Одной из распространенных в мире схем вертолетов является продольная двухвинтовая. А вот в СССР она распространения не получила. Единственным ее советским представителем стал вертолет Як-24.
Особенно популярна продольная двухвинтовая схема в США. По такой схеме было создано несколько серийных вертолетов фирмой «Пясецки», а позже – «Боинг Вертол». Один из них – СН-47 «Чинук» – производится и в настоящее время. Экспериментировали с продольной схемой и британцы, выпустив небольшой серией вертолет Бристоль «Бельведер». Война в Корее, в ходе которой американцы впервые широко применяли вертолеты, продемонстрировала отставание Советского Союза в этой области. С целью ликвидации образовавшегося разрыва в 1951 году в СССР началась разработка двух новых вертолетов: 12-местного Ми-4 в конструкторском бюро Михаила Миля и 24-местного Як-24 в КБ Александра Яковлева. Работы по проектированию Як-24 возглавил Игорь Эрлих. Для новой машины выбрали продольную схему (с двумя двигателями и двумя несущими винтами), считавшуюся в то время наиболее подходящей для транспортных вертолетов. Она позволяла получить достаточный объем фюзеляжа и упрощала организацию большого грузового люка в хвостовой его части. Вся несущая система, включая несущие винты, главные редукторы и двигатели АШ-82В, была перенята от Ми-4. То есть силовая установка Як-24 представляла собой по сути две установки от Ми-4, каждая из которых включала свой двигатель, главный редуктор и несущий винт.
ИСПЫТАНИЯ И ПРОИЗВОДСТВО
Изготовление Як-24 поручили Ленинградскому авиазаводу № 272, где построили четыре опытных образца: два для наземных испытаний и два для летных. В ходе испытаний выполнили 142 полета. Испытания шли трудно. Основной проблемой оказалась вибрация, грозившая разрушением конструкции вертолета. Для ее устранения на 0,5 м обрезали лопасти несущих винтов. Острота проблемы снизилась, хотя вибрация полностью не исчезла, и 15 ноября 1952 года было принято решение завершить заводской этап испытаний. Несмотря на явную недоработанность вертолета, в конце 1952 года его передали на государственные испытания. Они заняли 2,5 года. Серийное производство Як-24 удалось начать лишь в апреле 1955-го. До I960 года изготовили всего 40 таких вертолетов (ряд источников называют значительно большие цифры – около 100 экземпляров).
МОДИФИКАЦИИ ВЕРТОЛЕТА
Первые серийные машины были рассчитаны на перевозку 30 солдат или 3000 кг груза. В 1958 году появился вариант Як 24У с увеличенным диаметром несущих винтов и цельнометаллическим фюзеляжем – в отличие от опытных и первых серийных машин, фюзеляж у которых обшивался полотном. Он вмещал 40 солдат или 3500 кг груза – например два автомобиля ГАЗ-69. Погрузка и выгрузка техники облегчалась наличием в хвостовой части фюзеляжа большого люка. В 1960 году построили несколько экземпляров пассажирского вертолета Як-24А Нереализованными остались проекты вертолета Як-24К для перевозки высокопоставленных лиц и Як-24П с турбовинтовыми двигателями.
СЛУЖБА
В конце 1955 года на Як-24 установили два мировых рекорда: подъем груза весом 4 т на высоту 2902 м и 2 т на 5082 м. В августе того же года Як-24 впервые представили публике на параде в Тушино. В следующем году в авиационном празднике участвовало четыре Як-24, высадивших на тушинский аэродром десант с техникой. В 1959 году вертолеты Як-24 были продемонстрированы на маневрах в ГДР и под Киевом. Интересной модификацией стал Як-24 в варианте трубоукладчика. Он предназначался для транспортировки и автоматической раскладки по трассе труб полевого магистрального трубопровода ПМТ-100.
Трубоукладочное устройство включало установленные по бортам фюзеляжа съемные кассеты емкостью по 44 трубы каждая. Трубы в кассете укладывались в два ряда. Сброс труб производился автоматически поочередно с правого и левого бортов. Як-24 стал первопроходцем и в освоении другой ныне широко распространенной профессии вертолетов – летающего крана. Один вертолет принимал участие в восстановлении Екатерининского дворца в Пушкине. С этой целью Як-24 оборудовали системой внешней подвески, а в систему управления ввели автоматический стабилизатор на режиме висения. В июне 1959 года с помощью такого крана были заменены 30 деревянных ферм крыши дворца на 18 стальных ферм массой по 2000 кг.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВЕРТОЛЕТА Як-24
- Тип: двухмоторный транспортный вертолет
- Экипаж, чел.: 3
- Вместимость: до 30 солдат, или 18 раненых на носилках, или 3000 кг груза.
- Двигатели: поршневые АШ-82В максимальной мощностью по 1725 л. с.
- Размеры, м:
– длина: 21,34
– высота: 6,50
– диаметр винтов: 20,2 - Вес, кг:
– пустого вертолета: 10 607
– нормальный взлетный: 14 270
– максимальный взлетный: 16 800 - Технические характеристики:
– максимальная скорость, км/ч: 173
– дальность полета, км: 650 (с максимальной нагрузкой – 255)
– практический потолок, м: 5000
