В 1942 году советские конструкторы начали работу над проектом новой средней подводной лодки, предназначенной для замены устаревающих «Щук». Проект получил номер 608, однако до его воплощения в металл дело не дошло.
В 1944-м советским трофеем стала немецкая субмарина U250 серии VIIC, затонувшая на мелководье в Финском заливе. Ознакомившись с ее конструкцией, а также с еще более «продвинутыми» лодками серии XXI, полученными в результате послевоенного раздела кригсмарине, советские конструкторы внесли в проект существенные изменения, учитывавшие самые передовые достижения подводного кораблестроения. В основу переработанного проекта с номером 613 положили конструкцию немецких ПЛ XXI серии. Техническое задание было подготовлено в августе 1946-го, а рабочий проект – ровно два года спустя.
КОНСТРУКЦИЯ
Подлодка проекта 613 имела двухкорпусную конструкцию. Очертания легкого корпуса прорабатывались с учетом обеспечения высоких ходовых качеств в подводном положении. Прочный корпус был цельносварным и разделялся на семь отсеков. В районе аккумуляторных батарей он состоял из двух сопряженных цилиндров, в сечении образовавших «восьмерку». 1, 3 и 7-й отсеки отделены сферическими переборками, рассчитанными на давление до 10 атмосфер – это отсеки-убежища. Остальные переборки легкие, рассчитаны на избыточное давление в одну атмосферу. Балласт принимался в 10 цистерн главного балласта (ЦГБ)( расположенных в легком корпусе. Непотопляемость субмарины обеспечивалась при затоплении одного отсека и двух прилегающих к нему ЦГБ одного борта. Впервые в практике отечественного подводного кораблестроения на ПЛ проекта 613 был применен горизонтальный стабилизатор в кормовой оконечности корабля.
Силовая установка для надводного хода состояла из двух двухтактных дизелей 37Д, имевших такую же мощность, что и дизеля 1Д, устанавливавшиеся на ПЛ IX бис и XIII серий, но более легких и меньших по размерам. Имелся и недостаток – повышенная шумность 37Д по сравнению с прежними дизелями. Дизеля снабжались устройством РДП («работа дизеля под водой», известным также как «шнорхель») – выдвижными трубами забора воздуха и выхлопа, позволяющими лодке двигаться под дизелями, находясь на перископной глубине. Установка подводного хода, наряду с основными электродвигателями ПГ-101, имела и два маломощных двигателя ПГ-103 для малого хода. На лодке имелись две аккумуляторные батареи 46СУ (по 112 элементов).
ВООРУЖЕНИЕ
Главным вооружением подлодок проекта 613 были шесть 533-мм торпедных аппаратов – четыре носовых и два кормовых. Перезарядка в море кормовых ТА не предусматривалась, для носовых имелось шесть запасных торпед. Таким образом, общий боекомплект торпедного оружия составлял 12 единиц. Опционально вместо торпед можно было взять до 22 мин АМД-1000, ставящихся через торпедные аппараты. Как и на субмаринах времен Второй мировой войны, на лодках проекта 613 предусмотрели артиллерийское вооружение – правда, предназначалось оно лишь для противовоздушной обороны, а не для дуэлей с надводными кораблями. Согласно проекту, подлодки несли по две артустановки: перед ограждением рубки имелась 25-мм спарка 2М8, а за ней – 57-мм артустановка СМ-24-ЗИФ, также спаренная. Однако интенсивное развитие авиации быстро сделало подобное вооружение неэффективным, и к 1956 году артиллерию со всех лодок проекта 613 демонтировали. Это позволило несколько увеличить скорость подводного хода – с 13 до 13,6 уз. Отныне единственным спасением от вражеских самолетов для субмарин становилась глубина.
Подлодки оборудовались активно-пассивной ГАС «Тамир-5Л» (антенна в обтекателе под носовой частью корпуса) и пассивной ГАС (шумопеленгатором) «Феникс» с подкильной антенной. Для контроля морского и воздушного пространства при нахождении в надводном положении служила радиолокационная станция «Флаг» с антенной на выдвижной мачте.
ПОСТРОЙКА
Лодки проекта 613 строились поточно-позиционным методом с широким использованием автоматической сварки. Первая ПЛ этого проекта (С-80) была заложена на заводе № 112 («Красное Сормово») в г. Горький (ныне Нижний Новгород) 13 марта 1950 года. С 31 декабря 1950-го она проходила испытания на Каспии, а 2 декабря 1951-го была принята флотом. Выявившиеся в процессе испытаний недостатки (попадание забортной воды в систему гидравлики, вибрация механизмов, повышенная температура подшипников и муфт и пр.) потребовали некоторых доработок конструкции.
САМЫЕ МАССОВЫЕ СОВЕТСКИЕ СУБМАРИНЫ
Первоначальными планами руководства советского ВМФ предусматривалась постройка 340 подлодок проекта 613.
В виду совершенствования техники и создания более совершенных субмарин серию ограничили 215 единицами – что все равно делает проект 613 самым массовым в истории советского подводного кораблестроения.
