Учебно-тренировочный самолет М-346 «Мастер» — «итальянец» с российской родословной

В 1993 году началась реализация совместной российско-итальянской программы Як/АЕМ-130 — первой в истории постсоветского авиапрома программы создания авиатехники, осуществляемой на паритетных основаниях с западным партнером.

Целью ее являлось создание учебно-боевого самолета, оптимизированного для подготовки пилотов истребителей четвертого поколения. Як/АЕМ-130 должен был получить максимально схожие с современными истребителями аэродинамическую компоновку и пилотажные характеристики. Ключевые решения, заложенные в проекте, опробовали на самолете демонстраторе Як 130Д, начавшем летные испытания 25 апреля 1996 года. Однако впоследствии между участниками проекта возникли разногласия, и в 1999 году итальянская фирма вышла из совместного проекта, начав разработку собственного варианта учебно-боевого самолета под обозначением М-346. По компоновке и основным характеристикам М-346 в основном аналогичен российскому Як-130, но оборудован западной авионикой и двигателями. Кроме того, в конструкции планера итальянской машины широко применены композитные материалы, а российская изготовлена из традиционных алюминиевых сплавов.

Первый прототип М-346 впервые поднялся в воздух 15 июля 2004 года, а второй — 17 мая следующего года. Доработка самолета заняла довольно много времени — лишь в июне 2008 года начались испытания предсерийной машины, отвечающей стандарту серийного самолета. На ней по сравнению с первым прототипом усилили шасси, изменили конструкцию воздушного тормоза, увеличили долю композитов в планере. Благодаря этому удалось снизить массу самолета на 780 кг, а запас топлива увеличить на 200 кг.

ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ

Самолет М-346 построен по схеме, близкой к интегральной — с плавным сопряжением крыла и фюзеляжа. Крыло снабжено развитыми корневыми наплывами, позволяющими сохранять управляемость при полете на больших углах атаки. Стабилизатор цельноповоротный. Фонарь кабины М-346, в отличие от Як-130, имеет меньшую высоту. Это вызвано применением катапультных кресел «Мартин-Бейкер» Мк.16, более ком пактных, чем российские. В конструкции шасси самолета применены узлы от штурмовика АМХ. М-346 снабжен устройством для дозаправки в воздухе с неубираемым Г-образным топливоприемником. Силовая установка состоит из двух двухконтурных турбореактивных двигателей F124-GA-200 тягой по 2840 кгс (производства американской фирмы «Хоневелл»). Двигатели снабжены цифровой системой управления FADEC и являются одними из наиболее современных в своем классе. Благодаря более мощной, чем на Як-130, силовой установке, М-346 может летать со сверхзвуковой скоростью.

Рабочие места курсанта и инструктора оборудованы многофункциональными индикаторами. В передней кабине дополнительно установлен индикатор на фоне лобового стекла. Важной инновацией, примененной на М-346. является система ETTS (Embedded Tactical Training System), позволяющая имитировать работу бортовой РЛС комплекса РЭБ, подвесного прицельного контейнера, а также применение оружия.

Система ETTS может работать как в автономном режиме (соответствующая программа загружается перед полетом), так и в сети, когда программа корректируется в реальном масштабе времени с наземного командного пункта.

М-346 на девяти узлах внешней подвески (подфюзеляжном. шести подкрыльевых и двух на законцовках крыла) может нести разнообразную нагрузку общей массой до 3000 кг. Она может включать подвесные топливные баки (только на подфюзеляжном и двух внутренних подкрыльевых узлах), прицельно-навигационные контейнеры, а также вооружение: УР класса «воздух — воздух» малой дальности AIM-9 и IRIS-T, авиабомбы, блоки неуправляемых ракет, контейнеры с 12,7-мм пулеметами. Но производитель позиционирует М-346 прежде всего как учебно-тренировочный самолет, а его возможное применение в качестве легкого штурмовика рассматривает как второстепенное.

ПРОИЗВОДСТВО И СЛУЖБА

ВВС Италии в июне 2009 года заказали первые шесть самолетов, а последующие заказы довели это количество до 18 машин. В итальянских ВВС самолет получил обозначение Т-346А. В 2010 году 12 самолетов заказал Сингапур, а в феврале 2012 года 30 машин М-346 приобрел Израиль, став крупнейшим к настоящему времени эксплуатантом таких самолетов.

В ноябре 2016 года начались поставки М-346 в Польшу, заказавшую восемь самолетов (с опционом еще на четыре). Для Польши предлагался и ударный вариант М-346 LCA (для замены истребителей-бомбардировщиков Су-22), но в конце концов от его закупки поляки отказались.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АЛЕНИЯ-АЭРМАККИ М-346 «МАСТЕР»

  • Тип: двухмоторный двухместный учебно-тренировочный самолет
  • Двигатели: «Хоневелл» F124-GA-200 максимальной тягой по 2840 кгс
  • Размеры:
    — длина, м: 11,49
    — высота, м: 4,76
    — размах крыла, м: 9,72
    — площадь крыла, м²: 23,52
  • Вес, кг:
    — пустого самолета: 4610
    — нормальный взлетный: 6700
    — максимальный взлетный: 9500
  • Технические характеристики:
    — максимальная скорость, км/ч: 1059
    — дальность полета, км: 1980
    — практический потолок, м: 13715
  Поддержите проект ВОЕННОЕ ОРУЖИЕ И АРМИИ МИРА, подпишитесь на наш канал в Яндекс.Дзен

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *