Тягач "Павези" | Военное оружие и армии

Тягач «Павези»

Этот уникальный тягач, созданный гениальным итальянским конструктором Уго Павези в начале 1920-х годов, служил более двадцати лет в армиях восьми европейских стран.

После Первой мировой войны в европейских армиях стали активно отказываться от гужевой тяги для транспортировки артиллерии и прицепов.

В связи с этим остро встала проблема создания тягачей. Причем эти транспортные средства должны были обладать повышенной проходимостью, чтобы иметь возможность двигаться без дорог, преодолевать неровности местности, рвы и т. д.

Как ни странно, артиллерийский тягач «Павези» Р4/100 был создан на основе сельскохозяйственного трактора, который не понравился крестьянам.

e5052_1

РАЗРАБОТКА

На момент объявления конкурса на армейский тягач (1923 г.) Уго Павези уже имел опыт создания военных тягачей. Еще в 1910 году он разработал и выпустил мелкой серией колесные трактора «Павези-Толотти» моделей А и В. Эти трактора в начале Первой мировой войны использовались в качестве артиллерийских тягачей. В 1918-м Павези решил создать трактор-вездеход с колесной формулой «4 х 4», с одинаковыми колесами большого диаметра (1,2-1,3 м). Кузов тягача состоял из двух частей, соединенных трубчатым лонжероном. Обе части могли поворачиваться одна относительно другой. Это позволяло решить серьезную проблему при движении по пересеченной местности — вывешивание колес. Конструкция обеспечивала трактору постоянное сцепление с грунтом всеми четырьмя колесами, устойчивость на склонах и исключительную маневренность. Однако итальянские крестьяне трактор не оценили — продажи были слабыми. Но технические решения, которые предложил Павези, намного опережали свое время, и это очень понравилось военным.

ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ

Кузов тягача основывался на двух рамах, соединенных трубчатым лонжероном. Обе части кузова могли поворачиваться одна относительно другой. Переднюю и заднюю часть соединяла стальная труба, внутри которой проходил вал привода задних колес. Рулевое колесо приводило в движение шестерню в лонжероне, которая могла поворачивать части кузова относительно друг друга. Половинки рамы могли отклоняться в поперечной плоскости на 90°. В передней части кузова располагался бензиновый мотор, коробка передач и передний редуктор. К задней оси шел карданный вал, соединявший передний и задний редукторы. Все передаточные сочленения были защищены картером.

В первых версиях на тягач ставились металлические колеса диаметром 1,2 м велосипедного типа — узкий обод соединялся со ступицей круглыми стальными спицами. На обод колеса была напрессована резиновая шина. Но колесо имело еще такие «хитрости»: при езде по рыхлому грунту или снегу узкие обода прорезали грунт и колесо опиралось на ту часть обода, которая была примерно втрое шире шины. Кроме того, колеса имели специальные откидные шпоры, дающие идеальное сцепление с грунтом на склонах. На некоторых моделях устанавливалась лебедка.

ПРОИЗВОДСТВО И СЛУЖБА

Летом 1924 года тягач успешно прошел армейские испытания. Павези заказал на заводе «Мото меканика» первые 45 тягачей для итальянской армии. В 1925 году последовал заказ еще на 100 штук. Маленькая фирма Павези не могла справиться с нужным объемом выпуска тягачей для армии. Поэтому производство передали в филиал компании «Фиат-Спа», занимавшийся выпуском армейской техники. Уго Павези получил компенсацию — 200 тыс. лир.

За годы производства этих тягачей вплоть до конца Второй мировой войны их было выпущено больше 1 тыс. экземпляров. Тягачи служили в армиях Италии, Финляндии, Норвегии, Германии, Испании и Болгарии. Они участвовали в сражениях в Северной Африке и на Восточном фронте в СССР. Лицензии на выпуск гражданских вариантов были куплены Великобританией, Венгрией и Швецией.

МОДИФИКАЦИИ

Было создано несколько вариантов тягачей «Павези». Они имели сходную конструкцию, но различались размерами, грузоподъемность и мощностью двигателей.

Первый вариант в модификации Р4 выпускался с 1918 по 1930 год. Он имел вес 2,65 т и был оснащен двигателем мощностью 15-20 л. с. Модификация P4S (25 л. с.) выпускалась в 1927 году. Обе модели имели длину 3,3 м и ширину 1,9 м.

«Павези» Р4М (3,3 т, 40 л. с.) выпускался в 1918-1940 годах. Тягач имел ту же ширину, но был на 20 см длиннее.

Армейский вариант тягача также имел две модификации: Р4/100 mod. 26 и L140/TL-31. Р4 mod. 26 был самым тяжелым «Павези» — 4,6 т, имел двигатель мощностью 57 л. с, длину 4,1 м, ширину более 2 м.

L140/TL-31 — модернизация 1931 года. Модель производилась компанией «Фиат-Спа» с 1930 по 1936 год. Пружинную подвеску заменили на рессорную, убрали лебедку, топливный бак с капота перенесли в пространство между мотором и приборной панелью.

На базе тягача так же были созданы штабная, разведывательная и связная машины.

ХАРАКТЕРИСТИКИ АРТИЛЛЕРИЙСКОГО ТЯГАЧА «ПАВЕЗИ» P4/100MOD. 26

  • Боевая масса, т: 4,6
  • Грузоподъемность, т: 1,5
  • Габаритные размеры, мм:
    длина: 4100
    ширина: 2050
    высота по крыше: 2400
    высота без крыши: 1400
    клиренс: 420
  • Двигатель: бензиновый четырехцилиндровый, мощность 57 л. с. при 1500 об/мин, рабочий объем — 4720 см3
  • Скорость, км/ч: 22
  • Запас хода, км: 180
  • Преодолеваемые препятствия:
    стенка, м: 0,7
    ров, м: 0,8
    брод, м: 0,6
    подъем до: 40°

Вам понравится

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Поделиться записью в соц. сетях