Атомные подводные лодки проекта 675 — охотники за авианосцами

В годы холодной войны одной из главных угроз для Советского Союза считались американские авианосные группировки. Для противодействия им были созданы мощные противоавианосные силы, важной составляющей которых были атомные подлодки с дальнобойными противокорабельными ракетами. В конце 1950-х годов в опытно-конструкторском бюро В. Челомея на базе крылатой ракеты П-5, предназначавшейся для стрельбы по наземным целям, была создана противокорабельная ракета П-6 (4К44). В отличие от первых советских ПКР, дальность стрельбы которых не превышала нескольких десятков километров, у П-6 этот параметр мог достигать 300 км. Это позволяло рассчитывать на преодоление ракетой глубоко эшелонированной системы ПВО авианосного соединения. Для более надежного поражения вражеского авианосца следовало обеспечить залповый пуск нескольких ракет.

РАЗВЕДЫВАТЕЛЬНО-УДАРНАЯ СИСТЕМА

Применение ПКР с подлодки по авианосному соединению на дистанции в сотни километров требовало привлечения сторонних средств поиска цели. Поэтому одновременно с разработкой субмарины, проект которой получил номер 675, в Киевском НИИ радиоэлектроники шло создание авиационной разведывательной системы «Успех». Она размещалась на специально оборудованных самолетах Ту-16РЦ и Ту-95РЦ и включала радиолокаторы обнаружения надводных целей и средства передачи данных на подлодки. Комбинация подводных лодок-носителей ракет и авиационных средств обнаружения образовала первую в СССР разведывательно-ударную систему.

На подлодке проекта 675 устанавливали корабельную автоматизированную систему «Аргумент». Она обеспечивала управление полетом одновременно нескольких ракет, а также наведение их на цель при помощи радиолокационного визира. Имелась возможность трансляции с ракеты на подлодку радиолокационного изображения целей и выбора одной из них по команде с под лодки.

Алгоритм применения разведывательно-ударной системы был следующим. После получения боевого распоряжения о применении ракетного оружия субмарина всплывала на перископную глубину и выходила на связь с самолетом разведки и целеуказания. С последнего на борт субмарины передавали информацию о надводных целях. Информация отображалась на экранах системы «Аргумент» и анализировалась командиром подлодки. После выбора цели, по которой следовало нанести удар, определяли ее координаты, которые вводили в систему управления ракетным комплексом. Лодка ложилась на боевой курс, в подводном положении производилась предстартовая подготовка ракет, затем субмарина всплывала в надводное положение и производила залп (не более четырех ПКР одновременно). Управление полетом каждой ракеты осуществлял один оператор по отметкам пеленга на радио локационном индикаторе. При выходе ПКР на расчетный рубеж включался радиолокационный визир и линия передачи данных на субмарину. После того как радиолокационный визир ракеты захватит цель, она по команде оператора переводилась в режим самонаведения. Существенным недостатком ПКР П-6 являлся надводный старт, а также необходимость нахождения подлодки в надводном положении в течение всего полета ракет к цели.

ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ ПОДЛОДКИ

Проектирование атомной субмарины-носителя ПКР было осуществлено в конструкторском бюро «Рубин» под руководством П. Пустынцева. Проект, представленный на утверждение в октябре 1958 года, был создан на базе атомной подлодки проекта 659 — носителя крылатых ракет П-5, предназначавшихся для стрельбы по береговым целям. Однако новая субмарина существенно отличалась от предшественницы.

В частности количество ракет увеличилось с шести до восьми, прочный корпус удлинили на 4 м, был установлен более совершенный гидроакустический комплекс МГК-100. Помимо аппаратуры «Аргумент», обеспечивающей управление ПКР П-6, на субмарины проекта 675 была установлена и аппаратура управления КР П-5, хотя основным оружием считались все-таки противокорабельные ракеты. Сверхзвуковые ракеты П-6 имели солидные габариты: длина — 10,8 м, стартовая масса — 5300 кг. Они комплектовались обычной фугасной либо ядерной боевой частью. Восемь ПКР размещали в цилиндрических контейнерах, расположенных попарно в верхней части легкого корпуса. В походном положении они располагались горизонтально, а для запуска ракет поднимались на угол 14°.

После всплытия в надводное положение на подготовку первого залпа требовалось три минуты, второй мог быть произведен через 12 минут. Максимальное количество ракет в одном залпе — четыре единицы. При проведении предстартовой подготовки подлодка могла в любой момент ее прервать и погрузиться даже с незакрытыми крышками ракетных контейнеров (но не более, чем у трех контейнеров). Ракетное вооружение дополнялось торпедным: на лодке имелось четыре 533-мм торпедных аппарата (боекомплект четыре торпеды) и два 400-мм (шесть торпед).

КОНСТРУКЦИЯ И СЛУЖБА

Конструкция субмарин проекта 675 была подобной атомным подлодкам ранних проектов (627, 658, 659).

Как и все более ранние советские атомные субмарины, лодка проекта 675 была двухкорпусной, с развитым ограждением рубки и надстройки. Прочный корпус делился водонепроницаемыми переборками на десять отсеков: 1 — носовой торпедный; 2 — жилой и аккумуляторный; 3 — пост управления ракетами; 4 -центральный пост; 5 — дизель-генераторный; 6 — реакторный; 7 — турбинный; 8 — турбогенераторов и электродвигателей; 9 — жилой; 10 — кормовой торпедный.

