Немецкие полугусеничные транспортеры-тягачи остаются на сегодняшний день наиболее совершенными военными машинами этого класса. Примерно в 1926 году в Германии начались работы по долгосрочной программе, предусматривавшей создание трех категорий артиллерийских тягачей – легких, средних и тяжелых.
Все эти машины имели конструктивно схожие узлы и агрегаты и были максимально унифицированы между собой.
КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ
Все типы тягачей оснащались бензиновыми двигателями «Майбах» жидкостного охлаждения, механическими коробками передач с редукторами-демультипликаторами, сухими двух- или однодисковыми сцеплениями, самоблокирующимися дифференциалами и бортовыми тормозами гусениц. Гусеничные движители, занимавшие примерно 2/3 длины машины, выполнялись с шахматным расположением опорных катков и передним расположением ведущих колес. Передние управляемые колеса были неведущими, имели пневматические шины и не имели тормозов.
Они предназначались для изменения направления движения на угол до 6°. Поворот на больший угол осуществлялся с помощью подтормаживания одной из гусениц.
В базовом варианте все типы тягачей комплектовались открытыми кузовами с тентом, имевшими боковые дверные проемы или маленькие дверцы. Для размещения расчетов буксируемых артсистем в кузовах устанавливались поперечные скамьи. В кормовой части кузова располагался багажник для размещения боекомплекта, амуниции и ЗИПа.
КЛАССИФИКАЦИЯ
Классификация полугусеничных артиллерийских тягачей германской армии была специфической. Так, все они имели индексы по сквозной системе обозначения транспортных средств вермахта, но в литературе их чаще обозначают либо названием фирмы, либо с использованием такого важного для тягача параметра, как тяга на крюке. Поэтому тягач Sd. Kfz. 9, например, больше известен под названием «Famo 18-тонный».
В соответствии с возрастанием тягового усилия (а соответственно, массы и размеров) немецкие полугусеничные тягачи обычно и располагаются в справочниках. При этом ни та, ни другая система обозначений не совпадают с хронологией создания тягачей и принятия их на вооружение.
ТЯГАЧ SD. KFZ.9 (F3)
В 1936 году фирма FAMO разработала самый тяжелый немецкий полугусеничный тягач периода Второй мировой войны. Спустя два года началось изготовление первой серии тягачей модификации F2 с бензиновым двигателем «Майбах» HL98 мощностью 230 л. с. В 1938 году в сборочных цехах завода FAMO в Бреслау их сменили машины серии F3. Sd. Kfz. 9 (F3) – полугусеничный тягач, подобный по конструкции всем предыдущим. На нем устанавливался 12-цилиндровый карбюраторный четырехтактный V-образный двигатель жидкостного охлаждения«Майбах» HL 1Q8TUKRM мощностью 250 л. с. Трансмиссия включала в себя двухдисковое сухое сцепление, четырехскоростную коробку передач (4+1), демультипликатор, двойной дифференциал, гидравлические и пневматические тормоза. Ходовая часть по своей конструкции была в целом аналогична таковой на других тягачах семейства.
В средней части тягача под кузовом машины устанавливалась лебедка. Привод к ней осуществлялся от коробки передач; он включался с помощью рычага демультипликатора. Лебедка допускала возможность разматывания троса вручную, для чего барабан лебедки отключался с помощью тяги, выведенной на корму тягача. 18-тонный тягач Sd. Kfz. 9 (или «FAMO», как его чаще называли) в основном использовался в качестве машины для эвакуации с поля боя поврежденных танков. Для этой цели тягач, помимо лебедки, часто оснащался специальным оборудованием: сошниками, краном и т. д. В начальный период войны его возможностей вполне хватало. Задача осложнилась после появления у панцерваффе новых тяжелых танков «Пантера» и «Тигр». Для буксировки одного поврежденного «Тигра» приходилось «запрягать» три-четыре 18-тонных тягача! Кроме того, тягач использовался для буксировки трейлера грузоподъемностью 35 т и реже – артсистем крупного калибра.
