Юнкерс Ju 87 «Штука»

Известный в Европе как Stuka («Штука» — аббревиатура от Sturzkampfflugzeug (Штурцкампффлюгцейг) — пикирующий бомбардировщик; у нас — «лаптежник»), Юнкере Ju 87 навечно связан в памяти людей с германским блицкригом. Когда машина впервые показала себя в боевых условиях во время вторжения в Польшу, а следом за тем во Францию и Нидерланды, она казалась неуязвимой.

Миф, однако, был развеян в период битвы за Британию, что не помешало самолету верой и правдой служить Люфтваффе на Восточном фронте. Здесь он зарекомендовал себя как отличное средство ПТО (противотанковой обороны), правда, лишь в условиях отсутствия истребительного противодействия. Как и Мессершмитт Bf 109 в свое время, опытный образец «Штука» отправился в свой дебютный полет с двигателем Роллс-Ройс «Кестрел», однако первые промышленные экземпляры серии «А» оснащались уже силовой установкой Юнкерс Юмо 210Са.

Три машины были отправлены в распоряжение легиона «Кондор» в Испанию во время Гражданской войны, где весьма неплохо себя зарекомендовали. Так или иначе, к 1939 г. появились машины серии «В» с установленными на них 895-кВт (1200 л.с.) двигателями Юмо 211 Da, в результате чего мощность их силовых установок возросла почти вдвое. Кроме того, на новой версии была установлена система автоматического управления планированием, способная самостоятельно вывести машину из пике на заданной высоте. Пилоту надо было только ввести в действие воздушный тормоз, зайти для атаки на цель и, освободившись от бомбовой нагрузки, нажать кнопку на приборной доске, чтобы начать выход из пикирования.

Читать:  Маультир

С целью нагнать побольше страху на противника пилоты Ju 87 часто пользовались сиренами. Обычно бомбовая нагрузка состояла из 500-кг бомбы, размещавшейся под фюзеляжем, если расстояние до объекта было небольшим, машина могла нести еще четыре 50-кг бомбы под плоскостями. Версия В-2 могла нести 1000-кг бомбу, правда, за счет удаления места хвостового стрелка/штурмана.

Модификация С-0 отличалась складывающимися крыльями и тормозными гаками и предназначалась для действия с палубы авианосца «Граф Цеппелин». Ju 87R представлял собой бомбардировщик дальнего радиуса действия, оснащенный дополнительными баками в плоскостях и наружной подвеской для сбрасывающихся топливных баков.

Следующей широко производившейся версией Ju 87 стали машины серии «D», поступившие на вооружение Люфтваффе в конце 1941 г., несмотря на то что летное начальство Германского рейха уже осознавало слабости быстро и безнадежно устаревавшего самолета. Оснащенный 1044-кВт (1400 л.с.) двигателем Юмо 211 J-1 с широколопастным воздушным винтом, «Штука» мог теперь нести куда более серьезную бомбовую нагрузку, максимальный вес которой достигал 1800 кг. Конструкторы приложили значительные усилия для повышения аэродинамических характеристик своего самолета, но времена Ju 87 безвозвратно миновали.

Читать:  Палубный истребитель Су-33

Наиболее распространенной подверсией серии «D» стал Ju 87D-3, отличавшийся прежде всего усиленной броневой защитой экипажа, что являлось следствием все более частого применения машины в качестве штурмовика. На самолетах версий D-7 и D-8 отсутствовали воздушные тормоза; D-8 стала последней, в конце 1944 г. промышленность Германии перешла на выпуск одних лишь истребителей.

Другие модификации, Ju 87G и Н, представляли собой разработки на базе «D». Ju 87G являлся специализированным истребительно-противотанковым самолетом, оснащенным установленными в плоскостях 37-мм пушками. Летавший на G-1 Ганс-Ульрих Рудель записал себе в актив 519 русских боевых бронированных машин. Ju 87Н являлся учебным самолетом со сдвоенными органами управления.

Тактико-технические характеристики для D-1

  • Страна-производитель: Германия
  • Силовая установка: один 1044-кВт (1400 л.с.) рядный поршневой двигатель Юнкерc Юмо 21 U-1
  • Вооружение: два 7,92-мм пулемета MG 17 в плоскостях, сдвоенный 7,92-мм пулемет MG 81 в кабине сзади, 1800 кг бомбовой нагрузки
  • Вес: собственный 3900 кг; максимальный 6600 кг
  • Размеры: размах крыльев 13,8 м; длина 11,5 м; высота 3,9 м; площадь плоскостей 31,90 м²
  • Летные характеристики: скорость 410 км/ч на высоте 3840 м; практический потолок 7290 м
  • Дальность полета: 1535 км
  • Экипаж: один человек
  Поддержите проект ВОЕННОЕ ОРУЖИЕ И АРМИИ МИРА, подпишитесь на наш канал в Яндекс.Дзен

4
Оставить комментарий

avatar
2 Цепочка комментария
2 Ответы по цепочке
0 Последователи
 
Популярнейший комментарий
Цепочка актуального комментария
3 Авторы комментариев
ТитанычМаксТимофей Авторы недавних комментариев
  Подписаться  
новее старее большинство голосов
Уведомление о
Тимофей
Гость
Тимофей

Ну, Рудель известное брехало. Чего стоят его росказни о «сотнях» уничтоженных Т-34. А вот когда все машины, безвозвратно потерянные на Орловском плацдарме прошли обследование, то выяснилось, что НИ ОДИН Т-34 не был поражён орудиями калибра менее 50-мм. И ни один не был поражён 37-мм снарядами. Так что брехло Рудель, брехло.

Макс
Гость
Макс

ПОДТВЕРЖДАЮ !!!!!

Титаныч
Гость
Титаныч

+100500. Никогда ни фронтовые бомбардировщики, ни истребители, ни даже наши штурмовики не были эффективным средством ПТО. Естественно, и лаптёжник (хорошая фронтовая машина для утюжки окопов, расстрела колонн на марше и бомбёжки эшелонов) не смог бы наковырять сотни танков (тем более Т-34). Рудель — пудель. Научился писать — и записал.

Макс
Гость
Макс

Читал, в свое время «Пилота штуки», Г.У. Руделя….. ВЫВОД: ОХ и пиСдун, этот Г.У, Рудель :))))))))