Не все знают, что российские изобретатели и инженеры внесли значительный вклад в зарождение подводного флота. По ряду показателей первые российские субмарины не только не уступали лучшим зарубежным образцам, но и опережали их. Современные российские атомные подводные лодки внушают ужас западным воякам, а подводный беспилотник «Посейдон» зарубежные СМИ даже прозвали оружием «Судного дня».
«Безумная» идея русского крестьянина
Создать первую российскую подводную лодку предложил изобретатель-самоучка Ефим Никонов, простой подмосковный крестьянин. В челобитной Петру I он писал: «…сделаю к военному случаю на неприятелей угодное судно, которым на море, в тихое время, будет разбивать корабли… потаенно под самое дно…». В 1720 году состоялась встреча царя с изобретателем, на которой тот смог подробно изложить суть своей идеи. Петр I велел ему сначала создать действующую модель субмарины «ради показания и в реке испытания».
По приказу царя Адмиралтейств-коллегия произвела Ефима Никонова в «мастера потаенных судов». Работы по созданию модели проводились на площадке Обер-сарваерской верфи в Санкт-Петербурге. В марте 1721 года модель «потаенного судна» была готова. Никто не знает, как выглядела субмарина Никонова, никаких ее чертежей не сохранилось. Полагают, что она имела бочкообразную форму, ведь к ее созданию были привлечены бочары. Сохранилось также распоряжение об отпуске 15 железных полос; скорее всего, их использовали для обручей, стягивающих корпус судна. В кормовой части подлодки находился руль, а выступающая рубка со смотровыми стеклами выполняла роль своеобразного перископа.
Экипаж субмарины состоял из 4 человек, в движение она приводилась с помощью обычных весел. Первое испытание субмарины состоялось летом 1721 года на озере «Разлив». На нем присутствовал сам Петр I. Испытание прошло неудачно, у модели прорвало дно. Однако Петр все же отдал распоряжение приступить к созданию «потаенного огненного судна большого корпуса». Субмарина в натуральную величину была готова к осени 1724 года. Увы, испытание опять оказалось провальным. Лодка быстро пошла ко дну, врезалась в него и проломила днище. При этом Никонов едва не погиб и был спасен при личном участии царя.
Поразительно, что и на этот раз Петр I отнесся к неудаче весьма спокойно. Он велел Никонову укрепить корпус судна и исправить все выявленные недостатки. После смерти Петра I, лишившись покровителя, изобретатель не опустил руки — он все же отремонтировал субмарину и внес исправления в ее конструкцию. Весной 1725 года его творение вновь спустили на воду: увы, лодка опять дала течь и ее в который раз вытащили на сушу. Последнее испытание субмарины состоялось в 1727 году, но и оно опять закончилось неудачей. Субмарину запихнули под замок в сарай, где она со временем сгнила.
Пионер подводного флота России
Вторая попытка создать реально действующую подводную лодку была предпринята в России в 1834 году. Субмарину водоизмещением 16 тонн построил российский военный инженер генерал-адъютант К. А. Шильдер. Его корабль считают пионером подводного флота России. Металлический корпус субмарины, изготовленный из котельного железа толщиной 5 мм и соединенный методом клепки, выдерживал погружение на глубину до 12 м. Внешне подводная лодка представляла собой чуть приплюснутое с боков эллипсоидное тело, над которым на один метр возвышались две башенки с иллюминаторами и входными люками.
Экипаж состоял из 8 моряков, половина из них приводила в движение лодку с помощью специальных весел-гребков. Обеспечение притока свежего воздуха давал вентилятор, соединенный с трубой, выходившей на поверхность. Для погружения и всплытия использовались водяная балластная цистерна и два массивных якоря. Лодка оснащалась «оптической» трубой, с ее помощью осуществлялся обзор водной поверхности. Она являлась прототипом современного перископа. Субмарина была вооружена зажигательными ракетами и минами. При движении в надводном положении применялась съемная мачта с парусом.
Испытания подводной лодки довольно удачно прошли 29 августа 1834 года. В результате Шильдер получил ассигнования для проектирования и строительства нового судна. Вторая подлодка Шильдера имела меньшие габариты и цилиндрический корпус с заостренным носом. В носовой части находился удлиненный бушприт со встроенным гарпуном с миной. Помимо мины субмарина была вооружена 6 ракетными пусковыми установками в виде трубок и могла совершать залпы даже с подводной позиции.
Испытания второй подводной лодки Шильдера прошли 24 июля 1838 года на рейде Кронштадта. В ходе них был проведен успешный подрыв макета судна. Главной претензией морских чиновников к субмарине являлась ее крайне низкая скорость. В конечном счете она была забракована, изобретателю предложили продолжить усовершенствования подлодки за свой счет, однако тот к тому времени и так уже истратил на нее все свое состояние.
Подлодки обретают торпеды
Неудачно сложилась и судьба подводной лодки И. Ф. Александровского. Ее испытания начались в июне 1866 года в Кронштадте и с различными перерывами продолжались до 1901 года.
В этот довольно длительный период субмарина не раз претерпевала различные усовершенствования. Увы, все закончилось после полного разорения изобретателя, который основную часть работ финансировал за свой счет.
Стоит вспомнить и о подводной лодке изобретателя С. К. Джевецкого. Еще в 1876 году он предложил проект небольшого одноместного судна. В последующие годы он постоянно усовершенствовал свое детище и создал еще три различных модификации субмарины. Одну из них даже приняли к серийной постройке. Однако концепция применения подводных лодок изменилась, из средств обороны портов и береговых крепостей они превратились в оружие нападения на корабли противника в открытом море. Для этого небольшие субмарины Джевецкого не подходили, и их сняли с вооружения.
Тогда изобретатель к 1887 году разработал проект более крупной субмарины, способной погружаться на глубину до 20 метров и находиться под водой до 5 часов. Самое же главное, эта субмарина имела на вооружении торпедные аппараты, разработанные Джевецким (в 1865 году И. Ф. Александровский создал первую самодвижущуюся мину-торпеду). Лодка была оснащена паровым двигателем, из-за этого она не могла при необходимости срочно погрузиться, поэтому проект одобрения не получил.
Позже изобретатель создал субмарину с бензиновым двигателем. Этот его проект утвердили. В 1907 году был построен опытный образец и проведены испытания. И хотя субмарина по ряду параметров превосходила лучшие зарубежные образцы, увы, она имела один существенный недостаток: распространявшиеся при работе двигателя пары бензина буквально отравляли экипаж. Джевецкий предложил заменить бензиновый двигатель на дизель, а в 1905 году даже высказал мысль о дистанционно управляемой субмарине без экипажа.
Начало создания подводных сил Российского флота связано с появлением первой отечественной боеспособной субмарины «Дельфин», разработанной специальной комиссией под руководством выдающегося инженера и ученого И. Г. Бубнова. Она послужила прототипом для последующих подводных лодок — «Акулы», «Барса», «Касатки», «Миноги» и др. В 1906 году император Николай II подписал указ о создании российского подводного флота — тогда в стране насчитывалось всего 10 субмарин. Однако к 1917 году в ВМФ России было уже 73 подводные лодки.
Этот подводный флот непобедим!
В 1926 году в СССР было принято решение о возрождении подводного флота. К началу Великой Отечественной войны ВМФ СССР уже располагал 212 подводными лодками. Это были подводные лодки типа «Декабрист», типа Л («Ленинец»), типа М («Малютка»), типа С («Средняя») и легендарные «Щуки» (тип Щ). Наиболее впечатляющим достижением того времени стало создание подлодки типа К («Крейсерская»), которая обладала десятью торпедными аппаратами и очень мощной радиостанцией.
В послевоенные годы новой вехой отечественного подводного судостроения стало создание в 1958 году атомной подводной лодки. Такая субмарина могла находиться под водой значительное время, имела практически неограниченную дальность плавания и высокую скорость хода. Среди атомных субмарин специалисты выделяют подлодки проекта 941 «Акула». В период с 1981 года до начала 90-х было построено 6 таких подводных ракетоносцев. Каждая подлодка имела очень прочный многоуровневый корпус и была вооружена 20 твердотопливными ракетами.
Сейчас российский подводный флот насчитывает 76 субмарин различных типов. Среди них ракетные подводные крейсеры стратегического назначения, атомные многоцелевые подлодки, усовершенствованные дизельные субмарины и подлодки специального назначения. Настоящей сенсацией стало сообщение Президента России В. В. Путина о беспилотной мини-подлодке «Посейдон», способной нести 100-мегатонную термоядерную боеголовку.
