Владимир Мясищев — судьба авиаконструктора

Выходец из семьи мелкого чиновника, В. Н. Мясищев во многом повторил судьбу других советских авиаконструкторов той эпохи — А. Туполева и В. Петлякова.

Окончив в 1918 году реальное училище в родном городке Ефремове, Владимир поступил в Московское высшее техническое училище. Уже в студенческие годы он трудился в области авиации. Сначала Мясищев работал в Центральном институте авиационного моторостроения, в отделе В. Я. Климова, а с 1923 года — на Научно-опытном аэродроме. Дипломный проект его был посвящен теме цельнометаллического истребителя, но в дальнейшем В. Мясищев занимался в основном созданием тяжелых самолетов.

В ЦАГИ

В 1920-е годы ведущей организацией по разработке самолетов в СССР был Центральный аэрогидродинамический институт, точнее его отдел, известный под аббревиатурой АГОС (авиация, гидроавиация, опытное строительство). Сюда и пришел на работу Владимир Мясищев, окончивший МВТУ в 1926 году. Первоначально он работал в бригаде В. Петлякова, проектировавшей крыло для бомбардировщика ТБ-1. Затем занимался разработкой фюзеляжей тяжелых машин (ТБ-1, ТБ-3), изготавливаемых из тонкостенных хромоникелевых труб. Впоследствии Мясищев участвовал в проектировании крыла самолета-гиганта «Максим Горький».

Читать:  Советский авиаконструктор Сергей Ильюшин

После выделения конструкторского бюро А. Туполева из состава ЦАГИ В. Мясищев перешел в его организацию. В туполевском КБ он отвечал за создание экспериментальных самолетов. В 1937 году Мясищев в качестве помощника конструктора Б, Лисунова совершил поездку в США, итогом которой стала покупка лицензии на пассажирский самолет Дуглас DC-3. Впоследствии эта машина была выпущена в СССР под обозначениями ПС-84 и Ли-2.

РЕПРЕССИИ

Вскоре после возвращения из США Владимир Мясищев был арестован по стандартному обвинению — «участие в антисоветской организации и вредительство». Вместе с А. Туполевым и В. Петляковым он работал в тюремном конструкторском бюро ЦКБ-29. Бригада Мясишева разрабатывала дальний высотный бомбардировщик ДВБ-102. Было построено два опытных образца, но на вооружение эту машину не приняли — дальность полета не дотягивала до требуемой.

В 1940 году В. Мясищева освободили, но судимость не сняли (полностью его реабилитировали лишь в 1955 году). Когда в 1942 году в авиационной катастрофе погиб В. Петляков, Мясищева с частью сотрудников перевели на завод, где выпускали Пе-2. Основной задачей конструктора стало совершенствование этого пикировщика. В конце 1945 года КБ Мясищева представило проект реактивного бомбардировщика РБ-17, но реализовать его не удалось: вскоре конструкторское бюро расформировали под предлогом низкой продуктивности. Владимир Николаевич до 1951 года работал деканом самолетного факультета Московского авиационного института.

Читать:  Герман Геринг - второй после Гитлера

НОВЫЕ ГОРИЗОНТЫ

24 марта 1951 года решением правительства конструкторское бюро В. Мясищева было воссоздано. Ему поручили разработку реактивного стратегического бомбардировщика. Не прошло и двух лет, как 20 января 1953 года впервые поднялся в воздух прототип самолета, получившего обозначение М-4. Эту машину и ее усовершенствованный вариант 3М строили серийно. Всего было изготовлено 32 бомбардировщика М-4 и 90 — 3М. В течение нескольких десятилетий эти самолеты (вместе с туполевскими Ту-95) составляли основу советской стратегической авиации. Последние самолеты ЗМ, переоборудованные в заправщики, служили до 1994 года. В 1959 году впервые поднялся в воздух четырехмоторный сверхзвуковой бомбардировщик М-50. Машина обладала высокими летными данными, однако концептуально оказалась непригодной — развитие средств ПВО сделало сверхзвуковые высотные самолеты сравнительно легкими целями. Еще одной тупиковой ветвью стала разработка межконтинентальной баллистической крылатой ракеты М-40. Программы создания М-40 и М-50 в 1960 году закрыли, а вскоре ликвидировали и конструкторское бюро. Владимира Мясищева назначили директором организации, где он когда-то начинал свою конструкторскую деятельность — ЦАГИ.

Читать:  Пьер Лефран - в рядах «Свободной Франции»

В 1967 году конструкторское бюро В. Мясищева вновь было воссоздано. Среди его работ этого периода — высотные самолеты М-17 «Стратосфера» и М-55 «Геофизика», а также созданный на базе 3М транспортный самолет ВМ-Т «Атлант», предназначавшийся для перевозки элементов ракетно-космической системы «Энергия-Буран».

Оставить эмоцию
Нравится Тронуло Ха-Ха Ого Печаль Злюсь
  Поддержите проект ВОЕННОЕ ОРУЖИЕ И АРМИИ МИРА, подпишитесь на наш канал в Яндекс.Дзен

Оставить комментарий

avatar
  Подписаться  
Уведомление о