На Всемирной выставке в Брюсселе в 1958 году Ми-4 был удостоен диплома и золотой медали, а в 1960 году выиграл престижный конкурс винтокрылых машин в Индии.
Вертолет Ми-4 стал первым военно-транспортным вертолетом советских вооруженных сил. Его создание было обусловлено возросшей ролью винтокрылых машин, подтвержденной на практике боев в Корее, особенно при высадке вертолетами в 1951 году морского десанта в Инчоне.
СОЗДАНИЕ И ПРОИЗВОДСТВО
Проектирование вертолета среднего класса Ми-4 началось в сентябре 1951 года. Разработка была выполнена в очень короткий срок; уже в апреле 1952 года начались первые испытания винтокрылой машины на привязи, а 3 июня летчик-испытатель В. В. Винницкий выполнил первый полет. После успешного завершения в августе 1952 года программы заводских испытаний вертолет был предъявлен на государственные испытания в ГК НИИ ВВС. Еще до их окончания, в декабре 1952 года, в Саратове на заводе № 292 развернули серийное производство Ми-4. С 1953 года вертолет также выпускался на Казанском авиазаводе. В 1964 году было начато производство его гражданских модификаций. В 1969 году выпуск Ми-4 был прекращен. Общий выпуск как гражданских, так и военных машин составил 3500 экземпляров.
В ВООРУЖЕННЫХ СИЛАХ
В 1953 году на воздушном параде в Тушино демонстрировались 24 вертолета Ми-4, а в 1954 году на войсковых учениях с 36 винтокрылых машин был высажен десант с автомобилями и легкой артиллерией. С 1953 года Ми-4 начали поступать на вооружение частей ВВС: сначала в войсковые вертолетные эскадрильи, а затем из них уже формировались отдельные полки. Это был первый военно-транспортный вертолет в отечественных вооруженных силах. В просторной грузовой кабине Ми-4 можно было перевозить: 16 десантников или 8 раненых; автомобиль ГАЗ-69 или два мотоцикла М-72 с колясками и 5 десантников; полевую пушку с расчетом и запасом снарядов или два миномета калибра 82 мм с расчетами и 7 ящиками мин. Помимо армейской авиации, вертолетами Ми-4 стали укомплектовывать отдельные эскадрильи других видов вооруженных сил. В 1957 году вертолеты Ми-4М организационно оформлялись в отдельные эскадрильи, а затем и противолодочные вертолетные полки.
В ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ
Примерно в то же время началась эксплуатация вертолетов в гражданской авиации, где Ми-4 вскоре стал самым распространенным типом вертолета. Особенно велика была роль этих машин в освоении труднодоступных районов Сибири, Дальнего Востока и высокогорных районов Средней Азии. Ми-4 успешно служили геологам, нефтедобытчикам, промысловикам и спасателям. Применялся в качестве пассажирского, санитарного, для тушения лесных пожаров, для работы в Арктике и Антарктике. Отдельные экземпляры Ми-4 эксплуатировались до конца 1980-х годов.
Свыше 700 вертолетов Ми-4 было продано в 34 страны мира, в том числе в Австрию, Алжир, Афганистан, Вьетнам, Гану, Египет, Ирак, Индию, Индонезию, Иран, Испанию, Китай, Кубу, Монголию, Пакистан, Северную Корею, Сирию, Финляндию, Югославию и страны Варшавского Договора.
По лицензии было произведено более 500 штук в Китае (под индексом Z-5 – «Чжи-5»).
МОДИФИКАЦИИ ВЕРТОЛЕТА
Ми-4 – основной военный серийный вариант.
Ми-4 ГФ – заводское название «разоруженного» Ми-4, был предназначен для использования в гражданском воздушном флоте (ГВФ).
Ми-4М – противолодочная модификация.
Ми-4МЭ – экспортный вариант противолодочного Ми-4М.
Ми-4МТ-ударный противолодочный торпедоносец.
Ми-4П – пассажирская модификация.
Ми-4А – агротехническая (сельскохозяйственная) модификация.
Ми-4Л – лесопожарный вариант.
Ми-4ФВ – «фотограф-водитель» с аппаратурой «Кварц-49» для управления катером-мишенью ВМФ.
Ми-4Щ – полярный вариант, созданный для работы на советских арктических и антарктических станциях.
Ми-4М – медицинский вариант, созданный по заказу Министерства здравоохранения СССР.
Ми-4СП – специальная спасательная модификация.
Ми-4ПГ – первый опытный вариант, оснащенный системой для перевозки грузов на внешней подвеске.
Ми-4СВ – «утепленный» вариант Ми-4, созданный для работы на Севере.
Ми-4Н «Филин» – опытный разведывательный вариант для ведения боевых действий в ночных условиях.
Ми-4ПС – поисково-спасательная модификация, оснащенная поисковой РЛС «Рубин-В».
Ми-4КК, Ми-4КУ – подвижной пункт непрерывного управления частями, выделенными для поддержки сухопутных войск.
Ми-4У – вертолет-целеуказатель, оборудованный аппаратурой «Успех» для обнаружения наземных и надводных целей и выдачи данных целеуказания системам ракетного оружия ВМФ.
Ми-4ГР – вариант, оснащенный широкодиапазонной панорамной радиолокационной станцией обнаружения и ретрансляции «Гребешок-3».
Ми-4ТАРК – телевизионный артиллерийский разведчик-корректировщик.
Ми-4МК (Ми-4ПП) – постановщик помех, оснащенный станцией радиопомех «Маяк-3» и дополнительными антеннами.
Ми-4АВ – первый отечественный транспортно-боевой вертолет для непосредственной поддержки наземных войск.
Z-5 – китайский военный вариант вертолета Ми-4.
«Сюанфенг» – китайское наименование гражданского варианта вертолета Ми-4.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
- Тип: многоцелевой вертолет
- Двигатель: АШ-82В мощностью 1700 л. с.
- Размеры, м:
– длина: 16,8
– высота: 4,4
– диаметр несущего винта: 21
– диаметр рулевого винта: 3,6 - Вес, кг:
– пустого: 4900
– максимальный взлетный: 7600 - Тактические характеристики:
– максимальная скорость, км/ч: 226
– практический потолок, м: 6000
– дальность, км: 410-500 - Полезная нагрузка: 10 пассажиров, или 12-16 солдат, или 8 больных на носилках (санитарный вариант) с 1 сопровождающим, или 1600 кг груза.
