Во второй половине 1950-х годов потребовалась замена большим субмаринам проекта 611 — лодкам первого послевоенного поколения. В то время уже разворачивалось строительство атомоходов, но, в отличие от американцев, сосредоточившихся на развитии атомного подводного флота, в СССР продолжалось строительство и дизель-электрических субмарин.
Разработку нового проекта, получившего номер 641, возглавил С. Егоров (позже его сменил З. Дерибин). Лодка получила удобнообтекаемый корпус с небольшой седловатостью и заостренным форштевнем, улучшившим мореходность в надводном положении. Конструктивно она является двухкорпусной и состоит из прочного и легкого корпусов. Прочный корпус разделялся на семь отсеков: 1 -й и 7-й – торпедные; 2-й и 4-й – жилые (во 2-м также располагалась кают-компания, а в 4-м -камбуз; в трюмах этих отсеков находились аккумуляторные батареи); в 3-м отсеке находился центральный пост, в 5-м – дизели, в 6-м – электродвигатели. Силовая установка субмарины была трехвальной, а помимо электромоторов полного хода ее оборудовали малошумным электромотором «подкрадывания».
СЕРИЯ
Строительство субмарин проекта 641 велось в Ленинграде, на заводе № 196 («Судомех»). Головная подлодка нового проекта, получившая обозначение Б-94, была заложена 3 октября 1957-го, спущена на воду 28 декабря того же года и вошла в строй 25 декабря 1958-го. До 1971 года состав ВМФ СССР пополнили в общей сложности 58 лодок проекта 641. Первоначально они служили преимущественно на Северном и Тихоокеанском флотах, но по мере поступления новых атомных субмарин переводились на Балтику и Черное море. К началу 1980-х годов большинство ПЛ пр. 641 было выведено из боевого состава и в течение последующих лет продано на слом. В 1995-м при разделе Черноморского флота ПЛ Б-435 была передана ВМС Украины, где получила название «Запорiжжя» (в 2014 году вернулась в состав Черноморского флота России).
ЭКСПОРТ
Подводные лодки проекта 641 достаточно широко поставлялись за рубеж. Первым и наиболее крупным покупателем стала Индия. В 1967-1969 годах она получила четыре субмарины экспортной модификации И641, а в 1972-1974 годах – еще четыре модернизированные лодки проекта И641К.
В течение двух десятилетий они составляли основу подводных сил ВМС Индии, но к настоящему времени заменены более современными субмаринами. Шесть лодок проекта И641К поставили в Ливию (три в 1976-1977 гг. и три – в 1980-1982 гг.).
Третьей страной, получившей такие субмарины, стала Куба – ей передали три корабля проекта И641К (в 1978,1979 и 1983 гг.).
Таким образом, на экспорт построили 17 подлодок «Фокстрот». Кроме того, в 1987 и 1988 годах две ПЛ проекта 641 из состава советского ВМФ были переданы в аренду Польше. В настоящее время за рубежом уже не осталось в строю ни одной лодки этого проекта.
ВАРИАНТ «Б»
В конце 1960-х годов под руководством З. Дерибина был разработан модернизированный вариант 641 -го проекта – подлодка проекта 641Б («Сом»). Она относилась к промежуточному типу между дизельными субмаринами второго и третьего послевоенных поколений.
Унаследовав от предшественницы схему силовой установки, субмарина получила обновленное радиоэлектронное оборудование, прежде всего – гидроакустический комплекс и боевую информационно-управляющую систему.
Лодку оснастили автоматизированными системами управления кораблем и его системами. Также внедрили комплекс мер по акустической защите: легкий корпус был облицован противогидролокационным покрытием, звукопоглощающие покрытия были нанесены на фундаменты механизмов. Были существенно улучшены условия обитаемости.
Пересмотрели состав вооружения, отказавшись от кормовых торпедных аппаратов и оставив лишь носовые. Был увеличен боезапас, а также установлено устройство быстрого перезаряжания торпедных аппаратов. Постройка лодок проекта 641Б велась в Горьком (ныне Нижний Новгород), на заводе «Красное Сормово».
Головная Б-443 вошла в строй в 1973 году. До 1982 года построили 18 субмарин этого проекта. Большинство их списали в 1995-1996 годах. Формально в составе ВМФ России остается одна лодка проекта 641Б – «Святой Георгий» (бывшая Б-380 «Горьковский комсомолец»). Она входит в состав Черноморского флота, однако находится в небоеготовом состоянии.
БОЛЬШАЯ ДИЗЕЛЬ-ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ПОДВОДНАЯ ЛОДКА ПР.641 (641Б)
- Водоизмещение надводное/подводное, т: 1952/2475 (2770/3600)
- Размеры, м:
– длина: 91,3 (90,2)
– ширина: 7,4 (8,6)
– осадка: 5,9 (6,7) - Скорость надводная/подводная, узлов: 16/15 (13/16,5)
- Глубина погружения рабочая/предельная, м: 280/380 (240/300)
- Автономность, суток: 90 (80)
- ГЭУ: дизели 37Д 3 х 2000 л. с, электродвигатели полного хода ПГ-101 2x 1350 л. с. и Пг-102 1 х 2700 л. с, электродвигатель экономического хода ПГ-104 1 х 140 л. с. (то же, за исключением дизелей – 2Д42М 3 х 1900 л. с.)
- Экипаж, чел.: 70 (78)
- Вооружение: 6 носовых и 4 кормовых 533-мм ТА с боекомплектом 22 торпеды или 32 мины (6 носовых 533-мм ТА с боекомплектом 24 торпеды или 44 мины)
