Транспортно-боевой вертолет Ми-4АВ

Ми-4АВ — транспортно-боевой вертолет для непосредственной поддержки наземных войск. В Вооруженных Силах СССР насчитывалось около 200 вертолетов этой модификации.

В ВВС были сформированы вертолетные полки, в каждом из которых насчитывалось по 60 вертолетов. В 1956 году вертолеты использовались в военных действиях в Венгрии, в 1961-1962 годах — в Индии, в 1965 году — в Пакистане, в 1960-1975 годах — в Ираке, в 1971-1980 годах — в Эфиопии, а с конца 1970-х годов — в Афганистане, где через некоторое время были заменены вертолетами Ми-8 и Ми-24.

ЭКИПАЖ ВЕРТОЛЕТА

Состоял из трех человек: командира, летчика-штурмана и бортмеханика. Обязанности экипажа по управлению вооружением распределялись следующим образом: командир вел стрельбу ракетами С-5, используя съемный прицел ПКВ, пуск и наведение ПТУРС производил летчик-штурман с помощью оптического визира 9Ш121; борттехник вел огонь из пулемета и сбрасывал бомбы, пользуясь прицелом ОБП-1Р в полу гондолы.

ФЮЗЕЛЯЖ

Конструктивно Ми-4 делится на основную часть, хвостовую и концевую балки. Основная часть фюзеляжа состоит из кабины пилотов, отсека топливного бака, отсека радиооборудования, грузовой (пассажирской) кабины. Эта кабина объемом 16 м³ заканчивается створками грузового люка во всю ее ширину, что позволяет загружать крупногабаритные грузы. С левого борта кабины расположена дверь размерами 0,9 х 1,45 м, в дверном проеме устанавливается стрела с электролебедкой БА-47 для подвеса груза, по бокам кабины имеются три круглых окна. В кабине размещаются откидные сиденья для 12 десантников, а в перегрузочном варианте — до 16. В носовой части фюзеляжа под грузовой кабиной снизу размещается гондола для стрелка с остеклением впереди и креплением ограниченно-подвижной установки НУВ-1 с пулеметом ТКБ-481 калибром 12,7 мм и коллиматорным прицелом К-10Т. Хвостовая балка коническая, круглого сечения полумонококовой конструкции, с отклоненной вверх концевой балкой.

СИЛОВАЯ УСТАНОВКА, ТРАНСМИССИЯ, ВИНТЫ, ШАССИ

Силовая установка состоит из одного двухрядного звездообразного 14-цилиндрового поршневого двигателя АШ-82В с принудительным воздушным охлаждением, установленного в наклонном положении в носовой части фюзеляжа и снабженного открывающимися в стороны створками для облегчения обслуживания; по бокам фюзеляжа размещены боковые воздухозаборники системы воздушного охлаждения с осевым вентилятором.

Трансмиссия состоит из главного редуктора с муфтой свободного хода и собственной маслосистемой, промежуточного редуктора, редуктора рулевого винта, соединительных валов и тормоза несущего винта.

Скорость вращения вала несущего винта на взлетном режиме составляет 198 об/мин, на номинальном режиме — 178 об/мин. Вертолет построен по одновинтовой схеме с рулевым винтом. Несущий винт вертолета диаметром 21 м и меел четыре трапециевидные лопасти, смешанной конструкции. Впоследствии их заменили на цельнометаллические, прямоугольные, снабженные системой контроля за состоянием полого лонжерона. Рулевой винт диаметром 3,6 м, трехлопастный, толкающий, с деревянными лопастями в плане трапециевидной формы. Шасси четырехопорное, неубирающееся, главные опоры ферменной конструкции, с масляно-воздушными амортизаторами и тормозными колесами размером 700 х 850 мм, передние опоры с самоориентирующимися колесами размером 100 х 150 мм, на конце хвостовой балки снизу размещена предохранительная хвостовая опора с воздушным амортизатором.

СИСТЕМЫ И ОБОРУДОВАНИЕ

Впервые в практике отечественного вертолетостроения система управления выполнена бустерной, с гидроусилителями по всем четырем каналам, работа которых обеспечивается от основной и дублирующей гидросистем с рабочим давлением 3.9-5.9 МПа. Управление вертолетом двойное, с пружинными загрузочными механизмами.

Топливная система состоит из одного мягкого протектированного бензобака емкостью 1000 л в специальном контейнере в центральной части фюзеляжа. Для перегоночных полетов в грузовой кабине устанавливается дополнительный бак емкостью 275 л. Маслосистема имеет один маслобак емкостью 65 л и маслорадиатор охлаждаемый воздухом от вентилятора двигателя.

Оборудование обеспечивает пилотирование вертолета днем и ночью и в сложных метеорологических условиях. Стандартное радиооборудование, состоящее из радиостанции РСИХ-3М, радиокомпаса АРК-5, радиовысотомера РВ-2, радиолокационной станции СРО и переговорного устройства СПУ-2 для различных модификаций, дополняется специальньм оборудованием. Вертолет оснащен кислородным оборудованием, обеспечивающим работу экипажа при высотных полетах с кислородным баллоном емкостью 2 л и противообледенительной спиртовой системой.

ВООРУЖЕНИЕ

На транспортно-десантном варианте в гондоле расположена стрелковая установка НУВ-1 с пулеметом А-12,7 конструкции Афанасьева калибром 12,7 мм и боезапасом 200 патронов. Углы обстрела пулемета А-12,7: в вертикальной плоскости вниз составляет 55°, в горизонтальной плоскости ±30° вправо и влево от продольной оси вертолета. В транспортно-боевом варианте вертолет имел комплекс вооружения К-48: пулемет А-12,7 с боезапасом 200 патронов в подфюзеляжной гондоле, четыре ПТУР «Фаланга», 4-6 блоков по 16 НАР С-5 или 4 бомбы по 250 кг на внешних узлах. Все вооружение, кроме пулемета, располагалось на фермах по бортам фюзеляжа. На каждой устанавливалось по три балочных держателя БДЗ-57КРВ с блоками НУРС или бомбами. Сверху монтировалось по две направляющие 2П32/К-4В для ПТУРСов. В критической ситуации фермы можно было сбросить, для чего верхние крепления подкосов снабдили взрывными болтами. Однако в частях эти болты часто заменяли на обычные, и фермы не сбрасывались.

  Поддержите проект ВОЕННОЕ ОРУЖИЕ И АРМИИ МИРА, подпишитесь на наш канал в Яндекс.Дзен

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *