Пожар на борту – кошмар подводников

Самый коварный враг подводников, как ни покажется странным, не вода, а огонь, и самое страшное бедствие подводных лодок, в том числе атомных (АПЛ), — это пожар на борту. О том, как это может быть, расскажем в данном материале.

Горит всё вокруг

Казалось бы, чему там гореть в этом сваренном из стали или титана герметичном корпусе лодки. Однако огонь, если уж он по каким-то причинам возник, всегда находит для себя обильную пищу в корпусе, до предела насыщенном приборами и техникой, неизбежно содержащими способные гореть вещества. Это резина сальников и шлангов, пластики, изоляция проводов, различного рода смазки механизмов и т. п. Кроме того, есть дерево, используемое для отделки жилых помещений, матрасы, постельное бельё. Также прекрасным подспорьем для огня могут служить сублимированные с помощью спирта продукты, например хлеб.

А потенциально возможных источников огня на АПЛ тоже достаточно. Сюда можно отнести высоковольтные электроприборы, многочисленные распределительные щиты, узлы трения механизмов, сепараторы масла, вспомогательные дизели со своим горючим и, наконец, вооружение корабля — наполненные легковоспламеняющимися жидкостями ракеты и парогазовые торпеды. Не следует, конечно, думать, что всё это может вдруг заполыхать само по себе. Нет, как правило, определяющим является пресловутый человеческий фактор, то есть допущенная кем-то ошибка. А борьба с огнём в условиях подводной лодки многократно сложнее, чем на суше. Хотя ПЛ «с головой» в воде, но воспользоваться ею невозможно, а теснота отсеков, отсутствие вытяжной вентиляции, ограниченный объём воздуха многократно усложняют борьбу за живучесть АПЛ. Если же на начальной стадии пожара выходят из строя корабельные источники электроэнергии (генераторы и аккумуляторные батареи), положение обостряется предельно быстро.

Всё сказанное подтверждается трагическими историями аварий и катастроф советских АПЛ.

Первая АПЛ — первый пожар

Первое поколение советских АПЛ начиналось с построенной в единственном экземпляре лодки К-3, известной под именем «Ленинский комсомол». В 1959 году она вступила в строй, отстав на четыре года от американского первенца «Наутилуса», но зато заметно превзойдя его по ряду показателей (скорость, глубина погружения). Первые три года лодка находилась в опытной эксплуатации, затем стала полноправным боевым кораблём, совершившим не один автономный поход. 8 сентября 1967 года при возвращении лодки на базу возник пожар в первом отсеке АПЛ, перекинувшийся затем и на второй.

Возгорание произошло из-за повреждения прокладки в гидравлической системе, заполненной под давлением горючей рабочей жидкостью, струя которой, пробив прокладку, попала на находящийся рядом работающий механизм и вызвала вспышку. В соответствии с жёсткими правилами борьбы за живучесть корабля, оба отсека вместе со всеми, кто там находился, были задраены. Когда буквально на мгновение приоткрыли люк между 2-м и 3-м отсеками в надежде спасти хоть кого-то, началось загазовывание 3-го отсека с такой интенсивностью, что люди в нём теряли сознание. Люк задраили, спасти никого не удалось. Лодка всплыла и своим ходом пришла на базу. Там на окраине посёлка Западная Лица в братской могиле похоронили 39 моряков, погибших при пожаре. После пожара на К-3 во всех гидравлических системах АПЛ стала использоваться только негорючая рабочая жидкость ПГВ (водный раствор глицерина и полиэтиленгликоля).

Система жизнеобеспечения приносит смерть

7 апреля 1970 года, завершив боевую службу в Средиземном море, вышла в Атлантику и взяла курс к родным берегам советская АПЛ первого поколения К-8. Но неожиданно лодке пришлось изменить курс — поступил приказ принять участие в разворачивающихся учениях «Океан». Однако поучаствовать в них К-8 не довелось; вечером следующего дня в 3-м отсеке произошло возгорание химических патронов регенерации, являющихся элементами системы жизнеобеспечения личного состава АПЛ и предназначенных для удаления углекислого газа из атмосферы отсеков.

Вскоре возгорание переросло в полномасштабный пожар. Как положено, сработала аварийная защита реакторов, остановились турбины. Резервный дизель-генератор запустить не удалось, и АПЛ осталась без электроэнергии, что дополнительно осложнило борьбу за живучесть. Продув балластные цистерны, лодка всплыла на поверхность. А пожар тем временем охватывал отсек за отсеком. В двух кормовых отсеках прогорели забортные сальники (уплотнения выводимых из прочного корпуса лодки кабелей). Через них в лодку начала поступать вода, что привело к возникновению нарастающего отрицательного дифферента (наклонения на корму). Явление это для любой не имеющей хода подводной лодки (когда не действуют её рули глубины) крайне опасно, так как проходит оно лавинообразно и ведёт к потере плавучести и остойчивости корабля.

Через двое суток иссяк запас воздуха высокого давления, и сдерживать поступление воды внутрь лодки стало нечем. Корабль был обречён, надо было спасать экипаж. Подошедшие надводные корабли сняли часть подводников. Но из центра поступали категорические приказы — бороться за спасение корабля во что бы то ни стало. Кончилось это тем, что утром 12 апреля лодка, затонув почти мгновенно, унесла жизни 52 моряков.

Горит «Хиросима»

Такую зловещую кличку после аварии атомного реактора в 1961 году получила АПЛ К-19, построенная по проекту 658 и ставшая первым советским носителем баллистических ракет. Восстановленная после той тяжёлой аварии лодка вновь вышла на боевую службу. 24 февраля 1972 года, когда К-19 находилась на боевом дежурстве под водой в районе Ньюфаундленда, в её кормовом 9-м отсеке произошло возгорание в одном из размещённых здесь механизмов. Пожар быстро превратился в объёмный. Лодка была вынуждена всплыть. Началась отчаянная борьба за живучесть корабля. Огонь удалось локализовать, но это стоило жизни 28 моряков, погибших в результате отравления продуктами сгорания. Потерявшую ход аварийную АПЛ отбуксировали в Полярный, где в братской могиле нашли вечный покой погибшие. Потом после полугодовалого ремонта лодку вернули в строй. Несмотря на ещё ряд, но уже не столь серьёзных, происшествий, К-19 прослужила до 1991 года.

Гибель кораблю приносит собственное оружие

16 октября 1986 года пожар произошёл на находившейся в подводном положении в Атлантическом океане вблизи восточного побережья США советской АПЛ К-219. Это была АПЛ 2-го поколения, построенный по проекту 667 А подводный крейсер стратегического назначения, носитель баллистических ядерных ракет. Первопричиной аварии стало разрушение ракеты в одной из 16 ракетных шахт корабля, с последующим нарушением герметичности шахты и проникновением крайне агрессивных жидких компонентов ракетного топлива в отсеки АПЛ. Хотя причина пожара была совершенно иная, однако катастрофа К-219 развивалась полностью аналогично событиям на К-8. Также через выгоревшие сальники в кормовые отсеки хлынула вода. Корма лодки постепенно, но неуклонно опускалась под воду, и, когда отрицательный дифферент достиг критического значения, АПЛ, став почти вертикально кормой вниз, ушла под воду. На дне океана оказались погребены два атомных реактора и 16 ракет с ядерными боеголовками. Учитывая трагический опыт К-8, почти весь экипаж К-219 успел снять подошедший надводный корабль, поэтому число жертв было существенно меньше — лодку не смогли покинуть четверо моряков.

Когда избыток кислорода не на пользу

Ровно (день в день) через 19 лет после аварии К-8 мир узнал о катастрофе ещё одной советской АПЛ. 7 апреля 1989 года погибла уникальная атомная подлодка «Комсомолец», незадолго до этого внесённая в Книгу рекордов Гиннесса, как рекордсмен мира по глубине погружения для серийных боевых ПЛ. Шли 39-е сутки автономного похода, корабль, двигаясь на глубине около 400 м, уже держал курс на родную базу.

Вновь катастрофа началась с пожара в кормовом отсеке. В качестве непосредственных виновников возгорания комиссия по расследованию причин гибели корабля рассматривала размещённые 8 7-м (кормовом) отсеке АПЛ насос гидравлики, а также сепаратор масла. Предположительно нештатная работа пусковой станции насоса вызвала возникновение дугового разряда и искрение. Сепаратор подозревался в том, что вследствие перегрева масла произошло его вскипание, а затем вспышка паров. Но ни та, ни другая неисправности не должны были привести к объёмному пожару, если бы содержание кислорода в атмосфере отсека отвечало норме: 21—23%.

Однако комиссией было установлено, что лодка ушла в поход с вышедшим из строя газоанализатором, контролирующим и регулирующим состав атмосферы в отсеках. В итоге содержание кислорода в 7-м отсеке предположительно поднялось до 30%. Это, вероятно, и стало причиной мгновенной вспышки и стремительного распространения огня по кораблю. Далее развитие аварии проходило по уже знакомому нам сценарию: распространение огня по отсекам, прогорание забортных сальников, поступление воды в прочный корпус лодки. После 6 часов борьбы за живучесть АПЛ ушла на дно. Воспользоваться предусмотренными на этом корабле спасательными средствами моряки, к сожалению, не сумели. Из 69 членов экипажа в живых осталось 27 человек.

Жертвы пожара, которого не было

В 1993 году на стапелях Амурского судостроительного завода в Комсомольске-на-Амуре была заложена 15-я (последняя) АПЛ проекта 971. Судьба этого корабля оказалась несчастливой. Первый удар по ещё не родившейся лодке нанесла перестройка. Поэтому вместо 2000 года по плану сдачи АПЛ она была переведена на заводскую сдаточную базу в Приморье только в 2006 году. Автору статьи довелось поработать на ней в 2002 году, когда АПЛ ещё не сошла со стапеля. Уже тогда мы знали, что К-152, получившей имя «Нерпа», в российском ВМФ служить не придётся. Достраивалась она на средства, полученные от Индии, которая мечтала взять в долгосрочную аренду этот отличный корабль.

Так или иначе, осенью 2008 года «Нерпа» вышла от причала города Большой Камень в Японское море для ходовых испытаний. Все проходило нормально. На борту «Нерпы» помимо российского экипажа (73 моряка) находились заводская сдаточная команда и представители организаций-контрагентов (128 человек). На 8 ноября планировались зачётные торпедные стрельбы. Но они не состоялись. На лодке произошло несанкционированное срабатывание системы пожаротушения ЛОХ (лодочная объемная химическая), суть которой заключается в том, что в каждом отсеке ПЛ имеется станция этой системы, с которой в случае возгорания можно автоматически либо вручную направить огнегаситель (фреон или хладон) в свой либо в соседние отсеки. При этом аварийный отсек задраивается. Фреон связывает имеющийся в атмосфере отсека кислород и подавляет горение. Правда, при этом «кислород перекрывается» и для всего живого, находящегося в отсеке. Именно это произошло во 2-м жилом отсеке «Нерпы», где как раз отдыхали свободные в этот момент моряки и специалисты. Позже следствие установило, что концентрация хладона превысила предельно допустимую норму в 300 раз. В результате погибли 20 человек и ещё 21 человек пострадал от ожогов дыхательных путей, удушья и обморожения. Лодка экстренно всплыла, всех пострадавших эвакуировали на обеспечивавший испытания надводный корабль, а «Нерпа» своим ходом добралась до Большого Камня.

Основной версией случившегося следственная группа назвала человеческий фактор: якобы один из моряков «от скуки» начал менять настройки системы автоматики, считая, что система ЛОХ отключена. Однако она сработала. Были и иные версии случившегося, вплоть до диверсии. С дела о мнимом пожаре до сих пор не снят гриф секретности.

Несмотря ни на что, в январе 2012 года «Нерпа» на 10 лет сменила гражданство и начала служить как S-72 «Чакра» в ВМФ Индии. Но и здесь неудачи преследуют «несчастливую» лодку: в столкновении с неизвестным предметом она повредила носовую антенну гидроакустики и теперь собирается на ремонт в Россию.