В истории отечественного судостроения и военного кораблестроения Борис Евстафьевич Бутома занимает особое место как человек, руководивший важнейшей отраслью нашего государства в течение 20 лет.
Будущий министр судостроительной промышленности СССР родился 28 апреля 1907 года в мещанской семье, в портовом городе Петровск (ныне – Махачкала). В возрасте 13 лет, в 1920 году, он начинает трудиться слесарем на судостроительном заводе в Севастополе. На заводе он проработал до 1932 года. В период с 1929 по 1932-й Борис совмещает работу и учебу на Севастопольском рабфаке. Затем в 1932-1936 годах следует учеба в Ленинградском кораблестроительном институте по специальности инженер-судомеханик.
ОТ МЕХАНИКА ДО МИНИСТРА
По распределению, в 1936 году Бутома отправляется на Дальний Восток на судостроительный завод № 202. Он работает во Владивостоке на должностях мастера, сдаточного механика, строителя кораблей, ответственного сдатчика эсминца проекта № 7, начальника отдела завода. К 1944 году Б. Е. Бутома уже заместитель главного инженера на судостроительном заводе № 340 в г. Зеленодольске. Затем он становится директором этого завода. В военный период Борис Евстафьевич участвует в разработке проектов судов ледокольного класса для Севморпути. В 1942 году, будучи начальником отдела, он принимает участие в экспедиции ЭОН-18 по проводке судов с Дальнего Востока на Северный флот.
В 1948 году Б. Е. Бутому переводят в аппарат Министерства судостроительной промышленности. В марте 1952 года он получает назначение на должность заместителя министра судостроительной промышленности. 14 декабря 1957 года Указом Президиума Верховного Совета СССР Борис Евстафьевич назначается председателем Государственного Комитета Совета Министров СССР по судостроению.
2 марта 1965-го он становится министром судостроительной промышленности СССР. На этом посту он оставался до самого конца жизни.
«ЭПОХА БУТОМЫ»
Вклад Б. Е. Бутомы в развитие советского кораблестроения трудно переоценить. Невозможно назвать проект боевого корабля, в создании которого министр судостроения не принимал бы личного участия. В это время возникали новые типы и классы боевых кораблей. Задуманные и построенные в «эпоху Бутомы», многие из них до сих пор находятся в строю. Именно в его время флот СССР стал океанским.
Борис Евстафьевич был ответственным за строительство первой в СССР атомной подводной лодки проекта 627 и первой в мире ракетной подводной лодки проекта B611. Значительным был его вклад в организацию строительства атомных подводных лодок второго и подготовку к строительству атомных подводных лодок третьего поколения.
Ракетные крейсера, большие противолодочные корабли, эскадренные миноносцы, корабли противоминной обороны, все многообразие боевых катеров и десантных кораблей были предметом заботы энергичного министра. Будучи доктором технических наук и профессором, Бутома уделял большое внимание развитию кораблестроительной науки. При нем в судостроении были созданы различные научно-исследовательские отраслевые институты и учреждения. Не меньшее значение в творческой деятельности министра занимала проблема создания и широкого внедрения САПР в судостроение и военное кораблестроение.
Участвуя в решении проблемы обеспечения национальной безопасности, Борис Евстафьевич уделял исключительное внимание проблеме мобилизационной готовности судостроительного производства.
За свою безупречную трудовую деятельность Б. Е. Бутома был награжден пятью орденами Ленина, двумя орденами Трудового Красного Знамени и многими медалями. Он был лауреатом Ленинской и Сталинской премий. В 1959 году ему было присвоено звание Героя Социалистического Труда. Борис Евстафьевич скончался 11 июля 1976 года. Похоронен в Москве на Новодевичьем кладбище. Он остался в памяти как исключительно высокообразованный, колоритный, творческий специалист, выдающийся государственный и политический деятель.
