Loading Posts...

Немецкий истребитель Messerschmitt Me 263 (Junkers Ju 248)

Истребитель Messersclimitt Me 263 спроектирован на фирме Messerschmitt AG под руководством А. Липиша в 1943 году, но весной 1944 года все работы по доводке самолёта передали на фирму Junkers Flugzeug unci Motorenwerke AG под руководство Г. Хертеля, где самолёт получил обозначение Ju 248. Первый планирующий безмоторный полёт прототип самолёта, получивший обозначение Ju 248 V-1 (позже по настоянию RLM был переименован в Me 263 V-1), совершил в августе 1944 года. Несмотря на активные работы по совершенствованию конструкции истребителя, в связи с приоритетом самолётов с турбореактивными двигателями, в начале 1945 года проект был закрыт.

Описание конструкции самолёта Messerschmitt Me 263

Самолёт Messerschmitt Me 263 (Junkers Ju 248) представлял собой одноместный свободнонесущий ракетный моноплан смешанной конструкции с убирающимся шасси.

Фюзеляж самолёта полумонококовый цельнометаллической конструкции имел круглое сечение и состоял из трёх секций: носовой, центральной и хвостовой. В носовой секции фюзеляжа размещались герметичная кабина, ниша носового колеса, радиостанция и генератор. Она приклепывалась к центральной секции, вмещавшей баки и ниши основных стоек шасси. Хвостовая секция была отъёмной для обеспечения обслуживания силовой установки. Фюзеляж имел съёмные панели работающей обшивки, обеспечивающие доступ к бакам.

Читать:  2-я танковая дивизия СС «Дас Райх» - наиболее боеспособная часть «Ваффен-СС»

Крыло самолёта двухлонжеронное цельнодеревянной конструкции умеренной стреловидности (23,30°) оснащалось элевонами, тримм-закрылками, посадочными щитками, автоматическими предкрылками и обшивалось 8-мм фанерой. Кроме дюралевых посадочных щитков все элементы механизации крыла имели деревянную конструкцию и обшивались полотном.

Хвостовое оперение схемы «безхвостка» однокилевое цельнодеревянное. Руль направления с весовой компенсацией обшивался полотном.

Шасси самолёта трёхопорное. оснащённое гидравлическим механизмом уборки, с носовым колесом. Носовая стойка убиралась по полёту под пол кабины пилота. Основные стойки шасси подтягивались в ниши, размещённые в бортах фюзеляжа.

В силовой установке самолёта использовался жидкостный двухтопливный ракетный двигатель Walter HWK 109-509 С-4 с двумя камерами сгорания (основной и «крейсерской») суммарной тягой 2000 кГс (1700 кГс – основная камера сгорания. 300 кГс – «крейсерская»).

Вооружение истребителя состояло из двух крыльевых 30-мм пушек МК 108 с боекомплектом 150 снарядов.

Для связи с самолётами в воздухе и с аэродромом базирования применялись две приёмопередающие радиостанции FuG-16 ZY FuG и 16 ZYG. Для определения госпринадлежности на самолёт монтировалось УКВ-устройство Kennungsgeraet Freund-Feind FuG 25а.

Подписывайтесь на наш канал в Яндекс.Дзен
0 0 vote
Article Rating
Подписаться
Уведомление о
guest
0 Комментарий
Inline Feedbacks
View all comments
Loading Posts...