В вооруженных силах большинства стран мира заметное место занимают тяжелые гусеничные машины, и прежде всего – танки. Они обладают прекрасной проходимостью на пересеченной местности, но вот передвижение по дорогам общего пользования для танков является в мирное время недопустимым. Поэтому для обеспечения мобильности танковых частей создаются специальные тягачи с большегрузными прицепами.
ПРОЕКТ
В США со второй половины 1970-х годов фактическим монополистом в области производства тяжелых танковых транспортеров стала фирма «Ошкош». В 1976-м она приступила к проектированию принципиально нового 25-тонного быстроходного трехосного транспортера тяжелой техники НЕТ, победив в конкурсе трех конкурентов. В качестве базы разработчики использовали шасси для строительных машин J2065 с задними двускатными колесами. Тягач, принятый на вооружение под обозначением М911 и запущенный в серийное производство в 1978 году, комплектовался 450-сильным двигателем «Детройт Дизель» 8V92TA и пятиступенчатой коробкой передач «Аллисон» CLBT-754. М911 выпускался как в трехосном варианте (колесная формула 6 х 6), так и в четырехосном, причем дополнительная пара колес была неведущей и могла подниматься над дорожным полотном (колесная формула 8 х 6). Она служила дополнительной опорой при движении с грузом по труднопроходимой местности. В штатном варианте М911 работал с четырехосным низкорамным полуприцепом М747 грузоподъемностью 60 т. Допускалось также применение специального пятиосного полуприцепа. Общая масса автопоезда могла достигать 102,5 т. До начала 1990-х годов фирма «Ошкош» выпустила около 1200 тягачей М911.
НОВОЕ ПОКОЛЕНИЕ
В 1990 году конструкторы «Ошкош» разработали новый тяжелый танковый тягач, после принятия на вооружение получивший индекс М1070. По сравнению с М911 в его конструкцию внесен ряд изменений, направленных прежде всего на повышение подвижности. Тягач выполнен четырехосным, причем четвертая ось является полноценной, а не поднимаемой, как у М911. Передняя ось имеет односкатные колеса, три задние – двускатные. Все колеса ведущие (колесная формула 8 х 8). В отличие от М911, у М1070 управляемой является не только первая, но и четвертая ось – это существенно облегчает маневрирование громоздким тягачом. Еще одна особенность – большая четырехдверная кабина, рассчитанная на шесть человек: двух водителей, а также четырех членов экипажа перевозимого танка.
Силовая установка M1070 представляет собой модернизированный вариант той, что применена на М911. Она состоит из двигателя «Детройт Дизель» 8V90TA мощностью 500 л. с. и автоматической пятиступенчатой коробки передач «Аллисон» CLT-755. Тягач оборудован двумя гидравлическими лебедками с тяговым усилием 25 тс каждая.
Для работы в паре с М1070 предназначен пятиосный низкорамный полуприцеп M1000, разработанный фирмой «DRS Текнолоджиз». Конструкция его гидравлической подвески позволяет «приседать», облегчая погрузку тяжелой техники. Производство М1070 началось в июле 1992 года. Первоначальный заказ составил 522 единицы, всего же изготовили 1179 тягачей базовой модификации.
ВАРИАНТЫ
В 1997-м фирма «Ошкош» предложила свое изделие британской армии, подыскивавшей замену устаревшим тягачам «Скеммел Коммандер». Вариант, получивший обозначение «Ошкош» 1070F, существенно отличался от базовой модели. Прежде всего, на нем установили дизельный двигатель «Катерпиллер» С18. Он не только развивал мощность 700 л. с. (на 200 «лошадок» больше мотора, устанавливавшегося на американских тягачах), но и соответствовал европейским нормам «Евро 3» по содержанию вредных примесей в выхлопных газах. Также применили новую семиступенчатую автоматическую коробку передач «Аллисон», антиблокировочную систему, внесли ряд других усовершенствований. Для применения в районах с повышенной опасностью кабина тягача может снабжаться навесной броней, а также решетчатыми экранами, защищающими от кумулятивных гранат РПГ. На крыше кабины предусмотрен монтаж дистанционно управляемой установки с 7,62-мм пулеметом. Кроме того, на машину можно установить станцию подавления детонаторов самодельных взрывных устройств. В 2003-2004 годах «Ошкош» поставила Великобритании 92 тягача 1070F. В британской армии они эксплуатируются с полуприцепами «Кинг» GTS 110/7 грузоподъемностью 75 т (закуплено 89 единиц). Изменения, внесенные в модель для Великобритании, вызвали интерес и у американской армии. В 2010 году начались испытания тягача M1070А1 с таким же двигателем, трансмиссией и другими нововведениями, что применены на «Ошкош» 1070F. Поставки таких тягачей в армию США начались в 2012 году. В общей сложности армия намеревается приобрести более 1400 машин М1070А1. Специально для экспорта фирма «Ошкош» разработала трехосный вариант тягача (колесная формула 6×6) «Глобал НЕТ». Стартовым заказчиком стали Объединенные Арабские Эмираты. Поставки «Глобал НЕТ» в эту страну начались в 2012 году.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ «ОШКОШ» М1070
- Тип: тяжелый седельный тягач
- Масса пустого автомобиля, т: 19,5
- Грузоподъемность полуприцепа, т: 70
- Габаритные размеры, м:
– длина автомобиля: 9
– ширина: 2,59
– высота: 3,96 - Колесная формула: 8×8
- Мощность двигателя, л. с: 500
- Скорость, км/ч: 72
- Запас хода, км: 520
