Мостоукладчики – один из важнейших видов специальной техники, состоящей на вооружении инженерных подразделений в составе танковых войск.
В конце 1940-х годов в инженерных войсках Советской армии был проведен конкурс на лучшую конструкцию перспективного мостоукладчика. После рассмотрения представленных проектов командование отдало предпочтение конструкции, предложенной инженер-полковником А. Ф. Кравцевым. Опытный образец мостоукладчика, получившего обозначение К-67, изготовили в январе 1951 года на Опытном заводе инженерного вооружения Советской армии в подмосковном поселке Нахабино.
МТУ
Два последующих опытных образца мостоукладчика К-67 были изготовлены на заводе № 75 в Харькове, где получили заводской индекс «объект 421». После прохождения ооширнои программы испытании приказом министра обороны от 21 января 1955 года мостоукладчик был принят на вооружение под обозначением МТУ (встречаются также обозначения МТУ-12 и МТУ-54). Серийное производство мостоукладчиков осуществлялось на заводе № 75 им. Малышева в Харькове. С 1956 года мосты изготавливались на заводе металлоконструкций в г. Ворожба. С 1960 года мостоукладчик производили на базе среднего танка Т-55. Машина выпускалась в больших количествах (более 1500 единиц) и по существу стала первым серийным советским танковым мостоукладчиком. Официально он был снят с вооружения только в 1998 году. МТУ предназначался для сопровождения первых эшелонов танковых подразделений в бою с целью обеспечения преодоления танками узких водных преград, оврагов, противотанковых рвов, эскарпов и контр-эскарпов. Мост наводился (снимался) экипажем без выхода его из машины, т. е. экипаж был защищен от огня стрелкового оружия и осколков снарядов. Наличие оборонительного вооружения обеспечивало экипажу защиту машины и моста от противника, его стрелков и легких противотанковых средств. Танковая радиостанция Р-113 обеспечивала экипажу связь с командиром танкового подразделения. По мосту мог следовать как личный состав пешком, так и все типы колесных и гусеничных машин общей массой до 60 т. Наличие деревянного покрытия моста в виде отдельных шашек обеспечивало хорошее сцепление гусениц и колес техники с проезжей частью моста при любом его положении. С помощью МТУ можно было наводить однопролетный металлический мост грузоподьемностью 60 т через препятствия шириной до 11 м. Длина моста 12 м., ширина – 3,2 м. Ширина колеи моста – 1,2 м. Допускаемое превышение (принижение) противоположного берега препятствия – до 2,5 м. Время наводки (снятия) моста – до 4 ми н. Экипаж три человека. Вооружение машины: крупнокалиберный пулемет ДШКМ с боекомплектом 400 патронов.
Мостоукладчики МТУ состояли на вооружении в инженерно-саперных ротах мотострелковых и танковых полков.
МТУ-20
В 1960-1965 годах в Омске в КБ завода № 174 под руководством А. А. Морова был разработан танковый мостоукладчик МТУ-20 на базе танка Т-55. Опытные образцы, имевшие обозначение «объект 602», прошли полигонно-войсковые испытания в мае – июле 1964 года. Приказом министра обороны СССР от 12 ноября 1964 года мостоукладчик МТУ-20 был принят на вооружение Советской армии взамен мосто-укладчика МТУ Серийное производство осуществлялось в Омске на заводе № 174, начиная с 1966 года. Изготовлено 1222 мостоукладчика.
Из-за применения в конструкции моста алюминиевого сплава он приходил в полную негодность после проезда по нему 15-20 танков. Ремонтопригодность также была на низком уровне из-за необходимости аргоновой сварки, которая в войсках отсутствовала. Из-за всех этих негативных факторов приказом МО СССР использование мостоукладчика МТУ-20 для переправы танков в мирное время было запрещено.
МТ-55
Танковый мостоукладчик МТУ-55 (МТ-55) разрабатывался на замену танковому мостоукладчику МТУ-20. Это была совместная разработка СССР, ЧССР и ГДР для унификации и использования странами Варшавского договора. Проектированием машины с 1962 по 1967 год занимался завод ZTS в г. Мартин. Серийное производство началось в 1969 году под обозначением МТ-55А.
Мостоукладчик МТ-55А был создан на базе среднего танка Т-55. При транспортировке складывался по длине по схеме «ножницы». Ширина перекрываемого препятствия – 16 м (по другим данным – 18 м). Время установки моста – до 3 мин. Укладка моста может производиться при дифференте до 15°. Кроме того, МТ-55 может производить укладку моста, находясь под водой. Общий объем производства в 1969-1983 годах составил 1762 мостоукладчика, включая 183 экспортных MT-55KS (поставлялись за пределы Варшавского договора) и 301 шасси для ГДР под установку моста BLG-60.
ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ МТУ-20
Мостоукладчик МТУ-20 состоял из колейного моста балочного типа и собственно мостоукладчика.
Мост грузоподъемностью 50 т позволял различным образцам боевой техники преодолевать преграды шириной до 18 м при превышении противоположного берега над исходным до 2,2 м. Ширина проезжей части моста составляла 3,3 м.
МОСТ
Конструктивно мост состоял из двух колей, каждая из которых в свою очередь состояла из средней секции и двух концевых секций, двух левых и двух правых аппарелей и тяг между колеями. Укладка концевых секций колей на средние секции для транспортировки моста на мостоукладчике и раскладывание их при установке моста на препятствие производилось раскрывающими механизмами, которые располагались в колеях моста и приводились в действие от гидросистемы мостоукладчика. Пролетное строение моста длиной 20 м и массой 7 т изготавливалось из алюминиевого сплава.
МОСТОУКЛАДЧИК
Собственно мостоукладчик представлял собой бронированную гусеничную машину, представлявшую собой шасси танка Т-55 (броневой корпус, двигатель, трансмиссия и ходовая часть), оборудованную специальными механизмами и гидросистемой. Внутри корпус мостоукладчика состоял из отделения управления, отделения дополнительной трансмиссии и моторно-трансмиссионного отделения. В отделении управления, находившемся в носовой части корпуса, размещались рабочие места механика-водителя – слева и командира мостоукладчика – справа. Между их сиденьями располагались аккумуляторные батареи.
Отделение дополнительной трансмиссии занимало среднюю часть корпуса. В нем были установлены редуктор механизма наводки моста с гидронасосом, цепная передача, гидроцилиндры механизма наводки моста, топливный бак емкостью 805 л, бак гидросистемы, подогреватель и баллоны системы ППО. Моторно-трансмиссионное отделение располагалось в кормовой части корпуса мостоукладчика. В нем устанавливались двигатель и трансмиссия танка Т-55.
Мостоукладчик оснащался системой противоатомной защиты, автоматическим противопожарным оборудованием, термодымовой аппаратурой и инфракрасными приборами ночного видения. Внешняя связь осуществлялась с помощью радиостанции Р-113 или Р-123, а внутренняя – с помощью ТПУ Р-120 или Р-124 соответственно.
В ДЕЙСТВИИ
Мост устанавливался на препятствие способом надвижки с предварительным раскрытием концовых секций. Противовесом сом являлся сам мостоукладчик, оборудованный выносной опорой – аутригером. Такой способ установки моста обеспечивал механику-водителю хорошую обзорность места установки и уменьшал уязвимость мостовой конструкции от огня противника вследствие се более низкого росположения. Однако углы подъема и опускания мостовой конструкции при установке ее на препятствие были ограничены. Установкой моста руководил командир мостоукладчика по ТПУ, а все операции по установке выполнялись механиком-водителем. В зависимости от обстановки мост мог устанавливаться на препятствие днем как при закрытых, так и при открытых люках и без выхода экипажа или с выходом командира из машины, а ночью с открытыми люками. Время установки моста от подхода к препятствию до готовности моста к пропуску техники составляло днем не более 5 мин., ночью – не более 8 мин.