Главная энергетическая установка также была «унаследована» от подлодок предыдущих проектов. Она была двухвальной и состояла из двух реакторов ВМ-А, двух паровых турбин и двух главных турбозубчатых агрегатов. Имелось также два аварийных дизель-генератора ДГ-400 и два электромотора «подкрадывания» суммарной мощностью 1800 л. с.

ПОСТРОЙКА И СЛУЖБА

Головная лодка проекта 675 — К-166 — была заложена на заводе №402 в Северодвинске 30 мая 1961 года и вступила в строй 31 октября 1963 года. До конца 1966 года на этом предприятии построили в общей сложности 16 таких субмарин. Параллельно постройку лодок этого проекта освоили в Комсомольске-на-Амуре на заводе № 199, где в 1963-1968 годах изготовили 13 подлодок проекта 675.

Подводные ракетоносцы проекта 675 несли службу в составе Северного и Тихоокеанского флотов, совершая также походы на боевое дежурство в Индийский океан. Увы, не обошлось при этом и без трагических происшествий. Ночью 14 июня 1973 года в заливе Петра Великого подлодка К-56 столкнулась в надводном положении с исследовательским судном «Академик Берг». Лодка затонула, погибли 27 человек. В 1976 году К-47 пострадала из-за пожара, возникшего в подводном положении. Погибли три человека, но лодка уцелела и впоследствии была отремонтирована. А вот авария, возникшая в 1989 году на К-172 (течь первого контура реактора), привела к серьезному повреждению главной энергетической установки и списанию субмарины. Трагические последствия (гибель десяти человек и облучение нескольких сотен) имела радиационная авария на находившейся в ремонте лодке К-431, произошедшая 10 августа 1985 года. В результате была списана не только К-431, но и стоявшая рядом с ней лодка К-42 (проекта 627А), получившая радиационное загрязнение.

МОДЕРНИЗАЦИИ

Подлодки проекта 675 несколько раз подвергались модернизациям. Три субмарины (К-47, К-48 и К-125) были доработаны в вариант 675К с установкой аппаратуры «Касатка», обеспечивающей получение целеуказания от спутников. Еще два варианта модернизации предусматривали замену устаревших ракет более современными. В 1977-1986 годах десять лодок переоборудовали в вариант 675МК под ПКР П-500 «Базальт» (масса 4800 кг, дальность стрельбы до 500 км). Помимо новых ракет субмарины получили аппаратуру космического целеуказания «Касатка-Б» и систему управления ракетной стрельбой «Аргон-К», обеспечивающую запуск всех восьми ракет одним залпом.

В 1986-1990 годах четыре лодки прошли модернизацию по проекту 675МКВ (на пятой субмарине модернизация не была завершена). Получили еще более совершенные ПКР П-1000 «Вулкан» с дальностью стрельбы 700 км, систему управления ракетной стрельбой «Аргон-КВ» и аппаратуру космического целеуказания «Касатка-Б». Доработки по проектам 675МК и 675МКВ существенно повысили боевые возможности субмарин, но не устранили их основной недостаток — необходимость всплывать на поверхность для пуска ракет. Поэтому в первой половине 1990-х годов эти подлодки были списаны как морально устаревшие. В 1986 году подлодка К-86 прошла переоборудование в носитель сверхмалой субмарины и боевых пловцов. С нее демонтировали ракетное вооружение, а также все сопутствующее оборудование. Взамен установили специальную разведывательную аппаратуру, оборудовали помещения для размещения боевых пловцов и их выхода под водой, а также шлюз и крепления для сверхмалой подлодки проекта 1861. После переоборудования К-86 получила обозначение КС-86 и использовалась в интересах Главного управления глубоководных исследований — секретного подразделения Министерства обороны СССР, занимавшегося разведкой.

  Поддержите проект ВОЕННОЕ ОРУЖИЕ И АРМИИ МИРА, подпишитесь на наш канал в Яндекс.Дзен
Обсуждение: 5 комментариев
  1. Владимир:

    Изделие 4К44 это П-35! П-6 это изделие 4К48. Пожалуйста, будьте внимательнее при использовании индексов и условных наименований оружия.

    Ответить
  2. в 2000 участвовал в утилизации пр. 675, в том числе и КС-86(зав.номер 617),на СРЗ НЕРПА. Общее название 675 пр. -РЕВУЩИЕ КОРОВЫ,за их шумность.

    Ответить
  3. Константин:

    Раскладушка….Довелось на Камчатке поработать с последними из них. Потом с приходом «Червоной Украины», ныне «Варяг» перешли на изделие ЗМ70…

    Ответить
  4. Первая в мире ПЛ,которая стреляла из-под воды с глубины 40м.по движущейся надводной цели,была К-102 Северного флота проект 629,переоборудованный под пр.605.Мы стреляли из горлышка Белого моря по барже в дрейфе в Печерском море.В период с 1973 по 1975г.г. мы провели 11 стрельб.10 успешно,а одна в «кол».Наш ракетный комплекс стали ставить на атомоходы.Дизельная ПЛ К-102 была первой убийцей авианосцев супостата.

    Ответить
  5. Борис Бойко.:

    Первой в мире ПЛ,которая стреляла с глубины 40м.по движущейся надводной цели,была ДПЛ К-102 Северного флота проекта 629,переоборудованный под пр.605.В период с 1973 по 1975 г.г. мы провели 11 стрельб,10 успешно,а одна в «кол».

    Ответить

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *