В 1941 году конструктор фирмы «Белл» Артур М. Янг приступил к разработке опытного легкого вертолета «модель 30». Построив три экземпляра, первый из которых вышел на испытания 26 июня 1943 года, он счел принятые конструктивные решения достаточно успешными для внедрения на серийной машине Белл 47.
В отличие от машин Сикорского, задумывавшихся в первую очередь как военные, руководство фирмы «Белл» позиционировало свою машину как гражданскую. Прототип Белл 47 впервые поднялся в воздух 8 декабря 1945 года. В марте следующего года машина получила гражданский сертификат, открывший ей путь на рынок летательных аппаратов. Неприхотливая и простая в эксплуатации «стрекоза» привлекла внимание военных. Уже в 1947 году ВВС США заказали 28 двухместных вертолетов Белл 47А, получивших военное обозначение YR-13 (с 1948 года – YH-13). Машины, оборудованные поршневым двигателем «Франклин» 0-335-1 мощностью 175 л. с, использовались для испытаний на предмет возможности применения их в качестве учебных. Десять из них передали флоту, где они обозначались HTL-1. Морякам вертолеты понравились, и они приобрели еще 12 машин HTL-2 и девять HTL-3 (варианты гражданских моделей Белл 47D и 47Е).
В 1948 году такими вертолетами обзавелась и армейская авиация, заказавшая 65 машин H-1 3B. Все армейские варианты Белл 47 получили название «Сиу». Часть Н-1 ЗВ переоборудовали в санитарный вариант Н-1 ЗС. Поскольку в небольшой кабине вертолета поместить носилки с раненым не представлялось возможным, две пары носилок в специальных обтекателях разместили снаружи – по бокам кабины. Такая конфигурация была опробована в Корее и признана вполне удачной. Армия США приобрела еще 87 санитарных Н-13D, базировавшихся на гражданской модели Белл 47D. За ними последовала крупная партия – свыше 400 единиц – трехместных разведывательных ОН-13Е.
ВТОРОЕ ПОКОЛЕНИЕ
Вариант Белл 47G вместо мотора «Франклин» получил 6-цилиндровый оппозитный двигатель «Лайкоминг» 0-435, мощность которого в зависимости от модификации составляла 210-280 л. с. Эти вертолеты поставлялись армейской авиации в трехместном варианте OH-13G (265 единиц). Модификация Белл 47G-2, оборудованная двигателем VO-435 (250 л. с), эксплуатировалась армейской авиацией под обозначением OH-13H. Было приобретено более 450 таких вертолетов, которые успели повоевать на начальном этапе войны во Вьетнаме (до 1966 года). Кроме того, этот вариант эксплуатировался и ВВС США под обозначением UH-1 3H. Для морской авиации поставлялись учебные модификации TH-13L и TH-13M. Армейская авиация закупила и 411 учебных TH-13T с 270-сильным мотором и оборудованием для «слепых» полетов.
Характерными чертами большинства модификаций Белл 47 стали шарообразная кабина, прозванная «мыльным пузырем», а также ферменная хвостовая балка. На этом фоне выделялся вариант Белл 47J «Рейнджер» с классической закрытой четырехместной кабиной и обшитой хвостовой балкой. Два таких
вертолета под обозначением UH-13J в 1957 году приобрели ВВС США. Они использовались для перевозки высокопоставленных лиц, в том числе и президента США Дуайта Эйзенхауэра. ВМС использовали несколько модификаций Белл 47J – UH-13P для службы на ледоколах, учебные TH-13N. В Береговой охране служили поисково-спасательные UH-13Q (28 единиц).
ПРОИЗВОДСТВО ЗА РУБЕЖОМ
Крупнейшим зарубежным производителем вертолетов Белл 47 стала итальянская фирма «Агуста», выпускавшая машины модификаций АВ 47G и АВ 47J. Они широко экспортировались, поставляясь как гражданским, так и военным потребителям. В частности, 50 вертолетов AB 47G-3B1 приобрела армейская авиация Великобритании, где машины получили обозначение «Сиу» АН.1. В дальнейшем британская фирма «Вестланд» изготовила 250 вертолетов «Сиу» АН.1, а еще 15 машин поставила Королевским ВВС в качестве учебных («Сиу» НТ.2). Японская фирма «Кавасаки» выпускала Белл 47G с 1952 года, а в 1962 году начала выпуск собственной модификации КН-4 с удлиненной четырехместной кабиной.
«СИУ СКАУТ»
В большинстве случаев военные Белл 47 не несли никакого оружия, лишь иногда получая пулемет, – вертолету элементарно не хватало грузоподъемности. Но в 1963 году появился экспериментальный вертолет Белл 207 «Сиу Скаут» с закрытой двухместной кабиной с тандемным расположением членов экипажа и установленной под носовой частью фюзеляжа подвижной турелью ТАТ-101 с парой 7,62-мм пулеметов. Эта машина послужила своего рода «демонстратором технологий» в процессе создания полноценного боевого вертолета АН-1 «Хью Кобра».
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БЕЛЛ 47G-3B1 «СИУ» АН.1
- Тип: легкий многоцелевой вертолет
- Экипаж, чел.: 1
- Вместимость, чел.: 3
- Двигатель: «Лайкоминг» TVO-435-A1А максимальной мощностью 260 л. с.
- Размеры:
длина, м: 9,63
высота, м: 2,95
диаметр несущего винта, м: 11,3 - Вес:
пустого вертолета, кг: 858
взлетный, кг: 1340 - Технические характеристики:
максимальная скорость, км/ч: 169
дальность полета, км: 440
практический потолок, м: 4900
