Спортивно-пилотажный самолет Авиа B-122 | Военное оружие и армии

Спортивно-пилотажный самолет Авиа B-122

В 1930-е годы в ряде стран были созданы специализированные одноместные спортивно-пилотажные самолеты.

Спортивно-пилотажные самолеты применялись в ВВС для обучения высшему пилотажу летчиков-истребителей, а также для участия в различных соревнованиях и авиационных шоу, весьма популярных в то время.

Чехословацкие ВВС в рамках подготовки к международным состязаниям по высшему пилотажу во Франции в 1934 году заказали фирме «Авиа» постройку двух специальных машин под радиальный мотор воздушного охлаждения «Вальтер-Кастор» в 260 л, с. Сроки поставили были очень жесткие. Поэтому под «Кастор» приспособили уже готовый проект инженера Франтишека Новотного, первоначально рассчитанный на применение двигателя жидкостного охлаждения. Так появился на свет биплан В-122. Фюзеляж имел каркас, сваренный из стальных труб, и полотняную обтяжку. Силовой набор крыльев был деревянным. На нижних крыльях стояли элероны. Шасси не убиралось. Колеса крепились на разрезных полуосях в вершинах пирамид. Стойки включали воздушно-масляные амортизаторы. Двигатель капотировался только спереди, цилиндры оставались открытыми. Первый В-122 построили всего за шесть недель. 12 мая 1934 года он уже поднялся в воздух. Испытания проводил известный мастер высшего пилотажа ротмистр Новак. Он «подгонял» машину под себя: ему она и предназначалась. Результаты испытаний оказались вполне удовлетворительными. Самолет продемонстрировал отличную маневренность и управляемость, в том числе и на вертикалях. Запасы прочности планера были очень высоки, и пилот мог себе позволить самые сложные фигуры. Через 12 дней был готов второй самолет.

b122-iДо состязаний оставалась всего неделя. Тем не менее чехословацкие летчики выступили довольно успешно. Новак занял четвертое место, а его напарник штабс-капитан Амбруш — восьмое.

ОСНОВНЫЕ МОДИФИКАЦИИ

В 1935 году завод «Авиа» выпустил первые два самолета усовершенствованной модификации Ва-122. На ней увеличили площадь киля и установили новую бипланную коробку. Элероны расположили и на верхнем, и на нижнем крыле, связанные жесткими тягами. Показатели маневренности улучшились. Под этот же стандарт доработали два В-122. В конце 1935 года усовершенствовали мотоустановку. Работа шла параллельно по двум направлениям. На один самолет поставили двигатель «Кастор» ПА с новым карбюратором. На другой машине смонтировали новый, тоже звездообразный, но гораздо более мощный, мотор «Авиа» Rk-17 (350 л. с.) Биплан с двигателем «Авиа» совершил первый полет 23 января 1936-го. Испытания прошли успешно. Завод начал параллельно собирать самолеты обоих вариантов небольшими партиями. ВВС Чехословакии приобрели 35 таких машин для тренировок летчиков-истребителей. В следующем году на Ва-122 поставили мотор «Вальтер-Поллукс» мощностью 325 л. с. Этот вариант получил обозначение Bs-122. Именно он оказался наиболее распространенным: выпустили 45 таких самолетов. Один из самолетов собрали как В-322 с мотором Rk-17, прикрытым кольцом Тауненда, и закрытым фонарем кабины. Первый полет эта машина совершила 24 октября 1937 года. Фактически модификацией Ва-122 являлся самолет В-222, поднявшийся в воздух 31 сентября 1937 года. На нем Rk-17 получил удлиненный капот NACA, а колеса упрятали в каплевидные обтекатели. Эта машина осталась собственностью фирмы «Авиа» и предназначалась для демонстрационных целей. Для соревнований «пилотажников» во Франции в 1938 году Новаку собрали усовершенствованный В-122, впоследствии названный В-422. На нем для улучшения обзора вверх-вперед конструктор перешел к верхнему крылу в форме «чайки». Таких машин изготовили две, вторая считалась запасной. Обе имели моторы Rk-17.

ЭКСПЛУАТАЦИЯ

15 самолетов в 1936 году было экспортировано в СССР. Чехословацкие «пилотажники» получили очень высокую оценку: по летным качествам с ними не мог сравниться даже новейший советский учебно-тренировочный самолет УТ-1. Большинство бипланов «Авиа» попало в летные школы и училища, готовившие пилотов истребительной авиации, где они эксплуатировались до 1940 года. Из нескольких десятков захваченных в 1939-м самолетов Bs-122 и Ва-122 люфтваффе эксплуатировали лишь 12 единиц, переданных в истребительные школы для отработки летчиками высшего пилотажа. 12 самолетов Bs-122 продали Болгарии (по другим данным, эта страна получила до 27 Bs-122 и Ba-122). Наибольшее их количество эксплуатировалось в 1942-1943 годах в летной школе в Ловече, где готовили пилотов истребительной авиации. 23 самолета (13 Bs-122 и десять Ba-122) попали в словацкие ВВС, несколько единиц немцы передали Румынии.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВИА Ва-122

  • Тип: одномоторный одноместный спортивно-пилотажный самолет
  • Двигатель: ПД «Авиа» Rk-1 7 мощностью 350 л. с.
  • Размеры, м:
    длина: 6,80
    высота: 2,84
    размах крыла: 8,85
    площадь крыла, м2:22,55
  • Вес, кг:
    пустого самолета: 860
    взлетный: 1080
  • Технические характеристики:
    максимальная скорость, км/ч: 270
    дальность полета, км: 460
    практический потолок, м: 7000

Вам понравится

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Поделиться записью в соц. сетях