 году были внедрены:
– новая конструкция базовой трубы дальномера, обеспечившая повышение противоударной стойкости башни;
– защитные щитки, предотвращающие выпадение лотков МЗ из конвейера;
– дополнительный смотровой прибор ТНПА-65, установленный в крышке люке механика-водителя;
– усиленные средняя опора вторых подвесок ходовой части, крышки опорных катков и направляющих колёс;
– новые задрайки аварийного люка с увеличенным заходом;
– легкоразборный паровоздушный клапан и сигнализатор уровня охлаждающей жидкости;
– быстросъёмная сетка и пылеотбойный щиток воздухоочистителя;
– укладка труб ОПВТ на башне.
В 1971 году внедрены:
– цельноштампованные бортовые листы корпуса, вместо составных;
– комплекс мероприятий по системе гидропневмоочистки смотровых приборов;
– гидравлическая блокировка механизма заряжания в ручном режиме работы;
– ниппельные соединения шлангов в системе охлаждения вместо хомутовых;
– новая свеча зажигания в котле-подогревателе системы предпускового подогрева двигателя;
– единый балансир опорного катка на все подвески ходовой части;
– мероприятия по повышения износостойкости зубчатых венцов ведущих колёс;
– улучшенное уплотнение поддерживающего ролика;
– система аварийной остановки двигателя командиром танка.
В 1972 году внедрены:
– закрытая зенитная установка с пулеметом НСВТ калибра 12,7 мм и боекомплектом 300 патронов;
– новый усиленный семиколонный конвейер механизма заряжания;
– смотровой прибор ВНМ наводчика заменен на ТНПА-165А;
– усиленное крепление подпорного листа лобовой детали корпуса путем врезания его в бортовые листы с исключением восьми крепежных шпилек;
– защита головки прибора ТПН-1-43А от поражения осколками;
– масляный радиатор повышенного теплообмена системы охлаждения БКП;
– три ящика на башне для размещения дыхательных аппаратов экипажа АТ-1.
В 1973 году внедрены:
– в ТПД-2 и стабилизаторе 2Э23 мероприятия, обеспечивающие устранение завала линии визирования при стрельбе;
– гидропневматическая очистка защитного стекла прибора ТКН-3;
– возможность установки на танк противоминного трала КМТ-6.
В 1974 году были внедрены:
– артиллерийские выстрелы к пушке Д-81 повышенного могущества;
– механический подъемник пушки, конструкции Уралвагонзавода;
– башня повышенной бронестойкости с корундовым наполнителем вместо твердых вставок;
– усиленный конвейер МЗ;
– упрощенная система БЭЦ-10, обеспечивающая сокращение времени на загрузку МЗ бое-припасами;
– система «Брод», обеспечивающая танку преодоление водных преград глубиной до 1,8 м без предварительной подготовки;
– шланги гидроуправления БКП с внутренней стальной оплеткой;
– водяные радиаторы со съемными коллекторами из нержавеющей стали;
– мероприятия по повышению надежности котла системы подогрева;
– усиленное крепление осей балансиров (клиновой подпор);
– новые уплотнение штока и рабочая жидкость 7-50С3 в гидроаммортизаторах ходовой части;
– система дорожной сигнализации;
– комплекс мероприятий по дальнейшему повышению надежности работы двигателя 5ТДФ.
В 1975 году были внедрены:
– модернизированные пушка Д-81ТМ (2А46-1) с мероприятиями по теме «точность»;
– более энергоёмкая подвеска прицела пушки;
– дополнительно установлены приборы ТНПА-65А: 2 прибора у командира танка, 1 прибор у наводчика орудия;
– механизм обеспечения многотопливности и работы двигателя в условиях высокогорья;
– водяной насос системы охлаждения с улучшенным узлом уплотнения;
– БКП с усиленным фрикционами;
– торсионы подвесок повышенной энергоемкости;
– гидроамортизаторы с терморегуляторами и новыми защитными кожухами штоков;
– усиленные гусеничные ленты;
– новые аккумуляторные батареи 12 СТ-80.
С 1979 года на Т-64А устанавливается система постановки дымовой завесы 902А «Туча-1».
С 1980 года на танке применяются:
– бортовые резиновые экраны;
– в прицеле-дальномере ТПД-2-49 введена новая сетка для стрельбы из пулемёта;
– в системе электрооборудования танка взамен аккумуляторных батарей 12СТ-70М устанавливаются батареи 12СТ-85Р.
По состоянию на 1 января 1981 года танк Т-64А, выпускавшийся параллельно с танками Т-64Б (объект 447А) и Т-64Б-1(объект 437А), был на 95% унифицирован с последними. На танке была усилена броневая защита корпуса и башни, установлен механизм заряжания 6ЭЦ15 и электропривод ЗПУ 1ЭЦ40-2С. На части танков вместо прицела-дальномера ТПД-2-49 устанавливался квантовый прицел-дальномер ТПД-К-1.
С 1983 года на танкоремонтных заводах МО СССР велось производство танка Т-64АМ путём модернизации танков Т-64А. Танк спроектирован ХКБМ им. А.А.Морозова (г. Харьков). Отличался применением в силовой установке двигателя 6ТД мощностью 1000 л.с.
С 1985 года танки Т-64А в ходе капитального ремонта стали оснащаться комплектом навесной динамической защиты «Контакт», стабилизатором танкового вооружения 2Э42-1, прицельным комплексом 1А40, полупроводниковые радиостанцию Р-173 «Абзац-Р», приёмник Р-173П «Абзац-П», танковое переговорное устройство ТПУ Р-174.
«Объект 437» – опытный средний танк, спроектированный в ХКБТМ (г. Харьков) под руководством А.А. Морозова в 1966 году на основе конструкции танка Т-64А с установкой 125-мм гладкоствольной пушки Д-85 с новым сферическим затвором и прицельным комплексом «Кадр». На вооружение и в серийное производство не передавался.
«Объект 445» – опытный средний танк, спроектированный в ХКБТМ (г. Харьков) под руководством А.А. Морозова в 1966 году на основе конструкции танка Т-64А с использованием в силовой установке дизельного двигателя В-45 мощностью 710 л.с. Документация по танку в 1969 году передана на ЦКБ ТМ «Уралвагонзавода» (г. Нижний Тагил), где после отработки технологии на его базе был спроектирован опытный танк «Объект 172». На вооружение и в серийное производство танк не передавался.
«Объект 439» – опытный основной танк (до 1971 года обозначался «Объект 438»), спроектированный в ХКБТМ (г. Харьков) под руководством М.Я. Баисова в 1967-1972 годах году на основе конструкции опытного танка «Объект 436» и серийного танка Т-64А с использованием в силовой установке дизельного двигателя В-46-3 мощностью 780 л.с. В 1973 году на заводе им. В.А. Малышева изготовили один опытный танк. На вооружение и в серийное производство не передавался.
Т-64АК («Объект 446») – серийный командирский танк, спроектированный в ХКБТМ (г. Харьков) под руководством А.А. Морозова в 1969 году на основе конструкции танка Т-64А. Танк принят на вооружение в 1973 году. За время серийного производства на ХЗТМ (г. Харьков) в 1971-1983 годах изготовили 780 танков Т-64АК. На танк дополнительно установлена коротко волновая радиостанция Р-130, навигационное оборудование ТНА-3, артиллерийская бус-соль ПАБ-2А и бензоэлектроагрегат АБ-1П/30. Исключён зенитный 12.7-мм пулемет НСВТ-12,7.
В январе 1979 года в ХКБТМ под руководством Н.А. Шомина была разработана техническая документация на модернизацию серийных танков Т-64АК с установкой двигателя 6ТД мощностью 1000 л.с. Танк принят на вооружение приказом 21 декабря 1981 года под наименованием Т-64АКМ. Модернизация танков велась в ходе капитальных ремонтов начиная с декабря 1983 года в ограниченных объёмах.
Т-64Б «Сосна» («Объект 447А») – серийный основной танк, (в техническом проекте обозначался Т-64А-2М) спроектированный в ХКБТМ (г. Харьков) под руководством Н.А. Шомина в 1973 году на основе конструкции танка Т-64А. Первый опытный танк «Объект 447» был изготовлен в 1973 году на ХЗТМ с использованием серийного танка Т-64А образца 1972 года. В 1973-1975 годах танк прошёл испытания. 3 сентября 1976 года танк Т-64Б («Объект 447А») «Сосна» был принят на вооружение. За время серийного производства в 1975-1985 годах на ХЗТМ (г. Харьков) было изготовлено 4200 танков Т-64Б.
Отличался от серийного танка Т-64А образца 1976 года установкой:
– 125-мм гладкоствольной пушки-пусковой установки 2А46-2, способной стрелять всеми видами боеприпасов танка Т-64А и запускать танковый управляемый снаряд 9М112 радиокомандного наведения;
– автоматизированной системы управления огнём 1А33 «Обь», оснащённой танковым электронным (до 1976 года – электромеханическим) баллистическим вычислителем 1В517, перископическим лазерным прицелом-дальномером-прибором слежения 1Г42 с электроблоком, блоком разрешения выстрела 1Г43 и датчиками входной информации;
– комплексом управляемого вооружения 9К112 «Кобра», включающим в себя управляемый снаряд 9М112, блок цепей управления 9В387, комплект 9И36 и наземную аппаратуру управления 9С461 «Град танковый, наземный»;
– механизма заряжания 6ЭЦ40;
Боекомплект танка сократился до 36 артиллерийских выстрелов и 1250 патронов к пуле-мёту ПКТ.
В январе 1979 года на танках Т-64Б устанавливается система запуска дымовых гранат 902Б «Туча-2». В конце года на части машин устанавливаются новая 125-мм танковая пушка 2А46М-1, новый стабилизатор вооружения 2Э42, СУО 1А33-1, КУРВ 9К112-1, модернизированный МЗ 6ЭЦ40-2С и новые сплошные резинометаллические экраны.
