Стратегический бомбардировщик Ту-95МС

Если символами дальней авиации в советское время были Ту-95М и КМ, то ВВС России их место занял Ту-95МС, оснащенный принципиально новой системой вооружения — крылатыми ракетами большой дальности Х-55.

Разнообразие самолетов, созданных на основе изначального Ту-95, не перестает поражать. Сначала состоялось превращение бомбардировщика в ракетоносец, чуть позже перевоплощение в сверхдальний и вместительный пассажирский лайнер Ту-114, послуживший в свою очередь базой для самолета ДРЛО Ту-126, а затем появился дальний разведчик-целеуказатель Ту-95РЦ. Наконец, по заказу ВМФ на основе 95РЦ в середине 1960-х началось создание принципиально нового дальнего противолодочного самолета Ту-142; его первые серийные экземпляры начали поступать в морскую авиацию в 1972 году. Разработку отечественной малогабаритной крылатой ракеты начали и в МКБ «Радуга» (г. Дубна). Стало ясно, что в качестве носителя для новой системы вооружения разумнее создать новый самолет, нежели проводить очередную (для некоторых экземпляров третью по счету) переделку старых Ту-95К. Новый ракетоносец было решено создать на основе Ту-142М — причиной стали внедренные на нем важные отличия, когда базовый Ту-95РЦ адаптировали для решения совсем иных задач.

РАЗРАБОТКА

В июле 1977 года на Таганрогском авиазаводе, выпускавшем Ту-142М, началось переоборудование одного из этих самолетов в прототип нового ракетоносца Ту-95М-55.31 июля 1978 года он совершил первый полет, а на летно-испытательной и доводочной базе ОКБ Туполева переоборудовали второй Ту-142М уже с полноценным комплексом вооружения. По сравнению с другими проектами семейства (Ту-142, Ту-95К-22), Ту-95МС прошел путь от прототипа до сдачи заказчику необычайно быстро; уже в 1981 году его запустили в серию на Таганрогском авиазаводе.

ИЗМЕНЕНИЯ КОНСТРУКЦИИ

Изменения в большей или меньшей степени коснулись практически всех элементов планера, двигателей и оборудования. Переднюю гермокабину удлинили на 2 м, а обводы фюзеляжа в районе кабины немного расширили. Интерьер и оборудование кабины изменилось кардинально — большое внимание наконец-то было уделено удобству и комфорту работы экипажа во время многочасовых (даже без дозаправки продолжительность может достигать 12 часов) полетов. Изменилось остекление кабины, заметно улучшившее обзор. С этой же целью штанга дозаправки отклонена вниз на 3°.

Крыло, по сравнению с первыми Ту-95, было переработано как в отношении аэродинамики, так и конструкции — использованы новые профили с повышением несущей способности к концам консолей для сохранения эффективности элеронов, доработаны закрылки, вместо мягких топливных баков сделаны отсеки-кессоны. Площадь крыла немного увеличилась. Стабилизатор сделан переставным, что позволило производить автоматическую балансировку самолета при изменении положения центра тяжести (в первую очередь — по мере выработки топлива). Площади рулей высоты и направления увеличены. По всем трем каналам управления (курс, тангаж, крен) применены необратимые гидроусилители-бустеры. В корневой части киля появилась вспомогательная силовая установка, упростившая запуск двигателей (обеспечившая возможность обходиться без аэродромной спецтехники). Самолет получил новую модификацию двигателей — НК-12МП, мотогондолы для них также изменились по сравнению с машинами первого поколения.

ВООРУЖЕНИЕ

Состав прицельно-навигационного комплекса тоже изменился. Главным отличием стала РЛС «Обзор», несколько более компактная и с гораздо большими возможностями, чем старая «ЯД». Шесть малогабаритных крылатых ракет Х-55 размещались внутри фюзеляжа, а в варианте Ту-95МС-16 еще 10 ракет подвешивались на наружных узлах под крылом. После подписания договора об ограничении ядерных сил все МС-16 переоборудовали в МС-6.

ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ ЧЕХАРДА

В судьбе семейства Ту-95/142 случилось несколько резких и даже абсурдных зигзагов — самолет, начавший жизнь как бомбардировщик, стал ракетоносцем, после чего выпуск Ту-95 был прекращен из-за запуска в серию дальнего самолета ПЛО Ту-142. И лишь на базе последнего, спустя 10 лет, создали лучший вариант ракетоносца. Такие же метания происходили в отношении серийного выпуска — первые Ту-142 строили в Куйбышеве, где и все предыдущие самолеты семейства. Однако в 1973 году производство прекращают и передают в Таганрог, который на тот момент (после завершения серии Бе-12) оказался без заказов.

Это означало необходимость сделать полный комплект новой оснастки (а для такого огромного самолета это требует немалых ресурсов) и освоение выпуска рабочими и ИТР. Там же, что было логичным, начали и выпуск конструктивно близкого Ту-95МС. Но последним актом в этой чехарде стала передача производства 95МС обратно в Куйбышев в 1983 году.

ТАКТИКА ПРИМЕНЕНИЯ

Благодаря радикальной переработке, и особенно на фоне машин первого поколения, Ту-95МС выглядел очень выигрышно во всех отношениях и заслужил самую горячую любовь как летных, так и наземных экипажей. Возможность атаковать цели не приближаясь к зоне действия наземной системы ПВО означает многократное увеличение шансов не только на успешный пуск ракет и выполнение боевой задачи, но и на благополучное возвращение экипажей домой. Оснащенные Ту-95МС полки заступили на боевое дежурство с целью выполнения обычных для дальней авиации задач — ударов по объектам на территории противника, а не охоты за авианосцами в океане.

ПОСЛЕ 1991 ГОДА

События 1991 года оставили глубокий след в судьбе Ту-95 — в 1992 году выпустили последний самолет. Перед Россией, ставшей преемницей СССР, встала непростая задача строительства стратегических сил — из четырех тяжелых бомбардировочных авиационных полков, вооруженных 95МС, один оказался на Украине, а два в Казахстане. Если два семипалатинских полка удалось перебазировать в Россию, то в Узине Украина перевела самолеты под свой контроль, хотя использовать их не имела возможности. В результате к концу 1990-х самолеты были сняты с вооружения; из 23 узинских самолетов три вернулись в Россию в счет оплаты долга за газ, а остальные были уничтожены или отправлены в музеи.

В настоящее время три полка (два в Серышево в Амурской области и один в Энгельсе близ Саратова) российской Дальней авиации вооружены Ту-95МС, которые регулярно осуществляют полеты в нейтральном пространстве, к северо-западу, северу и востоку от границ РФ.

САМОЛЕТ ТУ-95МС: ИНЖЕНЕРНЫЕ РЕШЕНИЯ

Конструктивно Ту-95МС представляет моноплан с верхнерасположенным стреловидным крылом, стреловидным горизонтальным и вертикальным хвостовым оперением, оснащенный четырьмя турбовинтовыми двигателями.

КОНСТРУКЦИЯ

Фюзеляж — полумонокок круглого сечения — технологически делится на шесть частей, из них 2-я и 6-я — передняя и задняя гермокабины. Центроплан крыла конструктивно представляет одно целое с фюзеляжем.

Крыло трехлонжеронное, кессонной конструкции, имеет стреловидность 35° по линии 1/4 хорд и состоит из центроплана и двух консолей. Крыло оснащено двухсекционными (слева и справа от внутренних двигателей) двухщелевыми закрылками. Для упорядочивания обтекания на верхней поверхности крыла установлены аэродинамические гребни (по три с каждой стороны). Стабилизатор переставной, изменение угла установки происходит электроприводом.

Силовая установка состоит из четырех турбовинтовых двигателей НК-12МП (дальнейшее развитие НК-12MB) взлетной мощностью 15 000 э. л. с. с 14-ступенчатым осевым компрессором и 5-ступенчатой турбиной. Для реализации этой колоссальной мощности в КБ-150 под руководством К. Жданова (г. Ступино) создали соосные винты АВ-60К диаметром 5,6 м. Каждый винт состоит из двух 4-лопастных винтов изменяемого шага, вращающихся в противоположных направлениях (передний — по часовой стрелке).

Передача мощности от турбины к винту происходит через дифференциальный однорядный редуктор. В полете изменение мощности двигателя вызывает изменение шага винта, и за счет этого обороты двигателя на всех режимах остаются примерно одинаковыми — около 8300 об/мин. НК-12 был создан в конце 1940-х — начале 1950-х годов в КБ Н. Кузнецова (г. Куйбышев, сейчас Самара) на основе разработок немецких конструкторов и при непосредственном участии немецких инженеров, вывезенных в СССР. С момента появления НК-12 остается самым мощным ТВД в мире.

