Барражирующий перехватчик Ту-128

В середине 1950-х годов советской противовоздушной обороне понадобился самолет нового класса – перехватчик дальнего радиуса действия, предназначавшийся для прикрытия отдаленных районов СССР. Такая машина была разработана в конструкторском бюро А. Н. Туполева.

За основу при создании перехватчика взяли сверхзвуковой бомбардировщик Ту-98, так и не принятый на вооружение. Истребительный вариант поначалу обозначался Ту-28П, а позже – Ту-128. Его внешний облик определялся низкорасположенным стреловидным крылом с большой хордой, наличием крыльевых гондол для уборки основных стоек шасси и классическим хвостовым оперением. Два двигателя АЛ-7Ф2 устанавливались в фюзеляже, большую часть объема которого занимали топливные баки. Экипаж состоял из пилота и штурмана-оператора, располагавшихся тандемом. Летчик пилотировал самолет, осуществлял наведение на цель по командам наземной системы и РЛС, а также выполнял пуск ракет. Штурман-оператор осуществлял самолетовождение в течение всего полета, поиск цели с помощью станции РЛС, ее опознавание и захват, а также радиосвязь с базовым аэродромом.

БОРТОВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ И ВООРУЖЕНИЕ

Основу бортового комплекса управления вооружением составляла РЛС РП-С «Смерч», обеспечивавшая обнаружение воздушной цели на дальности до 50 км и ее захват – до 40 км. Для выведения самолета в район цели по командам с земли на Ту-128 установили пилотажно-навигационную систему «Путь-4М». Состав навигационного оборудования перехватчика почти соответствовал стратегическим бомбардировщикам, что облегчало пилотирование в высоких широтах.

Встроенное пушечное вооружение на Ту-128 отсутствовало. На подкрыльевых пилонах самолет нес четыре УР класса «воздух – воздух» Р-4. Весившая почти полтонны ракета снабжалась мощной боевой частью массой 53,5 кг и могла поражать цели на расстоянии до 25 км. Существовало две модификации УР, отличавшиеся системой наведения: Р-4Р имела радиолокационную ГСН, а Р-4Т – тепловую. Как правило, самолет нес по две ракеты каждой модификации.

СОЗДАНИЕ И ПРОИЗВОДСТВО

Опытный образец Ту-128 впервые поднялся в воздух 18 марта 1961 года. С конца 1959 года параллельно с постройкой опытного самолета, не ожидая результатов летных испытаний, началось строительство серийных перехватчиков на Воронежском авиационном заводе № 64. Первый из них вышел на испытания спустя всего два месяца после опытной машины. Однако доводка системы вооружения потребовала много времени, и на вооружение авиации ПВО Ту-128 приняли только в 1965 году. Серийное производство продолжалось до 1970 года. Построили 188 Ту-128.

В 1971 году выпустили 10 учебных Ту-128УТ с дополнительной кабиной для инструктора на месте РЛС. Еще четыре Ту-128УТ переоборудовали из ранее выпущенных Ту-128.

СЛУЖБА

В период создания Ту-128 предполагалось развернуть вдоль границ СССР (по северному, восточному и юго-восточному направлениям) более 25 полков, вооруженных такими самолетами. Но реально удалось сформировать только шесть полков трехэскадрильного состава по 9-12 самолетов в эскадрилье. В 1967 году Ту-128 поступили в 445-й ИАП (аэродромы Саватия и Котлас, 10-я армия ПВО). Перехватчики этой части и 518-го ИАП в июле приняли участие в воздушном параде в Домодедово. На 1 августа в частях числились уже 64 Ту-128. До 1970 года на «сто двадцать восьмые» были перевооружены 72-й Гвардейский Полоцкий ордена Суворова ИАП (аэродром Амдерма, 10-я армия) и три полка 14-й (новосибирской) армии ПВО: 356-й ИАП в Семипалатинске, 64-й ИАП, дислоцированный на аэродроме Омск-Северный, 350-й ИАП, расположенный в то время на аэродроме Белая, а с 1984 года перебазированный в Братск. При перевооружении на Ту-128 из названия полков убиралось слово «истребительный».

Экипажи Ту-128 отрабатывали базирование и работу с передовых аэродромов, расположенных вдоль северных границ СССР, таких как Алыкель (Норильск), Хатанга, Тикси, Якутск, Нарьян-Мар. Единственной боевой операцией Ту-128, преданной огласке, было уничтожение разведывательных зондов НАТО. В музее 64-го ИАП есть упоминания о том, что в 1975 году летчики этого полка на перехватчиках Ту-128 сбили над Казахстаном американский АДА (автоматический дрейфующий аэростат).

В целом Ту-128 пользовался у летчиков хорошей репутацией, считаясь самым надежным истребителем в авиации ПВО. Однако к концу 1970-х годов возможности его бортового оборудования и вооружения перестали отвечать требованиям времени. На смену ему начались поставки нового перехватчика МиГ-31, полностью вытеснившего Ту-128 к концу 1980-х годов.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТУ-128

• Тип: двухмоторный двухместный барражирующий перехватчик
• Двигатели: ТРДФ АЛ-7Ф2 максимальной тягой на форсаже 10100 кгс
• Размеры, м:
  – длина: 30,06
  – высота: 7,15
  – размах крыла: 17,53
  – площадь крыла, кв. м: 97
• Вес, кг:
  – пустого самолета: 24 500
  – нормальный взлетный: 40 000
  – максимальный взлетный: 43 700
• Технические характеристики:
  – максимальная скорость: 1910 (с подвешенными ракетами: 1655) км/ч
  – дальность полета, км: 2565
  – практический потолок, м: 15 600
• Вооружение: 4 УР класса «воздух – воздух» Р-4Р/Т