С января 1980 года на всех танках Т-64Б отменяются ранее применяемые алюминиевые щитки и вводятся новые сплошные резинометаллические экраны. В системе электрооборудования танка взамен аккумуляторных батарей 12СТ-70М устанавливаются батареи 12СТ-85Р.
В 1983 году в ХКБМ под руководством Н.А. Шомина была разработана документация на модернизацию серийных танков Т-64Б в ходе капитального ремонта с установкой двигателя 6ТД мощностью 1000 л.с. Модернизированный вариант танка принят на вооружение 21 декабря 1981 года под наименованием Т-64БМ. Модернизация производилась в ходе серийного производства Т-64Б на ХЗТМ и на ремзаводах МО СССР с 1983 по 1985 год.
Т-64БК («Объект 446Б») – серийный командирский танк, спроектированный в ХКБТМ (г. Харьков) под руководством Н.А. Шомина в 1976 году на основе конструкции танка Т-64АК. За время серийного производства на ХЗТМ (г. Харьков) в 1976-1987 годы было изготовлено 57 танков Т-64БК. По конструкции танк идентичен Т-64Б, дополнительно установлена коротко-волновая радиостанция Р-130, навигационная аппаратура ТНА-3 и бензоэлектроагрегат АБ-1 П/30, исключен комплекс управляемого вооружения 9К112 «Кобра».
Т-64Б1 («Объект 437А») – серийный основной танк, спроектированный в ХКБТМ (г. Харьков) под руководством Н.А. Шомина в 1976 году на основе конструкции танка Т-64Б. Танк на вооружение был принят в 1976 году. За время серийного производства на ХЗТМ (г. Харьков) в 1976-1987 годах было изготовлено около 1200 танков Т-64Б1. В 1983 году в ХКБМ под руководством Н.А. Шомина была разработана документация на модернизацию серийных танков Т-64Б1 в ходе капитального ремонта с установкой двигателя
6ТД мощностью 1000 л.с. Модернизированный вариант танка принят на вооружение 21 декабря 1981 года под наименованием Т-64БМ1. Модернизация производилась в ходе серийного производства Т-64Б на ХЗТМ и на ремзаводах МО СССР с 1983 по 1985 год.
Т-64БВ («Объект 447АВ») – серийный основной танк, спроектирован в ХКБТМ (г. Харьков) под руководством Н.А. Шомина в 1985 году. В том же году танк был принят на вооружение. Серийно танк производился на ХЗТМ (г. Харьков) в 1985-1987 годах. Модернизация ранее произведённых танков Т-64Б и Т-64Б1 производилась в ходе капитальных ремонтов на ремзаводах МО СССР в 1985-1987 годах.
Танк Т-64БВ представляет собой вариант танка Т-64Б с на-весной динамической защитой «Контакт-1». Вместо устаревших ламповых радиостанций Р-123М и ТПУ Р-124 устанавливались полупроводниковые радиостанции Р-173 «Абзац-Р», приёмники Р-173П «Абзац-П» и ТПУ Р-174.
Т-64БВК («Объект 446БВ») – серийный командирский танк, спроектированный в ХКБТМ (г. Харьков) под руководством Н.А. Шомина в 1985 году на основе конструкции танка Т-64АК. По конструкции танк идентичен Т-64БВ, дополнительно установлена коротковолновая радиостанция Р-130, навигационная аппаратура ТНА-3 и бензоэлектроагрегат АБ-1 П/30, исключен комплекс управляемого вооружения 9К112 «Кобра».
«Объект 476» – опытный основной танк, спроектированный в ХКБТМ (г. Харьков) под руководством Н.А. Шомина в 1975 году на основе конструкции танка Т-64А. Первый образец танка «Объект 476» изготовили в феврале 1976 года. В период 1976-1979 годов на ХЗТМ (г. Харьков) изготовили три опытных танка, на которых отработали конструкцию новой башни, в последствии использованной на танках Т-80У и Т-80УД, и размещение в моторно-трансмиссионном отделении танка двигателя 6ТД-1. На вооружение и в серийное производство танк не передавался.
На танках «Объект 476» устанавливалась новая литая башня, имевшая комбинированный тип брони в лобовой проекции. Впоследствии такая конструкция башни была использована при создании танка «Объект 478». Основное вооружение составляла 125-мм гладкоствольная танковая пушка 2А46. Возимый боекомплект составлял 42 выстрела. Пушка оснащалась стабилизатором 2Э26. С пушкой был спарен 7,62-мм пулемёт ПКТ с возимым боекомплектом 1500 па-тронов. Для борьбы с воздушными целями и легкобронированной техникой на башенке командира устанавливался 12,7-мм зенитный пулемёт НСВТ с боекомплектом в 300 патронов. В силовой установке танка использовался шестицилиндровый турбопоршневой апозитивный многотопливный дизельный двигатель жидкостного охлаждения 6ТД-1 мощностью 1000 л.с.