Постройку лодок проекта 613 осуществляли четыре предприятия. Более половины их – 116 единиц – выпустил до 1956 года завод «Красное Сормово». Еще 72 лодки изготовил завод № 444 (Черноморский судостроительный) в Николаеве. Здесь первая ПЛ проекта 613 была заложена через месяц после горьковской (11 апреля 1950 г.). В Ленинграде на заводе № 189 (Балтийский судостроительный) в 1953-1958 годах построили 16 лодок, а завод № 199 (имени Ленинского комсомола) в Комсомольске-на-Амуре в 1954-1957 годах выпустил 11 таких субмарин. Максимальный годовой темп постройки ПЛ проекта 613 достигал 73 единиц. Подводные лодки проекта 613 служили на всех флотах ВМФ СССР, хотя для Северного и Тихоокеанского ТВД их параметры уже в конце 1950-х годов признавались недостаточными. Здесь на смену средним лодкам пр. 613 достаточно быстро пришли большие ДЭПЛ пр. 641 и атомные субмарины. На Балтике и Черном море ПЛ проекта 613 прослужили дольше. Большинство лодок этого типа было выведено из состава советского ВМФ к 1977 году.
РАКЕТОНОСЦЫ
Хотя субмарины проекта 613 разрабатывались как чисто торпедные, на их базе было создано несколько вариантов с ракетным вооружением. В частности, проект 644 предусматривал установку на палубе надстройки (за ограждением рубки) двух прочных ангаров-контейнеров для крылатых ракет П-5. Такая ракета оборудовалась турбореактивным двигателем, имела дальность стрельбы около 300 км и предназначалась для применения по береговым целям. Пуск П-5 осуществлялся из контейнера при нахождении субмарины в надводном положении. Для пуска следовало поднять контейнер под углом 15° к горизонту. Стрельба осуществлялась в сторону кормы. Для компенсации массы контейнеров и ракет пришлось демонтировать кормовые торпедные аппараты, а также отказаться от запасных торпед для носовых ТА. По проекту 644 переоборудовали шесть подлодок, вошедших в строй в 1960-м. Прослужили они в новом качестве недолго и были выведены из боевого состава в 1969-1974 годах.
Более совершенным ракетоносцем стала ПЛ проекта 665. Она несла четыре КР П-5 в неподвижных наклонных контейнерах, размещенных в ограждении рубки значительно увеличенных по сравнению с прототипом размеров. Такое решение сокращало процесс предстартовой подготовки, поскольку не надо было тратить драгоценные минуты на подъем контейнеров в пусковое положение. Состав торпедного вооружения был аналогичен лодке пр. 644. В прочный корпус субмарины врезали дополнительную секцию, где разместили третью аккумуляторную батарею. Благодаря этому дальность подводного хода ПЛ пр. 665 возросла до 400 миль. За счет увеличения запасов продовольствия и воды увеличилась и автономность – до 45 суток. По проекту 665 переоборудовали шесть ПЛ. Они вошли в строй в 1961-1963 годах, но уже в начале 1970-х были списаны. Реальные боевые возможности ракетоносцев пр. 644 и 665 были низкими – они ограничивались сравнительно малой дальностью полета КР и невозможностью пуска из подводного положения. Все это делало такие ПЛ весьма уязвимыми.
ДРУГИЕ МОДИФИКАЦИИ
Целый ряд ПЛ проекта 613 использовались в экспериментальных целях. Четыре единицы были переоборудованы в корабли дальнего радиолокационного дозора проекта 640, оборудованные РЛС «Касатка». С-229 применялась для испытаний баллистических ракет, С-65 – для отработки ракето-торпед. На С-273 испытывали воздухонезависимую энергетическую установку, на С-43 – новые виды спасательной техники. Весьма интересным было переоборудование лодок С-76 и С-233: они стали мишенями для испытаний противолодочного оружия. Чтобы выдерживать попадания боевых частей (естественно, инертных), корпус ПЛ обшивался тремя слоями дерева (внутренний – лиственница, два наружных – дуб), а защита гребных винтов обеспечивалась специальным кольцевым ограждением.
ЗА РУБЕЖОМ
Подлодки проекта 613 массово поставлялись союзникам СССР – за рубеж попало порядка 40 таких субмарин. Больше всего – 12 – продали Индонезии. 10 единиц вошли в состав ВМС Египта, по четыре – КНДР, Польши, Албании (оставлены на базе Влера во время разрыва советско-албанских отношений). Три лодки попало в Сирию, две – в Болгарию, одна – на Кубу. КНР передали техническую документацию для постройки ПЛ пр. 613, и с 1957-го в этой стране развернулось строительство таких субмарин на заводах в Шанхае и Ханькоу. В общей сложности в КНР построили 21 ПЛ проекта 613.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПЛ ПРОЕКТА 613
- Водоизмещение, т:
надводное: 1055
подводное: 1347 - Размерения, м:
длина: 76,06
ширина: 6,64
осадка: 4,55 - ГЭУ: дизели 37Д (2 х 2000 л. с), электродвигатели полного хода ПГ-101 (2 х 1350 л. с), электродвигатели экономического хода ПГ-103 (2×50 л. с.)
- Технические характеристики:
скорость надводная/подводная, узлов: 18,2/13
дальность надводная/подводная, миль (при скорости, узлов): 8580 (101/335 (2)
глубина погружения рабочая/предельная, м: 170/200
автономность, суток: 30 - Экипаж, чел.: 52
- Вооружение:
артиллерийское: 1 х 2 57-мм АУ СМ-24-ЗИФ, 1 х2 25-мм 2М8;
торпедное: 6 х 533-мм ТА (4 носовых и 2 кормовых), боекомплект 12 торпед или 22 мины