Ударное вооружение состоит из шести малогабаритных крылатых ракет Х-55, размещенных в отсеке вооружения на многопозиционной катапультной установке. Эта установка с ракетами подобна барабану револьвера с патронами и после каждого «выстрела» так же поворачивается на 60°, приводя в готовность следующую ракету. До момента пуска крыло, хвостовое оперение и даже двигатель ракеты сложены, и только после катапультирования от самолета все эти элементы разворачиваются в потоке воздуха, занимая рабочее положение.

Система навигации и наведения ракеты использует, помимо традиционной инерциальной системы, данные от высотомера, которые сравниваются с эталонной (загруженной в память перед пуском) картой рельефа, и при различиях проводит коррекцию курса. Такая комбинированная система обеспечивает исключительную точность — даже при пуске на дальность 2000 км Х-55 гарантированно имеет отклонение не более 100 м, а при благоприятных условиях — даже 20-30 м. В связи с этим мощность и, соответственно, размеры и вес боевой части удалось сделать гораздо меньше, чем у предшественницы, Х-20 — ее точность зачастую не обеспечивала даже попадание в квадрат 8 х 8 км (!), и оттого мощность БЧ пришлось довести до трех мегатонн. Х-55 благодаря малым размерам, высокой скорости (более 900 км/ч) и малой высоте полета (50-100 м) представляет чрезвычайно трудную цель для системы ПВО. В конце 1980-х годов появился вариант Х-55СМ с увеличенной до 3000 км дальностью за счет дополнительного топлива, размещенного в конформных топливных баках.

Оборонительное вооружение включает традиционную для тяжелых советских самолетов кормовую пушечную установку — на первых самолетах устанавливали пару пушек АМ-23, а на остальных — двуствольные ГШ-23 калибра 23 мм. Первое поколение Ту-95 всерьез полагалось на защиту от истребителей при помощи пушек в трех стрелковых башнях. На Ту-95МС две из них (сверху и снизу фюзеляжа) исчезли, а оставшаяся предполагает использование прежде всего не для стрельбы по самим перехватчикам, а для постановки (при помощи специальных противорадиолокационных и противоинфракрасных снарядов) обширных помех его ракетам. Ту-95МС в большей степени для защиты от средств ПВО полагается не на кормовую «артиллерию», а на бортовой комплекс обороны, включающий датчики обнаружения облучения, анализа этих сигналов и применения соответствующих помех.

Шасси убираемое, имеет переднюю и две основные стойки. Передняя стойка управляемая, оснащена парой нетормозных колес и убирается гидравлически в нишу под кабиной. Основные стойки имеют 4-колесные тележки с тормозными колесами, убираются электрически в задние части гондол внутренних двигателей.

Экипаж состоит из семи человек, размещенных в двух гермокабинах. В передней расположены рабочие места командира корабля (левый пилот), помощника командира корабля (правый пилот), штурмана-навигатора, штурмана-оператора систем вооружения, бортинженера и оператора бортовых систем связи. В задней находится оператор кормовых огневых установок (кормовой стрелок). Катапультных сидений в Ту-95 не предусмотрено, и аварийное покидание самолета происходит через входные люки (в передней кабине люк расположен в нише передней стойки шасси).

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ТУ-95МС-6

  • Тип: 4-двигательный стратегический ракетоносец
  • Экипаж, чел.: 7
  • Двигатели: ТВД Кузнецов НК-12МП мощностью 4 x 11 185 кВт
  • Размеры, м:
    — длина: 49,1
    — размах крыла: 50,04
  • Вес, кг:
    — пустого самолета: 98 500
    — максимальный взлетный: 185 000
  • Технические характеристики:
    — максимальная скорость, км/ч: 830 (на высоте 10 км)
    — потолок, км: более 12
    — дальность, км: 10 500 (без дозаправки)
    Вооружение: две 2-ствольные 23-мм пушки ГШ-23 в кормовой башенной установке 6 крылатых ракет Х-55 на внутренней подвеске
  Поддержите проект ВОЕННОЕ ОРУЖИЕ И АРМИИ МИРА, подпишитесь на наш канал в Яндекс.Дзен

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *