Во время Второй мировой войны в советских ВВС остро ощущалась нехватка самолета для повышенной летной подготовки будущих пилотов-истребителей.
Летные характеристики наиболее распространенной учебной машины – У-2 (По-2) – были для этой цели слишком низкими, а двухместные вывозные истребители Я-7В, Як-9В и Ла-7УТИ в летных школах были редкостью.
Основой для создания нового учебного самолета стал истребитель Як-3, точнее, его модификация с двигателем воздушного охлаждения АШ-82ФН, появившаяся в апреле 1945 года, но так и не пошедшая в серийное производство. На ее базе в короткий срок был разработан двухместный учебно-тренировочный самолет Як-У, впоследствии получивший обозначения Як-11. Поскольку мощность АШ-82ФН (1850 л. с.) была чрезмерной для учебной машины, на Як-11 установили двигатель АШ-21, представлявший собой «половинку» АШ-82ФН (с одним рядом цилиндров вместо двух).
Опытный образец Як-11 впервые поднялся в воздух 10 ноября 1945 года. В следующем году саратовский авиазавод № 292 выпустил первые 29 серийных самолетов. До 1950 года это предприятие изготовило 1706 экземпляров Як-11. Еще 1753 машины в 1949-1955 годах выпустило ленинградское предприятие № 272. Кроме того, 707 машин под обозначением С-11 в 1952-1956 годах по лицензии построили в Чехословакии.
ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ
Як-11 представляет моноплан цельнометаллической конструкции с низкорасположенным крылом. Шасси аналогичное истребителю Як-3, но хвостовое колесо выполнено неубирающимся. Семицилиндровый радиальный двигатель воздушного охлаждения АШ-21 развивал 700 л. с, но в целях экономии ресурса был задросселирован до 570 л. с. – такой мощности вполне хватало для решения учебных задач. Воздушный винт – ВИШ 111 -Д-15 двухлопастный, металлический, с автоматом постоянных оборотов Р-7Е. В соответствии с предназначением Як-11 как самолета повышенной подготовки, он получил вооружение, позволяющее отрабатывать учебно-боевые задачи. На самолете установили 12,7-мм синхронный пулемет УБС с боекомплектом 200 патронов, а также два подкрыльевых бомбодержателя для подвески бомб калибром до 500 кг (позже – до 100 кг). Як-11 комплектовался коллиматорным прицелом ПБП-1А (с 1951 года – АСП-ЗН) и фотопулеметом ПАУ-1 (с 1951 года-С-13). В 1951 году также существенно расширили состав бортового оборудования, ранее представленного лишь радиостанцией РСИУ-ЗМ. На самолете появились радиополукомпас РПКО-10П и истребительная радиостанция РСИ-6К, устанавливавшиеся на новых боевых машинах, переговорное устройство СПУ-ЗМ.
С НОВЫМ ШАССИ
Когда создавался Як-11, основу самолетного парка СССР составляли самолеты с хвостовым колесом. Однако с начала 1950-х годов ситуация стала резко меняться. Самолеты времен войны уходили в прошлое, их место занимали машины с носовой опорой шасси. Это потребовало изменения методики подготовки летного состава. В соответствии с новыми требованиями в 1951 году были созданы два модифицированных варианта: учебный Як-11У и тренировочный Як-11Т с трехколесным шасси. Последний из них отличался установкой оборудования истребителя. Как и ожидали, масса пустой машины по сравнению с предшественником возросла на 166 кг, а полетная, из-за меньшего запаса топлива, – лишь на 60 кг. Однако военным уже требовался реактивный учебно-тренировочный самолет. Построили лишь небольшую серию Як-11У на заводе в Чехословакии под обозначением C-11U.
СЛУЖБА
Карьера Як-11 была относительно короткой – уже к середине 1950-х годов в роли самолета повышенной подготовки его вытеснил реактивный МиГ-15УТИ. Часть самолетов со снятым вооружением передали в ДОСААФ. Весьма распространенным Як-11 был и за рубежом. Одним из крупнейших эксплуатантов стали ВВС Польши, получившие 101 самолет Як-11 советского производства и 37 С-11 – чехословацкого. Получили такие машины и практически все европейские союзники СССР – Албания, Болгария, Венгрия, ГДР, Румыния и, естественно, Чехословакия. Як-11 поступили и в ВВС нейтральной Австрии. Эксплуатировались такие машины в Китае, Северной Корее, Монголии, Египте, Сирии, Йемене и ряде других стран.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Як-11
- Тип: одномоторный двухместный учебно-тренировочный самолет
- Двигатель: ПДАШ-21 мощностью 570 л. с.
- Размеры, м:
длина: 8,50
высота: 3,28
размах крыла: 9,20
площадь крыла, м2:15,40 - Вес, кг:
пустого самолета: 1854
взлетный: 2418 - Технические характеристики:
максимальная скорость, км/ч: 456
дальность полета, км: 1290
практический потолок, м: 7000 - Вооружение: 1 х 12,7-мм синхронный пулемет УБС; до 200 кг бомб
