Тактика современного воздушного боя

Важнейшим элементом подготовки экипажей боевых самолетов к предстоящему воздушному бою является его планирование.

При составлении плана боя следует учитывать многие факторы: возможную тактику действий противника, воздушную обстановку и соотношение сил, вооружение самолетов и т. д. Однако спланировать воздушный бой от начала до конца нельзя. Можно лишь приблизительно определить маршруты полета, рубежи возможной встречи с противником, а также последовательность действии отдельных групп самолетов различного тактического назначения. Поэтому в бою определяющее значение имеет тактическое мышление командиров и рядовых летчиков. Средством выработки такого мышления у летчиков является разнообразие тактической обстановки, создаваемой в воздухе во время тренировок. Широко распространенным в последнее время приемом являются учебные воздушные бои с самолетами, характеристики которых близки к характеристикам авиации вероятного противника.

ГРУППОВОЙ ВОЗДУШНЫЙ БОЙ

По мнению зарубежных экспертов, наибольший опыт в проведении групповых воздушных боев в последние десятилетия XX века накопили ВВС Израиля. Рассмотрим основные подходы израильских специалистов к организации таких боев.

Групповой воздушный бой подразделяется на несколько этапов. На каждом из них основная роль отводите я одной из групп определенного тактического назначения. Обычно создавались четыре группы истребителей: ударная, демонстративная, прикрытия и наращивания усилий (резерва). Такое распределение ролей обеспечивало наиболее эффективное применение ракетного оружия.

Бой начинает демонстративная группа. Она входит в зону обзора РЛС, отвлекая на себя истребители противника, но бой не принимает, а уходит на свою территорию под защиту наземных средств противовоздушной обороны. Имитация лобовой атаки как правило вела к расчленению боевого порядка противника. Это существенно облегчало задачу ударное группы, уничтожавшей оторвавшиеся от строя одиночные самолеты. Группа резерва использовалась для наращивания усилий или для прикрытия ударной группы в воздушном бою. Иногда эти же задания выполняла и демонстративная группа, повторно вводимая в бой.

МАНЕВРЕННЫЙ ВОЗДУШНЫЙ БОЙ

В 1960-80-е годы тактика истребителей строилась на стремлении как можно раньше обнаружить противника и произвести пуск ракет до того, как это смогут сделать вражеские самолеты. Определяющими факторами при этом являлись возможности бортового радиоэлектронного комплекса истребителя, его взаимодействие с другими наземными и воздушными средствами дальнего обнаружения и управления, а также наличие в арсенале истребителя ракет большой дальности. Однако появление малозаметных боевых самолетов сместило акценты.

В случае, если обе воюющие стороны будут применять малозаметные истребители, дальний воздушный бой может стать в принципе невозможным. Сверхзвуковая крейсерская скорость истребителей пятого поколения в сочетании с пониженной радиолокационной заметностью сделает дальний бой слишком скоротечным и неэффективным противники попросту не успеют применить ракеты средней дальности. Единственным видом вооруженного противоборства в воздухе останется, по крайней мере на какое-то время, ближний воздушный бой. Его тактику определяет маневренность самолета, то есть способность изменять вектор скорости по величине и направлению с течением времени. Чем быстрее самолет способен это делать – тем выше его маневренность.

По сути любой воздушный маневр предусматривает выполнение одного или нескольких элементов – разгон, торможение, разворот в вертикальной или горизонтальной плоскостях. Благодаря преимуществу в скорости истребитель может захватить инициативу в бою и удерживать ее, находясь большую часть времени в положении атакующего. Зап к скорости равнозначен резерву механической энергии, которую можно реализовать при маневре. Но с другой стороны – чрезмерный избыток скорости вреден, поскольку мешает достижению наибольших угловых скоростей разворота в начальной фазе боя. Поэтому оптимальной для завязки ближнего маневренного боя считается скорость, соответствующая числу Маха М=0,8-0,9.

Основными маневрами в воздушном бою являются вираж, боевой разворот, горка, полупетля, переворот, косая петля, спираль. Они могут выполняться как с потерей энергии, так и без ее расходования. В первом случае маневр называют установившимся, а во втором – неустановившимся или форсированным. Неустановившиеся маневры выполняются с перегрузками, близкими к предельным. Они ограничиваются прочностью самолета, физиологическими возможностями летчика и допустимым углом атаки. Выполнение неустановившихся маневров связано со значительной потерей скорости, поскольку тяга двигателей не может компенсировать возросшее аэродинамическое сопротивление. Поэтому количество таких маневров в бою ограничено.