Боевое применение бронепоездов БП-43 в годы Великой Отечественной войны

В предвоенные годы командование РККА не уделяло должного внимания вопросам боевого применения бронепоездов. Более того, в 1940 г. в Автобронетанковом управлении Красной Армии обсуждались предложения о снятии бронепоездов с вооружения. Но с назначением на должность начальника Управления генерал-лейтенанта Я.Н. Федоренко ситуация изменилась. В годы Гражданской войны Яков Николаевич сражался на бронепоездах на Восточном, Западном и Южном фронтах, а также командовал дивизионом и полком бронепоездов в послевоенное время. А потому, прекрасно зная возможности «крепостей на колесах», он стал обращать на них более пристальное внимание.

Тем не менее, проект боевого устава броневых сил Красной Армии в части, касающейся боевого применения бронепоездов, подготовленный Управлением механизации и моторизации РККА в 1933 г. с учетом опыта их боевых действий в Гражданской войне, так и остался основным руководящим документом по боевой подготовке бронепоездных частей вплоть до Великой Отечественной войны. По ряду причин он так и не учел опыта новых боевых реалий – итогов войн и вооруженных конфликтов начала 1930-1940 гг. в Европе и на Дальнем Востоке с опорой на развитие военного искусства, вооружения и техники.

Круг задач, которые возлагались на бронепоезда в тот период, сводился к следующим: содействие пехоте и коннице в бою (особенно в обороне) путем огневого поражения войск противника; захват совместно с десантом узлов и пунктов (станций, мостов), важных в оперативном отношении и удержании их до подхода своих войск; охрана важных станций, железнодорожных сооружений, перегонов и побережья; сопровождение наиболее важных воинских эшелонов; борьба с авиадесантами противника. Поэтому к началу войны в боевой подготовке бронепоездных частей практически не уделялось внимания обучению формам и методам борьбы с танками и авиацией противника. Недооценка последних, вышедших к тому времени на более высокий качественный уровень, в скором времени привела к большим потерям бронепоездов.

Так, к нападению Германии на СССР, в стране имелось 78 бронепоездов, 53 из которых находились на вооружении частей РККА и 23 входили в состав войск НКВД. Уже к 1943 г. потери бронепоездов Красной Армии составили 63 ед.: в 1941 г. – 21,1942 г. – 42 (всего за войну – 65 ед.: в 1943 г. – были потеряны два бронепоезда1. Исходя из этого, остро встал вопрос о восполнении численности бронепоездов, усилении их боевой мощи и защищенности.

В дополнение к существовавшим бронепоездам типа ОБ-3, НКПС-42, БП-35 и др. (главным образом инициативной постройки) по заказу ГАБТУ КА уже весной-летом 1942 г. на броневой ремонтной базе №6, эвакуированной из Брянска в Горьковскую область, разработали новый тип «легкого бронепоезда». Часть чертежей выполняли в МВТУ им. Н.Э. Баумана и в Управлении военных сообщений НКО СССР. Новый образец получил обозначение БП-43. В его состав входили: бронепаровоз ПР-43, четыре артиллерийские бронеплощадки ПЛ-43 (площадка легкая – 1943 года) на основе 20-тонной двухосной платформы, бронеплощадка ПВО-4 с зенитным вооружением и четыре контрольные платформы. Бронезащиту предполагалось изготавливать из листов толщиной 20-30 мм на паровозе и 20-45 мм на бронеплощадках.

Вооружение артиллерийской площадки БП-43 состояло из спаренной установки 76-мм пушки Ф-34 и 7,62-мм пулемета ДТ в башне танка Т-34 и двух пулеметов ДТ в бортах, площадки ПВО – из двух 37-мм автоматических зенитных орудий. Кроме того, на тендере паровоза располагалась зенитная установка с 12,7-мм пулеметом ДШК. Так как 76-мм танковая пушка Ф-34 имела лишь оптические телескопический и перископический прицелы для стрельбы по видимым целям, пришлось спроектировать специальный прицел ЗИС-1, который обеспечивал артсистеме возможность ведения огня с закрытых позиций. Весь состав оборудовался паровым отоплением, электрическим освещением от турбогенератора, внутренней телефонной и рупорной связью. Для наблюдения за полем боя в командирской рубке на бронепаровозе устанавливались стереотруба и смотровые приборы «Триплекс», а в будке машиниста – перископ и приборы «Триплекс». Для внешней связи предполагалось использовать радиостанцию типа «Днепр».

Скорость бронепоезда составляла до 35 км/ч, запас хода – 60-100 км (по объемам воды) и 250-300 км (по топливу). Экипаж БП-43 насчитывал 60-80 чел. в зависимости от выполняемых задач. На платформах прикрытия мог размещаться десант в составе до трех стрелковых взводов.

В соответствии с постановлением Государственного комитета обороны от 25 июля 1942 г. №2095сс, предусматривалось изготовить до конца года 20 бронепоездов типа БП-43. Этим же документом предполагалась широкая кооперация предприятий нескольких ведомств. Броневые детали должны были поставлять заводы Наркомата танковой промышленности СССР, паровозы и вагоны для бронирования – Наркомат путей сообщения СССР (НКПС), 80 танковых башен (с не подлежащих восстановлению машин Т-34) – Главное автобронетанковое управление Красной Армии (ГАБТУ КА), вооружение и оптические приборы – Главное артиллерийское управление Красной Армии, электрооборудование и связь – Наркомат электро и радио промышленности СССР. Ответственными за выполнение данного постановления являлись управление бронепоездов и бронемашин ГБТУ КА (с 13.12.1942 г.) и отдел строительства бронепоездов НКПС.

В итоге бронепоезда типа БП-43 в 1942-1945 гг. изготавливались на следующих предприятиях: двух заводах Наркомата тяжелого машиностроения СССР – Коломенском ПСЗ им. В.В. Куйбышева и Московском «Стальмост»; семи заводах Наркомата путей сообщения СССР – Ярославском, Вологодском, Тамбовском, Чкаловском, Уфимском, Красноярском и Ташкентском паровозоремонтных заводах (ПРЗ), Канашском вагоноремонтном заводе (Чувашская АССР); трех заводах Наркомата танковой промышленности СССР – Свердловском УЗТМ, Горьковском №112 и Саратовском №180.

Первые два бронепоезда типа БП-43 – №746 «Московский метрополитен» и №737 – собрали уже в конце декабря 1942 г. в г. Чкалове (ныне – г. Оренбург) и в г. Москве Они положили начало славному боевому пути бронепоездов данного типа.

По стальным магистралям к Победе

БП-43 стали самыми совершенными по вооружению бронепоездами Красной Армии в годы Великой Отечественной войны. По данным М.В. Коломийца, всего изготовили 181 бронепоезд различных типов: в 1941 г. – 64, в 1942 г. – 96, в 1943 г. – 20, в 1944 г. – один. Из них 11,6% приходилось на бронепоезда типа БП-43 – 21 ед.: в 1942 г. – два, в 1943 г. – 18, в 1944 г. – один.

В ходе Великой Отечественной войны бронепоезда действовали в составе отдельных дивизионов (иногда – отдельных групп). По штату отдельного дивизиона бронепоездов №016/303, утвержденному ГАБТУ КА 19 марта 1942 г., дивизион включал: командование, штаб, взвод управления, два бронепоезда, техническую и хозяйственную части. Он должен был иметь два броневика на железнодорожном ходу (типа БА-10 жд или БА-20 жд), четыре автомашины, четыре мотоцикла и базу (паровоз, четыре платформы и 33 различных вагона). На вооружении дивизиона имелось: 8×76 или 75-мм пушек, 40 пулеметов, 2х25-мм зенитных орудия, пять пулеметов ДШК, 158 винтовок и 46 револьверов и пистолетов.

Численность личного состава дивизиона могла быть различной, в зависимости от того, какими составами он комплектовался: например, при наличии двух бронепоездов типа БП-35 или БП-43 – 260 чел. Такой штат №016/303 просуществовал с некоторыми изменениями до конца Великой Отечественной войны. Последующие изменения, вносившиеся в данный штат, касались, главным образом, количества личного состава, вооружения (стрелкового и артиллерийского) и вагонов базы. В связи со снижением боевой активности бронепоездов во второй половине войны уменьшалось количество личного состава и вспомогательной техники.

В течение 1944 г. из-за недостатка железнодорожных вагонов в парке НКПС дважды сокращалось количество вагонов баз бронепоездных частей. Кроме того, в январе 1945 г. для восполнения нехватки средств тяги на железных дорогах бронепоездные части передали им 65 паровозов. В результате личный состав и склады бронепоездных частей Закавказского, Дальневосточного и Забайкальского фронтов стали размещать в казармах и землянках. На такое же положение переводили и часть бронепоездов, входивших в состав других фронтов. При необходимости их передислокации нужные для этого вагоны и паровозы выделял НКПС.

Большая часть бронепоездов Красной Армии, действовавших на фронтах, имела названия, которые чаще всего присваивали в пунктах их строительства. Их давали по месту изготовления состава, в честь руководителей партии и советского правительства, русских полководцев или героев Гражданской войны, нередки были патриотические лозунги. Однако в боевой и технической документации основным учетным параметром являлся номер бронепоезда или бронеединицы, при этом название в документах указывалось не всегда.

10 июля 1942 г. ГАБТУ КА утвердило «Положение об отделении бронепоездов АБТУ фронта». Согласно этому документу, при начальнике автобронетанкового управления каждого фронта создавалось отделение бронепоездов, которое занималось руководством бронепоездными частями, осуществляло контроль за правильным использованием бронепоездов в боевых действиях, руководило боевой подготовкой и эксплуатацией матчасти, контролировало вопросы эвакуации поврежденных бронепоездов и их ремонту, вело учет потерь личного состава и матчасти, а также составляло распоряжения и отчеты по боевой деятельности бронепоездных частей. Появление отделений бронепоездов при начальниках автобронетанковых управлений фронтов дало возможность улучшить качество обслуживания и ремонта бронепоездов в наиболее интенсивный период их боевых действий. В дальнейшем, в связи с уменьшением активности боевой работы бронепоездных частей, необходимость наличия отделений бронепоездов при фронтах отпала. В марте 1943 г. эти отделения расформировали, а действия дивизионов бронепоездов перешли по подчиненности командующим бронетанковыми и механизированными войсками фронтов.

Анализ архивных документов и других источников о боевых действиях бронепоездов типа БП-43 показал, что в 1942-1945 гг. они сражались в составе 13 отдельных дивизионов (ОДБП) на 19 фронтах.

Бронепоезда (БеПо) типа БП-43 в 1943-1945 гг. принимали участие в войне с Германией и ее союзниками практически на всех западных фронтах – от Сталинградской и Курской битв, освобождения Северного Кавказа, Белоруссии и Прибалтики, до разгрома немецких войск и их пособников на Украине, в Румынии и Польше. На завершающем этапе Второй мировой войны три бронепоезда перебросили на Дальний Восток, где в августе-сентябре 1945 г. они приняли участие в войне с милитаристской Японией.

Основными задачами этих бронепоездов на фронте стали огневая поддержка стрелковых частей, действовавших в полосах железных дорог, прикрытие важных железнодорожных узлов, станций и крупных городов (в том числе от атак с воздуха), ведение контрбатарейной борьбы и поражение войск противника, а также перевозка десанта и ценных грузов. Наряду с действиями непосредственно на фронтах, во второй половине войны бронепоезда активно привлекались и для охраны тыла действующей армии, особенно в тех районах, где действовали националистические отряды Украинской повстанческой армии (УПА) и польской Армии Крайовой (АК).

Как уже упоминалось, одним из первых вступил в боевые действия с врагом бронепоезд №746 «Московский метрополитен» (командир – капитан Б.П. Есин). Этот БеПо построили на Чкаловском паровозоремонтном заводе на деньги, собранные работниками Московского метро, и укомплектовали в основном его сотрудниками. Торжественная передача бронепоезда №746 командованию дивизиона произошла на митинге 21 марта 1943 г. Боевое крещение «метрополитеновцы» приняли на Курской дуге в составе 60-го ОДБП 6-й гв. армии Воронежского фронта. 16 июня 1943 г. «Московский метрополитен» вместе с однотипным БеПо №737, сдерживая наступление врага на 20-км участке обороны вдоль ж.д. Сажное-Гостищево-Беломостное, уничтожил четыре самолета, шесть тяжелых танков и САУ, подавил огонь десяти минометных батарей противника и не позволил фашистам перерезать ж.д. линию. Благодаря этому наступление немецких войск было сорвано. 7 июля 1943 г. оба бронепоезда в ходе мощного артиллерийского и танкового обстрелов и трех авиаударов противника с воздуха были повреждены и обездвижены в районе станции Сажное. Израсходовав последние боеприпасы, их экипажи уничтожили матчасть и пробились в тыл. В том последнем бою «метрополитеновцы» подбили семь немецких танков, семь самолетов и подавили огонь трех минометных батарей. Свои потери составили 4 чел. убитыми и 12 ранеными и контуженными. Но на данном участке фронта немцы так и не смогли продвинуться вглубь обороны советских войск.

Впоследствии оставшийся личный состав дивизиона вышел к станциям Датная-Трафская, откуда 28 августа 1943 г. убыл в 1-й запасной полк бронепоездов. Там 24 сентября 60-й ОДБП получил новые бронепоезда типа БП-43: №624 «Уфа» и №780 «Салават Юлаев», построенные на Уфимском паровозоремонтном заводе.

Этим именным БеПо довелось сражаться уже на белорусском направлении. Осенью 1943 г. в составе войск 1-го Прибалтийского фронта со станции Клястицы они активно совершали огневые налеты на врага, помогая наступающей советской пехоте. Их огнем была уничтожена батарея немецких орудий и три пулеметные точки. При штурме г. Полоцка артогнем своих орудий бронепоезда сорвали контратаку фашистов и дали возможность пехотинцам прорваться вперед и освободить город. В июне-июле 1944 г. «Уфа» (командир – капитан Ф.И. Серегин) и «Салават Юлаев» в составе 60-го ОДБП приняли активное участие в операции «Багратион», а позже освобождали литовские гг. Шяуляй и Елгаву.

В январе 1944 г. на Южном фронте отличились бронепоезда №744 «Московский железнодорожник» (командир – капитан П.М. Остапчук) и №760 «Советский железнодорожник» (командир – капитан Г.А. Краснопольский), воевавшие в составе 61-го ОДБП. Своим огнем они поддерживали наступление частей 37-й армии на украинские города Зиновьев и Зеленополе. В марте БеПо эффективно действовали совместно с частями 54-го укрепрайона у станции Школа, где подавили две артиллерийские и две минометные батареи, уничтожили шесть автомашин, два ДЗОТа и НП противника. Уже в августе «Московский железнодорожник» и «Советский железнодорожник» успешно прикрывали части 213-й стрелковой дивизии 52-й армии при прорыве немецкой обороны в Румынии у г. Яссы.

Как и «Московский метрополитен», на средства граждан был построен и бронепоезд №608 «Омский мопровец». На этот раз деньги пожертвовали члены Международной организации помощи борцам революции (МОПР) Омской области. БеПо №608 отличился на Украине 17 июля 1944 г. при освобождении г. Броды. Поддерживая артогнем советские части, экипаж бронепоезда в течение 40 мин выпустил по врагу 600 снарядов и обеспечил взятие города. В августе «Омский мопровец» охранял от пособников гитлеровцев – бандеровских банд УПА ж.д. участок Броды-Красне.

8 сентября «омичи» совместно с гарнизоном Одесского района участвовали в операции по ликвидации банды в 250 чел. в с. Закомяже. В результате боя с применением арт-огня было уничтожено 120 бандитов, 13 – взято в плен, захвачены ценные документы, тачанка со станковым пулеметом, 12 винтовок, гранатомет и до 4 тыс. патронов. Среди убитых оказался и командир бандеровской «сотни». Всего с 11 августа 1944 г. по 17 марта 1945 г. БеПо «Омский мопровец» принял участие в более 20 операциях 58-го ОДБП, в ходе которых было ликвидировано 250 бандитов УПА, взято в плен 600 чел., захвачено большое количество оружия и боеприпасов. При этом чаще всего операции проводились силами команд бронепоездов в пешем порядке, но иногда использовалась и артиллерия. Свои потери оказались минимальными – 5 чел. убитыми и 8 ранеными. За успешные действия по обеспечению освобождения украинского г. Изяславль 19 марта 1944 г. 58-й ОДБП одним из первых получил почетное наименование «Изяславский».

В боях с бандеровцами отличился и бронепоезд №668 «Тамбовец» (командир – капитан B.C. Катышев, с января 1945 г. – командир дивизиона). В составе 59-го ОДБП на 1-м Белорусском фронте с 29 марта по 10 апреля 1944 г. совместно с приданной десантной ротой он патрулировал участок Тетерев-Спартак с задачей «не допустить прорыве бонды «бондеровцев» через железную дорогу». Попытки мелких групп перейти через железнодорожное полотно отражались прицельным огнем БеПо и десантников. Позже бронепоезд был переброшен к Ковелю, а затем отличился при освобождении Польши. В августе 1944 г. «Тамбовец», действуя в составе дивизиона, пересек госграницу СССР и прибыл на позицию в 30 км южнее г. Варшавы в подчинение 175-й стрелковой дивизии с задачей поддерживать ее наступление и не допустить контратак противника. За короткий период с 10 по 14 сентября 1944 г. дивизион уничтожил пять орудий, шесть повозок, три автомашины 18 пулеметов и до 310 гитлеровцев, подавил огонь двух артиллерийских и двух минометных батарей, а также других огневых точек противника. 31 октября 1944 г. за успешные действия по обеспечению взятия г. Прага (пригород Варшавы) 59-му ОДБП присвоили почетное наименование «Пражский». Тогда только БеПо «Тамбовец» подавил две артбатареи, уничтожил три полевых орудия, десять ручных и станковых пулеметов, три повозки с военными грузами, автомашину, три ДЗОТа и до 150 гитлеровцев.

Больше всего (на шести фронтах) довелось воевать бронепоезду №708 «Комсомол Узбекистана» (командир – ст. лейтенант, позже – капитан Н.А. Грешнов). В составе 28-го ОДБП он успешно действовал до конца войны с Германией при освобождении Украины и Белоруссии. Начав свой боевой путь на Южном фронте в составе 5-й ударной армии под г. Шахты, БеПо по мере наступления частей Красной Армии двигался вперед и прошел с боями через Красноармейск-Чаплино-Пологи-Орехово. С ноября 1943 г. по май 1944 г. оружейники взвода боепитания дивизиона подобрали на полях сражений и отремонтировали восемь трофейных немецких 20-мм зениток, что позволило существенно усилить зенитное вооружение бронепоездов. А в июле 1944 г. с базы управления бронепоездов и бронемашин ГБТУ КА 28-й ОДБП дополнительно получил четыре 37-мм зенитных орудия. Часть из них получил и «Комсомол Узбекистана».

28 мая 1944 г. в составе дивизиона бронепоезд передислоцировался в г. Одессу, где с 22 августа 1944 г. поддерживал наступление частей 1-го гв. Краснознаменного Николаевского укрепрайона и бригады морской пехоты на г. Аккерман, оказав существенную помощь своим войскам.

В сентябре 1944 г. 28-й ОДБП вывели в резерв 3-го Украинского фронта, а 18 октября перебросили в г. Белосток, в состав 2-го Белорусского фронта.

По окончанию войны на Западе, в рамках стратегической переброски советских войск на Дальний Восток для участия в войне с милитаристской Японией, 5 апреля 1945 г. 28-й ОДБП после доукомплектования личным составом и матчастью убыл в Приморье, в г. Ворошилов-Уссурийский (ныне – г. Уссурийск). 6 мая он вошел в состав 26-й армии 1-го Дальневосточного фронта и передислоцировался на станцию Бамбурово. С началом боевых действий «Комсомол Узбекистана» выполнял задачу по охране ж.д. Приморская-Посьет. Уже в середине августа 1945 г. его экипаж под командованием капитана Н.А. Грешнова принял под свое начало трофейный японский бронепоезд, захваченный в районе китайского г. Хунань и до октября 1945 г. занимался охраной участка Янцзы-Хейдзио в Маньчжурии (Китай) и Северной Корее. Позже «Комсомол Узбекистана» передали в состав 2-го ОДБП и вывели на территорию СССР.

В войне Советского Союза с милитаристской Японией довелось поучаствовать бронепоездам №602 40-го ОДБП – на Забайкальском фронте, №601 и №628 1-го Краснознаменного ОДБП – на 2-м Дальневосточном фронте. Последние на станции Ушумун Амурской ж.д. входили в состав 2-й Краснознаменной армии.

По данным управления бронепоездов и бронемашин ГБТУ КА, опубликованным М.В. Коломийцем, бронепоездные подразделения в 1941-1945 гг. уничтожили 344 орудия и миномета, 370 танков, 840 пулеметов, 712 автомашин, 160 мотоциклов, 363 повозки, два бронепоезда, сбили 115 самолетов, подавили огонь 617 артиллерийских и минометных батарей противника. Существенный вклад в общую «копилку» Великой Победы внесли и бронепоезда типа БП-43, реплика которого заняла почетное место в исторической экспозиции парка «Патриот».