В январе 2015 года американский журнал The National Interest упомянул противокорабельные торпеды «типа 53-65» в числе пяти систем российского вооружения, «которых Америке стоит опасаться».
Даже с учетом привычки американских аналитиков запугивать налогоплательщика такая оценка для оружия, принятого полстолетия назад, более чем лестна. Самонаводящиеся тепловые торпеды «53-65» составили важный этап в развитии отечественного торпедного вооружения.
РОДОНАЧАЛЬНИЦА «СЕМЕЙСТВА»
После Второй мировой войны в области торпедного вооружения, с одной стороны, возрос интерес к управляемым торпедам, в том числе – самонаводящимся. С другой – широкое распространение получили парогазовые энергосиловые установки с применением сильных окислителей; кислорода и перекиси водорода. В СССР головным предприятием по разработке тепловых торпед с подобными установками стал филиал ленинградского НИИ-400 в Г.Ломоносов {позже НИИ «Мортеплотехника»), В 1958 году здесь под руководством Д. А. Кокрякова начата разработка скоростной самонаводящейся торпеды ССТ. В ходе разработки использовался опыт, накопленный при создании первой отечественной дальноходной самонаводящейся бесследной торпеды (в дальнейшем будет принята на вооружение под обозначением 53-61). Разработку системы самонаведения для ССТ в филиале НИИ-400 вел Е. Б. Парфенов, приборов управления – Ю. В. Власов, взрывателя – А. Т. Скоробогатов, мощного турбинного двигателя – А. И. Тарасов и В. В. Лежнев. Опытные торпеды проходили испытания на пристрелочных станциях на озере Иссык-Куль и на Черном море (в Феодосии). В 1965 году торпеда прошла государственные испытания и была принята на вооружение ВМФ под обозначением 53-65. Ею вооружались как надводные корабли, так и подводные лодки.
УСТРОЙСТВО ТОРПЕДЫ 53-65
В головной части торпеды размещена аппаратура активной акустической системы самонаведения (ССН) с вертикальным лоцированием кильватерного следа корабля-цели. Зафиксировав кильватерный след, торпеда поворачивает в сторону движения цели и ведет поиск, двигаясь «змейкой», корректируя направление и сближаясь с целью. Такая система обеспечивает высокую надежность и точность наведения, в том числе на маневрирующую цель, скрытность выполнения атаки. Активный режим самонаведения (по принципу активной гидролокации) обеспечивает также поражение неподвижной цели. За аппаратурой ССН располагается боевая часть с электромагнитным неконтактным взрывателем. Далее расположены резервуары для горючего (керосин) и окислителя (маловодная перекись водорода). Заними – отсек энергосиловой установки, где размещен двухрежимный турбинный двигатель 2ДТ с двумя камерами сгорания и воздушный резервуар. В хвостовой части установлены два соосных шестилопастных гребных винта и рули глубины и направления. Турбина двигателя приводится во вращение парогазовой смесью, образуемой при сгорании топлива. Продукты сгорания выбрасываются за борт на удалении от органов управления, при этом пар конденсируется, двуокись углерода быстро растворяется в воде, в результате газообразные продукты не влияют на работу винтов и рулей и не достигают поверхности воды, что делает торпеду трудно обнаружимой по следу. Возможны два режима скорости хода. При скорости 68,5 узлов (1-й режим) торпеда 53-65 оказалась самой быстроходной и обеспечивала поражение любых надводных целей вдогон. Глубина хода управляется гидростатическим аппаратом.
ЧЛЕНЫ «СЕМЕЙСТВА»
В 1969 году выпущена модернизированная торпеда 53-65М (МА) с увеличенной эксплуатационной надежностью энергосиловой установки.
В 1973 году на вооружение принята торпеда 53-65А (ССТ-2), разработанная для применения с атомных подводных лодок проекта 705. Мощность двигателя увеличена, но главной новинкой стал автоматизированный ввод в систему управления торпеды данных стрельбы с центрального поста лодки.
СЛЕДУЮЩЕЕ ПОКОЛЕНИЕ: 53-65К
Параллельно с созданием в НИИ-400 торпеды 53-65М на Алма-Атинском машиностроительном заводе им. С. М. Кирова, производившем 53-65, под руководством Д. С. Гинзбурга в инициативном порядке была разработана торпеда с однорежимным кислородным турбинным двигателем 2ТФ (двигатель разработан тем же филиалом НИИ-400), быстроте и успеху разработки фактически нового образца способствовало предложение инженера завода Е. М. Барыбина об использовании серийно выпускавшихся узлов и деталей других торпед (53-65, 53-61, 53-58, 53-56ВА).
Разработка получила поддержку специалистов ВМФ. Торпеда принята на вооружение в 1969 году под обозначением 53-65К, хотя ряд специалистов относит 53-65К уже к следующему поколению самонаводящихся тепловых торпед.
53-65К превзошла 53-65М (МА) по эксплуатационным качествам. Двигатель с применением кислорода в качестве окислителя менее пожаро- и взрывоопасен, чем перекисный, и допускает значительно больший срок хранения готовой торпеды в торпедном аппарате. Самонаведение обеспечивала та же активная акустическая система с локацией кильватерного следа. Наличие прибора курса, обеспечивающего установку угла поворота торпеды в любой точке траектории, позволяло вести торпедную стрельбу при любых курсовых углах цели от 0 до 180°.
53-65К относят к лучшим образцам противокорабельных торпед – немаловажная характеристика с учетом приоритетности борьбы с крупными надводными кораблями авианосных групп. Она вошла в боекомплект подводных лодок и надводных кораблей. Вместе с экспортными боевыми кораблями поставлялись торпеды 53-65КЭ.
