Один из наиболее распространенных итальянских учебно-тренировочных самолетов был разработан под руководством братьев Эусте, Элио и Луиджи Нарди. Предназначался он прежде всего для промежуточной подготовки пилотов.
Самолет предполагалось также использовать как спортивный или туристический. Планировался выпуск его как в одноместной, так и двухместной конфигурации.
СОЗДАНИЕ
Машина представляла собой свободнонесущий моноплан смешанной конструкции с низкорасположенным крылом и убирающимся шасси.
Прототип FN-305 был облетан 19 февраля 1935 года. Моноплан, снабженный закрытой кабиной и 200-сильным двигателем «Фиат» А.70, показал отличные летные данные – максимальная скорость составила 340 км/ч. За ним было создано еще два опытных самолета, также со звездообразными двигателями «Фиат»: одноместный учебно-тренировочный истребитель и двухместный самолет для основной летной подготовки( – оба с открытыми кабинами. Серийное производство началось в 1937-м и осуществлялось фирмой «Пьяджо». В общей сложности выпущено более 550 самолетов FN-305/315/316.
ОСНОВНЫЕ МОДИФИКАЦИИ
Учебно-тренировочный самолет FN-305 выпускался в нескольких модификациях, основной из которых была двухместная FN-305A с мотором «Альфа Ромео» 115 (185 л. с.) и закрытой кабиной. Изготовлено 475 единиц, в т. ч. 124 – по лицензии в Румынии. Кроме этого варианта в небольших количествах строились одноместные машины: FN – 305В с открытой кабиной и FN-305C – с закрытой.
В 1938 году появился самолет FN-315 – вариант с доработанным крылом и хвостовым оперением, несколько измененной кабиной и более мощной силовой установкой. Выпустили 31 такой моноплан, в том числе шесть с моторами «Хирт» НМ 508 (230 л. с.) и 25 – с «Альфа Ромео» 1151 (205 л. с). Два экземпляра с «Хиртами» продали в Швейцарию.
Для подготовки пилотов-истребителей предназначался самолет FN-316. На нем установили более мощный двигатель «Изотта Фраскини» «Бета» RC.10 1Z, развивавший 270 л. с. Для отработки боевого применения предусмотрели установку вооружения – одного-двух 7,7-мм синхронных пулеметов.
Прототип испытывался в конце 1941 года, в 1942-1943 годах построено 19 двухместных FN-316B и 30 одноместных FN-316M.
СЛУЖБА И БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ
FN-305 участвовали во многих соревнованиях среди спортивных и туристических самолетов, часто получая призы и принося компании «Нарди» отличную рекламу. В 1938 году Чили приобрели девять машин, а Румыния – 31 самолет. Впоследствии она начала лицензионное производство этих машин на заводе компании IAR в Брашове, где было построено 124 экземпляра варианта FN-305A. Самолеты этого типа стали основными румынскими тренировочными самолетами для начальной и промежуточной летной подготовки. Построенные в Румынии аппараты имели двигатели IAR 6G-1, представлявшие собой построенную по лицензии модификацию двигателя «Де Хэвилленд» «Джипси Сикс». Впоследствии Румыния приобрела еще 21 самолет FN-305A. Самый большой экспортный заказ на 300 машин был получен от Франции, но только 41 экземпляр был поставлен в ее ВВС до объявления Италией войны Франции в июне 1940 года. Последним заграничным покупателем была Венгрия, заказавшая 50 самолетов.
ВВС Италии получили 285 самолетов FN-305A. Самолеты использовались в различных авиашколах в качестве машин промежуточной подготовки. Молодые летчики осваивали их, уже получив предварительные навыки пилотирования бипланов, чтобы затем пересесть на самолеты повышенной подготовки IMAM Ro-41. Когда летные качества последних перестали удовлетворять военных, фирма «Нарди» создала собственный самолет для повышенной подготовки – FN-316. Однако до момента капитуляции Италии в сентябре 1943 года такие самолеты только начали поступать в авиационные школы.
В послевоенное время в итальянских ВВС десять машин FN-305A эксплуатировались до 1948 года.
В СТРОЮ ЛЮФТВАФФЕ
После капитуляции Италии некоторое (точно неизвестное) количество самолетов семейства FN-305 стало немецкими трофеями. По состоянию на 31 марта 1944 года в строю люфтваффе числилось 19 FN-305, 3 FN-315 и 5 FN-316, месяц спустя одних FN-305 было 26 – вероятно, часть машин вернулась из ремонта. Самолеты служили в соответствии со своим предназначением – как учебные. В частности, они числились в составе авиашкол пилотов FFS А 2 (Страсбург), FFS А 4 (Нойдорф-Оппельн), FFS А 115 (Вельс). Последние FN-305 летали в люфтваффе до конца 1944 года. Несколько машин служило в ВВС Итальянской социальной республики, воевавших на стороне нацистов.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ НАРДИ FN-305A
- Тип: одномоторный двухместный учебно-тренировочный самолет
- Двигатель: ПД «Альфа Ромео» 115 мощностью 185 л. с.
- Размеры, м:
длина: 6,98
высота: 2,10
размах крыла: 8,47
площадь крыла, м2:12,0 - Вес, кг:
пустого самолета: 704
взлетный: 984 - Технические характеристики:
максимальная скорость, км/ч: 300
дальность полета, км: 620
практический потолок, м: 6000
