Транспортно-десантный вертолет СН-53 «Си Стэлион»

В октябре 1960 года морская пехота США объявила о намерении заменить свои тяжелые транспортные вертолеты Сикорский HR2S-1 новыми машинами аналогичного класса.

Требования к новому вертолету определились к марту 1962 года. Главным из них было: «способность переносить груз весом 3630 кг на расстояние до 185 км со скоростью 278 км/ч».

Из трех фирм, участвовавших в конкурсе, победу одержал «Сикорский» со своим проектом S-65, представляющим собой удачное сочетание инноваций с решениями, проверенными на других моделях: главный редуктор взяли от «летающего крана» S-64 (СН-54), а шестилопастный несущий винт диаметром 22 м и рулевой винт — от вертолета S-56 (СН-37). Машина имела компоновку, схожую с S-61R (СН-ЗЕ), но получила увеличенные размеры. В качестве силовой установки выбрали два турбовальных двигателя Т64 фирмы «Дженерал Электрик». Первый из двух прототипов YCH-53A вышел на испытания 14 октября 1964 года, но еще до этого, в сентябре, морская пехота заказала 16 серийных машин СН-53А. Их поставки начались в 1966 году, а уже в январе 1967-го «новобранцу» пришлось «понюхать пороху»: первые СН-53А прибыли во Вьетнам. Новые вертолеты зарекомендовали себя с лучшей стороны — высокая грузоподъемность «Си Стэллион» позволяла перебрасывать на передовые базы морской пехоты артиллерийские орудия, боеприпасы и прочие грузы. Кроме того, СН-53А использовались для эвакуации сбитых и поврежденных самолетов и вертолетов. Однако вскрылся и недостаток: в условиях жаркого и влажного климата мощность силовой установки оказалась недостаточной. Поэтому в 1969 году, после выпуска 139 серийных СН-53А, в производство внедрили модификацию CH-53D (выпущено 126 единиц), отличавшуюся более мощными двигателями. Такие машины также успели повоевать во Вьетнаме, а затем участвовали во всех операциях морской пехоты США, включая войны в Ираке и Афганистане. Из Афганистана последние CH-53D были выведены в феврале 2012 года. 15 машин СН-53А и 30 CH-53D построили для авиации ВМС в варианте вертолетов-тральщиков RH-53A и RH-53D. Такие машины могли буксировать различные тралы, а также гидролокаторы для поиска мин. Шесть RH-53D в середине 1970-х годов поставили в Иран.

В СТРОЮ ВВС: СПАСАТЕЛИ И СПЕЦНАЗ

Основным потребителем S-65 стала морская пехота, однако интерес к ним проявили и ВВС США. Первым вариантом стал поисково-спасательный НН-53В, появившийся в 1967 году. Он отличался от морпеховских вертолетов наличием штанги для дозаправки в воздухе и составом оборудования. Построили всего восемь таких машин, но за ними последовали 44 более совершенных НН-53С и 20 транспортных СН-53С. Как и вертолеты морской пехоты, НН-53 широко применялись во Вьетнаме. Они спасли не один десяток жизней, эвакуируя сбитых пилотов. С начала 1980-х годов эти вертолеты были перенацелены на обеспечение действий сил специальных операций (ССО), что потребовало модернизировать состав бортового оборудования. Вертолеты, получившие обозначение МН-53Н, получили инфракрасные станции, радары, обеспечивающие полет в режиме следования рельефу местности, аппаратуру РЭБ. Впоследствии было проведено еще два этапа доработок — так появились модификации MH-53J и МН-53М. Последние из них сняли с вооружения в 2008 году.

НЕМЕЦКИЙ ВАРИАНТ

В 1968 году вертолет СН-53 был выбран для оснащения армейской авиации ФРГ. «Германизированный» вариант получил обозначение CH-53G. Два экземпляра такой модификации построили в США, а еще 110 выпустила по лицензии немецкая фирма «VFW-Фоккер». Первый вертолет германской сборки был готов в октябре 1971 года. Машинами CH-53G укомплектовали 15,25 и 35-й полки армейской авиации. В 1990-е годы такие вертолеты активно участвовали в миротворческих операциях на территории бывшей Югославии, а затем — и в операции НАТО в Афганистане. Машины прошли несколько этапов модернизации, часть из них приспособлена для поисково-спасательных операций. В 2013 году все остававшиеся в строю CH-53G были переданы из армии в ВВС, где ими укомплектовали 64-ю вертолетную эскадру. В настоящее время в ней числится 60 вертолетов.

В ИЗРАИЛЕ

ВВС Израиля в 1968 году закупили 33 вертолета CH-53D, первые из которых были поставлены в сентябре следующего года. В 1991 году было приобретено 10СН-53А, бывших в эксплуатации. В составе ВВС Израиля вертолеты, получившие название «Ясур» («Буревестник»), применялись для высадки тактических воздушных десантов, обеспечения действий спецназа, поисково-спасательных операций. В 1990-е вертолеты прошли модернизацию, получив более современное бортовое оборудование. Четыре «Ясура» Израиль продал в Мексику. В 114-й и 118-й эскадрильях ВВС Израиля остается 23 вертолета «Ясур».

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СН- 53D «СИ СТЭЛЛИОН»

  • Тип: транспортно-десантный вертолет
  • Экипаж, чел.: 3-5
  • Вместимость: 38-55 солдат либо 24 раненых на носилках.
  • Двигатели: «Дженерал Электрик» T-64-GE-413 максимальной мощностью 3925 л. с.
  • Размеры, м:
    — длина: 26,97
    — высота: 7,6
    — диаметр несущего винта: 22,01
  • Вес, кг:
    — пустого вертолета: 10 740
    — максимальный взлетный: 19 100
  • Технические характеристики:
    — максимальная скорость, км/ч: 315
    — дальность полета, км: 1000
    — практический потолок, м: 5105
  • Вооружение: возможна установка трех 12,7-мм пулеметов в боковых дверях и на кормовой рампе.
  Поддержите проект ВОЕННОЕ ОРУЖИЕ И АРМИИ МИРА, подпишитесь на наш канал в Яндекс.Дзен или на новости по электронной почте

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *