Самые крупные в истории германские 80-см железнодорожные артиллерийские установки стали типичным примером «подготовки к прошедшим войнам».
Начало разработки концерном «Фридрих Крупп АГ» 80-см установки относят к 1936 году, когда Гитлер потребовал создать средство для разрушения долговременных укреплений французской линии Мажино.
«СВЕРХПУШКА» ПРОТИВ «СВЕРХУКРЕПРАЙОНОВ»
По готовности эскизного проекта в 1937 году верховное командование вермахта оформило официальный заказ. Дальнобойность пушки должна была достигать 35-45 км, бетонобойный снаряд – пробивать броню толщиной до 1 м и бетон до 7 м и взрываться в их толще.
Глава концерна Густав фон Болен унд Гальбах Крупп (формально его жена Берта, которой принадлежали акции компании) выделил на реализацию 10 млн рейхсмарок. Руководил разработкой Эрих Мюллер. К моменту сборки первой 80-см железнодорожной установки (80-cm Kanone – Eisenbahn) в 1941 году линия Мажино, как и укрепления в Бельгии и Чехословакии, давно были захвачены без помощи «сверхорудий».
Использовать пушку против британских укреплений Гибралтара не позволили бы ни грузоподъемность мостов Испании, через которую нужно было провести установку, ни позиция диктатора Франко.
Полигонные стрельбы первого, еще не полностью укомплектованного, орудия провели на полигоне в Хиллерслебене (Саксония) в сентябре – октябре 1941 года, полностью собранной установки – в ноябре – декабре того же года на полигоне в Рюгенвальде (Померания).
Орудие получило неофициальное название «Тяжелый Густав» (Schwerer Gustaw). Имя «Дора» (Dora-Great) было присвоено ему, по одной версии, в честь супруги конструктора, по другой – по имени местечка, где разместили его гарнизон.
ОБ ОРУДИИ
Орудие имело скрепленный ствол длиной 40,6 калибра, горизонтальный клиновый затвор. Открывание затвора и досылка снарядов осуществлялись гидравлическими устройствами. Противооткатные устройства – пневмогидравлические. Люльку под ствол монтировали между двумя опорами. Каждая опора занимала одну железнодорожную колею и опиралась на четыре пятиосных железнодорожных платформы – всего установка опиралась на 40 колесных пар. Механизм вертикального наведения имел электрический привод. Для подачи к стволу снарядов и зарядов служили два электроподъемника с тележками-кокорами: левый – для снарядов, правый – для зарядов. Для перевозки всех частей конструкции требовалось три поезда (ствол, например, возили на трех транспортных платформах, лафет – на четырех).
Для монтажа орудия на позиции участок железнодорожного пути разветвляли через стрелки, прокладывая четыре параллельные криволинейные ветки. Изгиб веток обеспечивал горизонтальную наводку. На две внутренние ветки загоняли опоры орудия. По внешним путям двигались два 110-тонных мостовых крана «Ардельт», необходимые для сборки орудия. Позиция занимала участок длиной 4120-4370 м. Подготовка позиции и сборка орудия занимали от полутора до шести с половиной недель. Собранное орудие перемещали два дизельных локомотива мощностью в 1050 л. с. каждый.
О БОЕКОМПЛЕКТЕ
Орудие имело раздельно-гильзовое заряжание. Соответственно назначению использовали снаряды бетонобойного и фугасного типа. Снаряды имели корпус из хромоникелевой стали, удлиненный баллистический наконечник. Бетонобойный снаряд пробивал броню толщиной до 1 м, слой железобетона до 8 м плюс слой земли до 32 м. Пороховой заряд размещался в латунной гильзе длиной 1270 мм и составлялся из основного и дополнительного пучков. Всего могло использоваться три варианта заряда.
ПОД СЕВАСТОПОЛЕМ
В феврале 1942 года первое орудие, известное как «Дора» (или D-Gerat), направили в Крым в распоряжение 11-й армии.
Главной его задачей стал обстрел советских 305-мм бронебашенных береговых батарей № 30 и № 35 осажденного Севастополя, укрытых в скалах складов боеприпасов, портовых сооружений. Эксплуатацией 80-см орудия занимался отдельный 672-й тяжелый железнодорожный артдивизион. Собственно расчет составлял около 500 человек. С батальоном охраны, транспортным батальоном, двумя составами для подвоза боеприпасов, энергопоездом, полевым хлебозаводом, комендатурой численность бойцов на одну установку возрастала до 1420 человек, железнодорожный парк достигал 100 вагонов. В Крыму установке придали группу военной полиции, химподразделение для постановки дымовых завес и усиленный зенитный дивизион. Всего работу «Доры» обеспечивали 4370 человек. С установкой направили также группу инженеров концерна «Крупп». Позицию оборудовали к июню 1942 года под Бахчисараем в 20 км от Севастополя. С 5 по 17 июня орудие сделало 48 выстрелов, в основном бетонобойными снарядами (по другим данным, 48 – бетонобойными и пять – фугасными снарядами). Вместе с полигонными испытаниями это составило около 300 выстрелов, что исчерпало ресурс ствола. Орудие увезли. В некоторых источниках указано, что всего в планируемые цели попало лишь пять снарядов. О результативности стрельбы спорят до сих пор, но в любом случае она не соответствовала размерам и стоимости 80-см «монстра». Старые удлиненные 21-см мортиры сыграли бы большую роль.
ДАЛЬНЕЙШАЯ СУДЬБА
Густав Крупп поспешил объявить фронтовые испытания «Доры» успехом и проявить по этому поводу верноподданические чувства – он предложил фюреру, чтобы фирма «не брала оплаты за этот первый экземпляр». «Бескорыстие» не могло длиться долго – за следующие экземпляры сверхпушки «Крупп» получал по 7 млн рейхсмарок. 19 марта 1943 года в Рюгенвальде состоялся показ второго орудия «Тяжелый Густав 2» (или Gerat 2). «Дору» планировали перебросить под Ленинград, но не успели. Сообщения об использовании 80-см пушки при подавлении Варшавского восстания в 1944 году подвергаются сомнению многими исследователями. Концерн «Крупп» успел изготовить узлы для третьей установки, но собирать ее не начинали. Дальнейшие работы по сверхмощным пушкам утратили смысл на фоне появления управляемых ракет дальнего действия. Оба построенных орудия эвакуировали в Баварию, где в апреле 1945 года они были подорваны при приближении американских войск. Части третьей 80-см установки, захваченные советскими войсками, были доставлены на завод «Баррикады» в Сталинград для изучения. С 1954-го по 1960 год они хранились на заводском полигоне на ст. Прудбой, после чего пошли в мартеновскую печь.
