Советское поколение помнит, что такое автобус «Икарус» венгерского производства. Поведаем, как иностранный автопром оказался в СССР в середине 1950-х годов и почему населению он оказался «по быту» симпатичнее тех же «Львовцев». Напомним и о том, что есть у «Икаруса» неприятное для нашей страны военное прошлое.
Фирма Ikarus возникла в Будапеште (Австро-Венгрия) в позапрошлом веке — в 1895 году, а работала с самого начала почти по профилю — кареты производила. И, кстати, заводик до сих пор жив — небольшой, но брендовый. На пике же Венгрия давала миру до 12 тысяч автобусов в год. А СССР стал главным их потребителем. Хотя даже США кое-что приобретали.
Упал и утонул
Древнегреческий Икар, конечно, не самое лучшее название для транспортного средства. Как помним, мифы Древней Греции гласили: «Чтобы спастись с острова Крит от раздраженного Миноса, мастер Дедал сделал для себя и сына крылья, скрепленные воском, и Дедал просил сына: “Не поднимайся слишком высоко; солнце растопит воск. Не лети слишком низко; морская вода попадет на перья, и они намокнут” Но уже во время перелета в Элладу Икар настолько увлекся полетом, что забыл наставление отца и поднялся очень высоко, приблизившись слишком близко к Солнцу. Лучи Солнца растопили воск, в результате Икар упал и утонул».
После такого превью, хотелось бы, как говорится, посмотреть в глаза человеку, который придумал для транспорта такой «лейбл». Впрочем, в Советском Союзе хоть Древнюю Грецию и уважали, мнительными что руководители, что люди не были, а вот заморские новшества ценили еще как. К роману с концерном еще придем, а пока несколько слов о становлении завода.
Фирма Ikarus стала заниматься автомобилями с 1920-х годов, а именно автобусными кузовами с 1930-х годов. И знаковый результат — в 1939 году был собран тысячный автобус. А дальше была Вторая мировая война, в которой Венгрия была не очень лояльна к СССР. Вплоть до 1945 года фирма Ikarus обслуживала автотехнику вермахта.
«Социалистические» изменения
Помните строчки нашей святой песни про солдата: «А на груди его блестела медаль за город Будапешт»? Окончательно Венгрия была освобождена от фашистов 13 февраля 1945 года, хотя наши войска уже в середине осени предыдущего года там доминировали. Масштабная операция осуществлялась силами армий Второго и Третьего Украинских фронтов. Граница с Венгрией была пересечена еще в середине сентября 1944 года.
Так вот. «Икарус», как лучшая «шиномастерская» Будапешта, не осталась без внимания советского командования. И уже с конца февраля концерн Ikarus стал обслуживать советский автопром. Пока еще военный. Когда после войны Венгрия стала сателлитом Советского Союза, в стране произошли закономерные «социалистические» изменения. А именно — в 1947 году компания Ikarus была национализирована. Она была передана Центру (вроде нашего министерства) тяжелой промышленности.
Comprehensive guaranteed appliance service offers peace of mind with parts and labor warranties.
Спустя два года предприятие стало четко ориентированным — оно начало выпускать автобусы определенной модели. В 1962 году организацию резко укрупнили, присоединив Общий механический завод. Цель была в том, чтобы добиться самого продвинутого автобуса в соцлагере для его импорта среди стран Варшавского договора. И получилось! С 1972-го по 1992 год «Икарус» выпускал до 12 тысяч автобусов в год, покрыв ими и капстраны — Италию, Францию, ФРГ и даже США. Отметим, что госконцерн стал производить редкие в то время междугородные автобусы.
Комфорт и вместимость
Советские люди, конечно, помнят «Икарусы» разнообразных моделей на своем асфальте. Первые 20 штук появились еще в 1955 году. Через год доставили сразу 120 — в Москву, Ленинград и Киев. Рассчитаны они были на 60 посадочных мест, а в качестве мотора устанавливался шестицилиндровый дизельный двигатель Csepel D-613. Следующий, «четырнадцатый» дизель и модель «lkarus 55 Lux» затмил наш Львовский «ЛАЗ-697» прежде всего за счет комфортабельности. Да и внешности, чего уж говорить — футуристический дизайн вполне соответствовал духу времени. Этот автобус многие помнят, потому что он функционировал в СССР аж до начала 1980-х годов. В общей сложности СССР импортировал 3762 автобуса этой модели.
А вот в 1965 году появился «lkarus-556» вместимостью 105 пассажиров — настоящий прорыв по автобусным перевозкам. Он комплектовался лицензированным дизельным двигателем MAN D2156HM6U мощностью 192 лошадиные силы. 6-цилиндровый мотор имел горизонтальное, однорядное расположение цилиндров, за счет чего его высота составляла всего 607 миллиметров. Мотор располагался под полом в пределах базы. Работал двигатель в паре с пятиступенчатой механической коробкой передач с синхронизаторами на 2-5 передачах. Подвески всех колес были рессорными с пневмобаллонами, рулевое управление с гидроусилителем. И уже через год на базе этой техники появился «lkarus-180», который за счет корпуса-гармошки вмещал уже 169 человек! Его часто можно увидеть в советском кино, например, в ленте «Где находится нофелет» (1987). СССР закупил в разные годы 5133 таких транспортных средств повышенной вместимости. Этот автобус пришелся тем более кстати, что в Советском Союзе происходило масштабное укрупнение городов за счет деревни, транспортные перевозки стали важнейшей частью жизни города. Для статистики: с 1970-го по 1980 год доля городского населения СССР выросла с 56 до 63%.
И все же сами венгерские конструкторы считали самым совершенным своимтворением «lkarus-250», который собирался по модульному принципу — конструктивные детали позволяли собирать разные по длине и расположению дверей автобусы. А оснащался автобус горизонтальным дизелем Raba-MAN, пятиступенчатой механической коробкой передач и пневмоподвеской всех колес. Новый каркасный несущий кузов получил увеличенную площадь остекления, багажные отсеки большого объема и просторный салон с высоким (2040 миллиметров) потолком. В СССР «lkarus-250» использовался, в основном, как междугородный. Автор статьи помнит поездки в нем в 1987 году: внутри комфортно и просторно, даже для высоких людей, а также имелось обширное багажное отделение в «пузе». Не говоря о верхних полках над сиденьями.
Ну а специалисты отмечали, если говорить по-простому, что данный «Икарус» редко ломался. Что может быть лучше? Продолжателем «двухсотпятидесятого» стала модель «lkarus-260», почти идентичная: с 1973-го по 1991 год в СССР поступило 49 256 подобных машин.
Обмен автопромом
1 января 1982 года по Центральному телевидению СССР вышел художественный фильм «Отпуск за свой счет», снятый совместно «Мосфильмом» и Творческим объединением телевизионных фильмов Телевидения Венгерской Народной Республики. Лирическая такая комедия, но для нас главное, что герой ленты Юрий Павлов в исполнении Игоря Костолевского, инженер, сбегает от своей провинциальной невесты в Венгрию. По работе. Он — автоинженер, механик, и его отправляют в престижную командировку на завод «Икарус» набираться опыта. И хотя главное в фильме — любовная линия, в конце показан настоящий парад венгерских мощных машин! И финальные съемки были, конечно, в Будапеште.
И тогда же еще возникали вопросы: может, СССР покупает «Икарусы» лишь бы поддержать экономику Венгрии, как это водилось с кубинским сахаром? Неужели мы сами не способны создать нормальный современный городской автобус, ведь заводов немало? Теперь уже трудно сказать. В среднем один «Икарус» обходился нашему бюджету в 83 тысячи долларов (или 75 тысяч рублей — конвертируемая (переводная) валюта в Совете экономической взаимопомощи). Для тех времен — очень немалые деньги. Однако историки автопрома указывают, что валюта тогда была особо и не при делах. Во-первых, как мы отметили, городское население заметно выросло, и советский автопром не мог удовлетворить спрос в автобусах. Во-вторых, фактически осуществлялся обмен — один венгерский автобус на 20 советских «Жигулей». Этот процесс пошел с конца 1970-х годов. Всего в СССР и Россию поступило около 150 тысяч «Икарусов».
Основной завод концерна в Будапеште был закрыт в 2003 году. Сейчас он небольшой и автобусами не занимается. Закрыт в том числе потому, что Россия и Венгрия не слишком-то ладили после распада Советского Союза. Поставок больше нет и вряд ли еще будут. «Икарус» и для нашей страны, и для Венгрии оказался в своем расцвете сугубо советской локальной историей.