Дизель-электрические подводные лодки (ДПЛ или ДЭПЛ) – подлодки, оснащенные дизельными двигателями для осуществления надводного хода и электромоторами для передвижения под водой, составляют основу большинства подводных флотов мира.
Первые ДПЛ появились в начале XX века. Непосредственными предшественниками дизелей на лодках были бензиновые и керосиновые двигатели, но их применение несло с собой опасность возгорания паров летучего и токсичного топлива. Аварии на таких лодках унесли десятки жизней первых подводников. Русско-японская война (1904-1905) послужила толчком для совершенствования уже имеющихся в составе флотов субмарин. В 1905 году русским конструктором И. Г. Бубновым были разработаны проекты первых дизельных подводных лодок двух типов: малой (прибрежной) лодки «Минога» (надводное водоизмещение – 117 т) и большой (крейсерской) – «Акула» (360 т).
«МИНОГА» – ПЕРВАЯ ДПЛ
6 сентября 1906 года Балтийский завод в Санкт-Петербурге приступил к строительству «Миноги». 11 октября 1908 года она была спущена на воду, а 31 октября 1910-го вошла в состав флота. Длина лодки составляла 32,6 м, автономность плавания – 700 миль, экипаж лодки состоял из 18 человек. Двигаться лодка могла со скоростью 10,5 узлов (19,5 км/ч) на поверхности и 5 узлов (9,2 км/ч) под водой. «Минога» была оснащена двумя трехцилиндровыми четырехтактными двигателями. Дизели и электромотор с помощью фрикционных муфт составляли одну линию вала с винтом регулируемого шага. Для наблюдения в подводном положении на лодке были установлены перископ Герца и клептоскоп (панорамный перископ, позволяющий наблюдателю при осмотре горизонта оставаться на месте). Подлодка несла два торпедных аппарата, расположенных на носу судна. Она могла погружаться на глубину до 50 м. «Минога» приняла участие в Первой мировой и Гражданской войнах и была списана на слом только в 1925 году.
ОГРОМНЫЙ ПОТЕНЦИАЛ ДЛЯ РАЗВИТИЯ
ДПЛ были порождены войной, и все их совершенствования тоже определила война. С появлением такого мощного оружия на море, как дизельные подлодки, появились и средства противодействия: гидролокаторы, корабли-охотники за подводными лодками, ныряющие снаряды, глубинные бомбы, мины – защитники от подводных лодок, противолодочные сети, противолодочная авиация и т. д. Началось необъявленное соревнование между субмаринами и средствами охоты за ними.
Подводникам все время хотелось чего-то более совершенного: чтобы их лодки двигались быстрее, чтобы дольше оставались под водой, глубже и быстрее ныряли, несли больше вооружения, были менее заметными и т. д. Уже перед началом Первой мировой войны были построены субмарины большего тоннажа, способные выходить в океан; на лодки установили артиллерийские орудия; появились подводные минные заградители, которые могли устанавливать морские мины на вражеских фарватерах и около морских баз противника. Моряки стали разрабатывать методики боевого применения подлодок.
«КРАБ» – ПЕРВЫЙ МИННЫЙ ЗАГРАДИТЕЛЬ
Первый в мире минный заградитель – «Краб» – был, как и первая ДПЛ, создан в России (конструктор М. П. Налетов). Уникальное судно было спущено на воду 12 августа 1912 года. Водоизмещение (надводное) заградителя составляло уже 533 т, дальность плавания – 2500 миль, 4 дизеля, 2 электромотора, 4 торпеды, 60 мин, 37-мм орудие, 2 пулемета. Свой первый боевой поход «Краб» совершил 25 июня 1915 года в Черном море к побережью Турции. На минах, выставленных им в районе маяков Анатоли-Фенер и Румели-Фенер, подорвалась турецкая канонерская лодка «Иса-Рейс».
В ПЕРВОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЕ
В Первой мировой войне приняло участие около 600 ДПЛ (372 из них были немецкими). Они потопили более 55 крупных боевых кораблей и сотни миноносцев общим водоизмещением более 1 млн т. Потери торговых судов и военных транспортов составили 19 млн брутто-тонн (1 брт = 2,83 м3). Наиболее результативными оказались немцы, записавшие на свой счет более 5860 потопленных судов общим водоизмещением 13,2 млн брт торгового тоннажа. Немцы топили (часто без предупреждения) все суда подряд, в том числе невоюющих нейтральных государств. Итоги войны показали, что уничтожить военно-морской флот противника ДПЛ не в состоянии, зато ограничить морские перевозки врага субмаринам было вполне по силам. В мае 1934 года на вооружение французского ВМФ поступила экзотическая крейсерская 110-метровая субмарина «Сюркуф» водоизмещением 2880 т – единственная в мире ДПЛ, на которой было установлено спаренное башенное 8-дюймовое (203-мм) орудие и ангар с гидросамолетом.
ВТОРАЯ МИРОВАЯ ВОЙНА
К началу Второй мировой войны появились подлодки новых конструкций. Укрупнение водоизмещения малых и средних подводных лодок дало возможность улучшить их мореходные качества, а увеличение запаса топлива и мощности дизелей позволило повысить автономность плавания. Малые субмарины теперь имели надводную скорость 12,5 узла, а дальность плавания – до 3000 миль; средние – до 17 узлов и до 9000 миль; большие – до 18 узлов и 12000 миль. Глубина погружения за счет применения в корпусах стали повышенной прочности увеличилась у малых лодок до 50-75 м, а у средних – превысила 100 м. Усилились вооружение, калибр и количество торпед. Во время войны появились магнитные и акустические мины, а также соответствующие взрыватели для торпед.
За годы войны больше всего ДПЛ построила фашистская Германия – 1175 лодок. Они потопили 123 военных корабля, в том числе два линкора, три авианосца, четыре эскортных авианосца, восемь крейсеров и 33 эскадренных миноносца. Но атаковывать хорошо вооруженные союзные военные корабли немецкие подводники, как и в годы Первой мировой, обычно не стремились. Гораздо проще было топить торговые суда, особенно если они следовали вне конвоев. Рекорд таких побед принадлежит командиру германской подлодки Арно де ла Перьеру – более 440 тысяч брт. Рекорд по количеству потопленных судов – тоже у немца, Отто Кречмера. На весну 1941 года за ним числилось 44 судна (244 тысячи брт тоннажа). К концу войны немцы нарастили производство своих ДПЛ, оснастили свои лодки типа «VII» и «IX» шноркелем (двумя трубами, позволявшими дизельному двигателю работать под водой), разработали океанскую лодку типа «XXI» (скорость подводного хода до 17 узлов); прибрежную лодку с одним гребным винтом и электромотором с бесшумным холостым ходом типа «XXIII», грузовую субмарину типа «XIV», а также субмарину с двигателем для подводного хода на перекиси водорода типа «XVII».
Но помочь немцам выиграть войну на море эти лодки уже не могли. У союзников появились адекватные меры противодействия: мощная противолодочная авиация, совершенные «асдики» (гидроакустические станции) и радиолокаторы, которые свели все успехи немецких подводников на нет. После окончания Второй мировой войны эра ДПЛ на море не закончилась. Несмотря на появление в конце 50-х годов прошлого века подводных лодок с атомной энергетической установкой, дизельные подлодки до сих пор состоят на вооружении флотов большинства стран мира.
