Советский авиаконструктор Павел Сухой

«Это был выдающийся человек и конструктор. Случалось, что он принимал решения, которые, казалось, противоречили общепринятым представлениям, были непонятны даже для специалистов. Но проходило время, и все убеждались, что идея конструктора правильна. Его способность предвидения всегда поражала».

Маршал авиации И. И. Пстыго о П. О. Сухом

Павел Осипович Сухой родился 10 июля 1895 года в белорусском селе Глубокое Виленской губернии Российской империи в многодетной семье учителя. В 1914 году Павел Сухой окончил с серебряной медалью гимназию в Гомеле и поступил в Московский университет на математический факультет.

УЧЕБА, ФРОНТ, СНОВА УЧЕБА

В 1915-м Сухой поступил в Императорское московское техническое училище и стал членом кружка воздухоплавания (которым руководил сам профессор Н. Жуковский). В том же 1915 году Павел был мобилизован в императорскую армию. После прохождения обучения в Школе прапорщиков отправлен в действующую армию на Западный фронт артиллеристом. После Октябрьской революции 1917 года он вернулся в Москву, но оказалось, что учебное заведение, в котором он учился, закрыто. Пришлось возвращаться в Гомель, в родительский дом. Работал преподавателем математики в городе Лунинец неподалеку от Брест-Литовска. Осенью 1921 года Павел Осипович вернулся в Москву, где продолжил обучение в техническом училище. Вечерами подрабатывал в конструкторском бюро (КБ) Николая Васильевича Фомина, в котором проектировались дирижабли.

ПЕРВЫЕ ШАГИ КОНСТРУКТОРА

В начале 1924 года Сухой начал работать чертежником в экспериментальном отделе Центрального аэрогидродинамического института (ЦАГИ). А в марте 1925-го с блеском защитил дипломный проект на тему «Одноместный истребитель с мотором 300 лошадиных сил» и стал инженером-механиком. Работал в КБ авиаконструктора А. Н. Туполева и на авиазаводе № 156 (инженер-конструктор, начальник бригады, заместитель главного конструктора).

СУ-2

25 августа 1937 года летчик-испытатель Михаил Громов впервые поднял в воздух бомбардировщик ближнего радиуса действия (ББ-1) конструкции Сухого. Наконец, в 1939 году Павел Осипович получил для работы собственное КБ и опытный авиационный завод. На ББ-1 установили мотор М-88Б мощностью 1000 л. с. и 10 реактивных снарядов РС-82. Этот самолет, названный Су-2, выпускался серийно с 1940 по 19 ноября 1941 года. В ноябре 1941 года Су-2 оснастили двигателем М-82 мощностью в 1400 л. с. (с ним скорость самолета достигла 486 км/ч). Всего выпустили более 900 самолетов Су-2, из которых было сформировано 13 авиаполков и более 10 дивизионных разведывательных и отдельных корректировочных авиаэскадрилий. Су-2 активно сражались с фашистами в первые годы Великой Отечественной войны над городами Львов, Киев, Сталинград, на Курской дуге, а в качестве корректировщика — до конца боев под Ленинградом.

ТЕРНИСТЫЙ ПУТЬ КОНСТРУКТОРА

В 1939-1940 годах П. О. Сухой — главный конструктор на авиазаводе в г. Харькове. С 1940 по 1949 год — главный конструктор КБ, расположенного на авиазаводах в Москве и Подмосковье (одновременно и директор этих заводов).

В 1942-1943 годах под руководством Сухого создан бронированный штурмовик Су-6, за который он получил Сталинскую премию 1-й степени. Правда, из-за трудностей в переналаживании производства в условиях войны Су-6 так и не пошел в серию. В 1949 году КБ Павла Сухого было расформировано.

В 1949-1953 годах Павел Осипович работал заместителем главного конструктора в КБ Туполева. Успехи Сухого на некоторое время вновь заслонила тень славы Туполева. Но с 1953 года — он опять главный конструктор своего воссозданного КБ, а с 1956-го — генеральный конструктор.

ЗНАМЕНИТЫЕ РЕАКТИВНЫЕ «СУШКИ»

Под руководством Сухого были разработаны серийные реактивные боевые машины: истребитель Су-7, скорость полета которого в 2 раза превысила скорость звука (произведено 1847 машин всех модификаций, из которых 691 самолет был поставлен на экспорт); истребители-перехватчики Су-9 (выпущено 1100 единиц); Су-11 (собрано 108 машин) и Су-15 (1300 машин); истребитель-бомбардировщик с изменяемой в полете геометрией крыла Су-17 (2867 самолетов). КБ Сухого спроектировало три совершенно новых базовых типа самолетов: фронтовой бомбардировщик Су-24 (впервые взлетел 2 июля 1967 года) с изменяемой стреловидностью крыла, армейский бронированный дозвуковой штурмовик Су-25 (первый полет — 22 февраля 1975 года) и истребитель завоевания превосходства в воздухе Су-27 (летает с 1977 года). Они до сих пор стоят на вооружении военно-воздушных сил и противовоздушной обороны России и являются основой тактической авиации страны. Указанные самолеты в различных модификациях широко поставлялись на экспорт.

ЖИЗНЬ И РАБОТА

Надо отметить стиль работы конструктора Сухого. Талантливый, немногословный и очень выдержанный человек, Павел Осипович никогда не кричал на подчиненных и не стучал кулаком по столу (как другие авиаконструкторы).

Делами, которые могли помешать ему заниматься любимой работой, он старался не заниматься: Павел Осипович так и не вступил в коммунистическую партию (хотя это и было необходимо для карьеры), не стал многозвездным генералом (как другие главные конструкторы), даже звание действительного члена Академии наук не прельстило его. Для него все это было не основным. Главным в своей жизни он считал авиацию и те крылатые машины, которые он создал. А признание к нему приходило само.

Доктор наук (1940), выдающийся авиаконструктор Павел Осипович Сухой стал дважды Героем Социалистического Труда (1957, 1965), лауреатом Сталинской (1943), Ленинской (1968) и Государственной (1975) премий.

Умер Павел Осипович 15 сентября 1975 года. Похоронен на Новодевичьем кладбище в Москве.

  Поддержите проект ВОЕННОЕ ОРУЖИЕ И АРМИИ МИРА, подпишитесь на наш канал в Яндекс.Дзен

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *