Воздушные бои Второй мировой — выгодные тактические построения

В межвоенный период в истребительной авиации господствовала тактика, основанная на звене-тройке — ведущем и двух ведомых, прикрывавших его с флангов.

Гражданская война в Испании показала, что ведение воздушного боя истребителей звеном-тройкой уже не соответствует требованиям времени и возможностям самолетов. Более выгодным тактическим построением была пара и звено из двух пар. Такая тактика была разработана в течение 1938 года под руководством командира отряда 3J/88 легиона «Кондор» Адольфа Галланда и сменившего его в мае Вернера Мельдерса. Маневрирование парой было заметно проще, чем трехсамолетным звеном. Мельдерс же развил эту тактику, разработав схему тесного взаимодействия двух пар — знаменитое построение «четыре пальца», напоминавшее растопыренные пальцы ладони. Увы, с советской стороны столь творческий подход к тактике воздушного боя отсутствовал. Когда начальник ВВС Красной армии Я. И. Алкснис поинтересовался у вернувшихся из Испании советских пилотов, как они вели групповые бои, то летчик Н. И. Шмельков ответил: «Звено при атаке моментально расстраивается… Дрались всегда в одиночку, так что самому нужно было смотреть в оба…»

ВОСТОЧНЫЙ ФРОНТ

На советско-германском фронте основными участниками воздушных боев были немецкие «Мессершмитты» и советские «Яки». Бесспорно, никто не сможет объективно оценить достоинства и недостатки обеих машин лучше непосредственного участника боев. Итак — слово И. И. Кожемяко, летчику 867-го ИАП: «Максимальная скорость у Як-1 была поменьше, чем у «мессера», километров на 10-15. «По прямой», на одной высоте мы «Мессершмитт» догнать не могли. Динамика разгона — вровень с «мессером», Як-1 не отставал, «за газом ходил». Насчет «вертикали», скажем так — если «вертикаль» у «сто девятого» принять за «пять», то у Як-1 вертикальный маневр был на «четыре с плюсом». Я считаю, что даже этот тип «Яка» был тяжеловат, поэтому «на вертикали» и уступал.

Читать:  Наступление советских войск под Москвой

Но, тут было так: «горка», да и другие вертикальные фигуры, у «мессера» были получше. В основном за счет того, что на «вертикали» «мессер» был быстрее, отрывался он от «Яка» на вертикальных фигурах (например, на «горке» «сто девятый» был быстрее «Яка» километров на сорок). Величина же фигур была практически одинаковой.

В общем, все зависело от боевой обстановки. Если у нас было преимущество по высоте (хоть метров двести), а значит и запас скорости, то мы уверенно дрались со «сто девятыми» и на вертикали, тем более, что по «боевому развороту» посильнее был уже Як-1. Почему-то, уступая практически на всех вертикальных фигурах, по «боевому развороту» Як-1 был сильнее. На «боевом развороте» Як-1 и большую высоту набирал, и разворачивался с меньшим радиусом (в бою часто бывало, что в одинаковой ситуации «мессера» уходили на «горку», а «Яки» на «боевой разворот»). Если же встреча с «мессерами» происходила на одной высоте, то боев на вертикали мы старались избегать. По горизонтальному маневру все было наоборот, если «горизонталь» Як-1 принять за «пятерку», то у «мессера» твердое «четыре»… Что касается боевых скоростей в маневренном бою, то тут скорости «Яка» и «мессера» выравнивались — диапазон от 200 до 550 км/ч, эти скорости считались боевыми».

Читать:  Тактика боя в лесу

ВОПРОСЫ УПРАВЛЕНИЯ

Преимущество «Мессершмитта» в скорости создавало некоторый перевес при вступлении в бой, но в маневренной схватке все определялось уровнем подготовки пилотов, знанием сильных и слабых сторон как своей машины, так и самолетов противника. Однако это утверждение верно в том случае, когда самолеты противников встретились в воздухе, иными словами, начался воздушный бой. До того момента определяющим фактором является эффективность системы управления и оповещения, позволяющей командиру направить свои истребители именно в тот район, где находятся (или ожидаются) вражеские самолеты. А вот в этом отношении советские ВВС проигрывали люфтваффе. Истребители ВВС Красной армии в силу отсутствия надлежащей системы оповещения и средств связи вынуждены были поначалу прибегать почти исключительно к действиям оборонительного характера (патрулирования воздушного пространства над районами, занимаемыми сухопутными войсками, и непосредственного сопровождения штурмовиков и бомбардировщиков).

РЕСУРСЫ

Чтобы добиться аналогичных результатов, советским пилотам и наземному персоналу приходилось прилагать гораздо больше усилий, чем их визави из люфтваффе. Это отражалось и на интенсивности боевого применения: если в периоды наиболее напряженных боев опытные пилоты «ягдваффе» могли вылетать на задание до семи раз в день, то советские летчики-истребители — максимум два-три раза. В итоге для решения сходных по объему задач «Яков» требовалось гораздо больше, чем «Мессершмиттов». Обладая значительно меньшими людскими ресурсами, немцы постарались добиться максимально возможной эффективности каждого из своих сравнительно немногочисленных самолетов и летчиков.

Оставить эмоцию
Нравится Тронуло Ха-Ха Ого Печаль Злюсь
11
  Поддержите проект ВОЕННОЕ ОРУЖИЕ И АРМИИ МИРА, подпишитесь на наш канал в Яндекс.Дзен

3
Оставить комментарий

avatar
3 Цепочка комментария
0 Ответы по цепочке
0 Последователи
 
Популярнейший комментарий
Цепочка актуального комментария
3 Авторы комментариев
AspeedИГОРЬАлександр Авторы недавних комментариев
  Подписаться  
новее старее большинство голосов
Уведомление о
Александр
Гость
Александр

А собственно почему была такая большая разница в скорости обслуживания яков и мессеров? И неужели более 3-х раз полки на яках не могли машины за день поднимать?

ИГОРЬ
Гость
ИГОРЬ

АВТОР ВОПРОС К ВАМ,ГДЕ ВЫ ВЗЯЛИ ТАКИЕ ДАННЫЕ? як и ме109? какие модели какого года, все размыто, с чего вы взяли что на обслуживание Як уходило больше времени , ссылочку пж только не из википедии а из цаги ,теперь продолжим)), что подразумевает обслуживание машины между вылетами, проверка на работу,всех узлов,масло в двигле, дозаправка и вооружение, объясните как эти манипуляции могут быть у немцев проделаны быстрее?)))),теперь про разгонные ттх,от куда эта ваша статья ,кто ее писал? ссылочку пж на саму книгу,в отличие от вас мой юный интернетовский друг))),я в живую встречался с ветеранами летчиками а именно с 2 гсс Лаврененковым ,… Подробнее »

Aspeed
Гость
Aspeed

Тут вопрос не в скорости обслуживания, а в необходимости. Боевой вылет — большая нагрузка, 3 боевых вылета и пилот измотан физически. То есть более 3 вылетов — это работа на износ, на пределе, что очень четко описывают пилоты, которые вели такие бои. Описания в стиле «выползаешь из кабины и ничего не хочется, даже есть, пьешь компот и еле дышишь» У СССР, который к началу 43 года получи количественное превосходство, была возможность не перегружать своих пилотов, у люфтваффе не было, они работали на износ. В итоге они пытались скомпенсировать нехватку техники и пилотов большим количеством боевых вылетов, с предсказуемым результатом —… Подробнее »