Вскоре после окончания Второй мировой войны французская фирма SNCASE («Национальное самолетостроительное объединение Юго- Востока») приступило к проектированию вертолетов.
Поэкспериментировав с трофейным немецким Fa 223 – двухвинтовым вертолетом поперечной схемы, – французские конструкторы обратились к более простой и эффективной одновинтовой. 31 июля 1951 года поднялся в воздух опытный вертолет SE3120 «Алуэтт» (Жаворонок). Машина, очень напоминавшая американский Белл 47, была оборудована поршневым мотором «Сальмсон» 9Nm мощностью 200 л. с. В ходе испытаний SE3120 показал отличные летные данные, но в серийное производство не пошел: французы сделали ставку на новую силовую установку. Фирма «Турбомека». основанная Юзефом Шидловским (поляком по происхождению), к началу 1950-х годов занимала ведущее место в мире в области разработки малогабаритных газотурбинных двигателей. Один из них – «Артуст» – после соответствующей модификации и был установлен на вертолет. Турбинный вариант получил обозначение SE3130 «Алуэтт» II. Он впервые поднялся в воздух 12 марта 1955 года. 6 июня того же года второй прототип SE3130 установил мировой рекорд высоты для вертолетов, поднявшись на 8209 м.
Помимо трех прототипов к началу 1956 года выпустили три предсерийные машины. Первым их заказчиком стали ВМС Франции. По их требованию «Алуэтты» II оборудовались четырехопорным колесным шасси, более подходящим для базирования на палубах кораблей. Но подавляющее большинство машин этого типа получило «лыжное» шасси – типичное для вертолетов легкого класса.
МОДИФИКАЦИИ
«Алуэтт» II выпускался в двух основных вариантах, различавшихся главным образом силовой установкой. На базовой машине SE3130 устанавливался двигатель «Артуст» ИС, а на SE3180 (появившемся в 1961 году) – более современный «Астазу» II. Последний вариант также получил усиленную трансмиссию. Обе модификации имели остекленную обтекаемую кабину, вмещавшую 4-5 человек. Для перевозки раненых по бортам можно было подвесить две гондолы с носилками. Изначально «Алуэтт» II вооружения не нес. Но эта машина использовалась в различных экспериментах, в том числе с применением ПТУР SS-10MSS-11.
В 1957 году фирма SNCASE прекратила свое существование, объединившись с SNCASO в концерн «Сюд Авиасьон». Несколько лет спустя поменялось обозначение модификаций «Алуэтт» II: SE3130 стал SA313, а SE3180 – SA318. До начала 1970-х годов выпустили 923 SA313 (134 гражданских и 789 военных) и 382 SA318 (208 гражданских и 174 военных). Глубокой модернизацией «Алуэтта» II стал вертолет SA315B «Лама», оснащенный более мощным двигателем и специально адаптированный для эксплуатации в условиях высокогорья.
СЛУЖБА
Крупнейшим покупателем «Алуэттов» II стало министерство обороны Франции. Такие вертолеты эксплуатировались всеми тремя видами вооруженных сил. Мы уже отмечали, что первым оказался флот, начавший эксплуатацию SE3130 еще в конце 1955 года. В общей сложности военные моряки получили 26 таких машин, последние из которых летали до 1997 года. Годом ранее списали последние «Алуэтты» II ВВС Франции, получившие 139 вертолетов. Во второй половине 1950-х годов такие машины в составе двух эскадрилий участвовали в конфликте в Алжире, продемонстрировав пригодность вертолетов с газотурбинными двигателями для эксплуатации в условиях горной и пустынной местности. Наконец, армейская авиация обзавелась в общей сложности 229 «Алуэттами» II. В составе групп легких вертолетов они к концу 1970-х годов были в основном заменены «Газелями», но в учебных целях эксплуатировались еще несколько лет. До 1989 года служили «Алуэтт» II в авиационных подразделениях жандармерии.
«Алуэтт» II стал первым массовым вертолетом западногерманского бундесвера – его армейская авиация получила в общей сложности 280 таких машин (226 SE3130/SA313 и 54 SA318С). Первые из них в 1959 году поступили в школу армейской авиации в Бюккебурге. Затем «Алуэттами» II укомплектовали эскадрильи связи дивизий и армейских корпусов. Даже поступление на вооружение более современных легких вертолетов BO 105 не позволило полностью отказаться от ветеранов: последние «Алуэтты» II бундесвера были списаны только в 2006 году, после 47 лет службы.
Даже простое перечисление нескольких десятков стран, в которых несли военную службу «Алуэтты» II, заняло бы много места. Упомянем лишь Бельгию. Ее армейская авиация получила 17 SE3130 и 42 SA318, еще шесть SA318 поступило в жандармерию. В 1992 году армейские машины были в основном заменены новыми А109, но в 1993-1994 годах бельгийские «Алуэтты» II участвовали в миротворческих операциях в Сомали и Руанде, а в качестве учебных служили до 2006 года.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СЮД АВИАСЬОН SA313В «АЛУЭТТ» 2
- Тип: легкий многоцелевой вертолет
- Экипаж, чел.: 1-2
- Вместимость, чел.: 2-3
- Двигатель: турбовальный Турбомека «Артуст» IIC6 максимальной мощностью 360 л. с.
- Размеры, м:
длина: 9,66
высота: 2,75
диаметр несущего винта: 10,20 - Вес, кг:
пустого вертолета: 895
взлетный: 1600 - Технические характеристики:
максимальная скорость, км/ч: 185
дальность полета, км: 565
практический потолок, м: 2300
