«Гарфорд» – русский пушечный бронеавтомобиль, снискавший себе заслуженную славу на фронтах Первой мировой войны.
Уже первые бои с участием вновь сформированных автомобильных пулеметных взводов – так в 1914-1915 годах именовались бронечасти Русской армии – выявили потребность в пушечном броневике для усиления пулеметных машин. Такой броневик вскоре появился. Им стал пушечный бронеавтомобиль «Гарфорд».
ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ
Проект бронировки «Гарфорда» разработал начальник Офицерской стрелковой школы генерал-майор Н. М. Филатов. Бронировку «Гарфордов» поручили Путиловскому заводу в Петрограде – заказ был выдан в начале января 1915 года. Первый броневик был сдан в Запасную бронероту 16 апреля 1915 года, а 3 мая его отправили на Юго-Западный фронт в состав 5-го автопулеметного взвода. По состоянию на 20 августа 1915 года заказчику были сданы 19 броневиков, еще 11 находились в стадии бронировки. 28 сентября 1915 года закончились работы на всех 30 запланированных к бронировке шасси.
2 сентября 1915 года, когда заканчивалось изготовление последних бронеавтомобилей этого типа для пулеметных автомобильных взводов, Путиловский завод получил заказ еще на 18 машин от Морского ведомства.
При постройке «морских гарфордов» конструкция бронекорпуса не подверглась изменениям, шасси было тем же – от пятитонного грузовика. Боекомплект возрос до 60 артвыстрелов и 9000 патронов к пулеметам, боевая масса при этом достигла 11 т. Заказ Морского ведомства выполнили к декабрю 1916 года.
БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ
«Гарфорды» поступили на вооружение следующих пулеметных взводов: с 5-го по 24-й, с 26-го по 28-й и с 30-го по 36-й включительно. По решению командиров взводов многим бронемашинам присваивались названия. К настоящему времени известны названия 18 «Гарфордов»: 5-й взвод – «Бессмертный», 6-й – «Сибиряк», 12-й – «Святогор», 14-й – «Добрыня»,15-й – «Грозный», 16-й – «Забайкалец», 17-й – «Колыванец», 18-й – «Рокот», 19-й – «Пушкарь», 20-й – «Громобой», 24-й – «Граф Румянцев», 26-й – «Чудовище», 28-й – «Решительный», 32-й – «Забавный», 34-й – «Дракон», 36-й – «Баян». Без привязки к конкретным взводам известны названия «Михайловец» и «Лев».
В частности, 1 -й взвод дивизиона (два «Гарфорда» – «Ревелец» и «Непобедимый»), приданный 1-му Сибирскому стрелковому корпусу генерал-лейтенанта Новицкого, поддерживал 11 -й и 77-й Сибирские стрелковые полки в боях у мыз Олай, Ролбум, Боренберг и Раденпрайс. Обе машины в этих боях были потеряны.
МНЕНИЕ ВОЕННЫХ
Главным достоинством «Гарфорда», за которое ему прощали все недостатки, считалась мощная 76-мм пушка. Вот как отзывались о бронемашине командиры пулеметных автомобильных взводов в августе 1916 года:
- 3-дм пушка отличная;
- граната и шрапнель отличная;
- необходимо облегчить систему (до 400 пудов);
- необходимо иметь сильный мотор (более 40 л. с);
- необходимо дать скорость до 40 верст;
- необходимо мотор сделать легко доступным для исправления и осмотра.
В боях бывают необходимы граната и шрапнель, так как в каждом бою бывает комбинированная стрельба. Участвовавшие в боях «Гарфорды» все изранены (попадания пуль, разрывных пуль и осколков), но пробоин нет. Бывали случаи в боях, что «Гарфорды» подъезжали на 200 и менее шагов. Пулеметный огонь с «Гарфорда» бывает в каждый его выезд».
В целом эти машины отличались добротностью изготовления, надежностью в эксплуатации и эффективностью в бою, о чем позволяют судить приводимые ниже отзывы: «Громобою» пришлось пройти около 70 верст, причем он шел молодцом, беря крутые подъемы шутя, например, у д. Подгорица. Этот подъем раза в два сильнее Пулковского. Командир пушечного отделения 20-го взвода поручик Краснопольский». «С занятием д. Теофиполки прибыл на западную окраину ее автомобиль «Пушкарь» под командой штабс-капитана Шульца и поручика Плешкова. «Пушкарь» обстрелял наблюдательный артиллерийский пункт противника у д. Викторовка, после чего огонь вражеской артиллерии прекратился. Заметив колонну конницы с конной батареей, двигающуюся на юг, «Пушкарь» открыл по ней огонь, после чего колонна свернула назад и на карьере ушла…
Следующим огнем «Пушкаря» был разогнан окапывающийся противник на гребне северо-восточнее Викторовки» (из рапорта командира 19-го взвода штабс-капитана Шульца).
Итог этим двум отзывам подводит командир 13-го взвода капитан Цветковский: «Пушка в броневых частях необходима. Существующая 3-дм пушка по своим баллистическим качествам незаменима».
УСТРОЙСТВО И СЛУЖБА
Базой для бронеавтомобиля «Гарфорд» послужил двухосный неполноприводной (4 х 2), пятитонный грузовик американской фирмы Garford Motor Truck Co.
Двигатель «Буда» мощностью 30 л. с. позволял машине с полной нагрузкой развивать максимальную скорость 17 верст в час, скорость заднего хода равнялась 3 верстам в час. Чтобы бронеавтомобиль мог двигаться на позиции с полной скоростью как вперед, так и назад, устанавливалась специальная переводная муфта, управляемая рычагом с места водителя.
С ее помощью все четыре передние скорости становились задними, а задняя скорость – передней. Для управления машиной при движении задним ходом служило зеркало, установленное справа от кабины в специальном броневом кожухе. «Гарфорд» оборудовался системой пневматического запуска двигателя с места шофера, что было немаловажно в боевой обстановке.
Корпус с толщиной броневых листов 6,5 мм устанавливался на специальную стальную конструкцию, приклепанную к раме шасси. Функционально он делился на три части. В передней, над двигателем, находилась водительская кабина, где располагались все органы управления броневиком. Бензобак размещался под сиденьями шофера и его помощника. Среднюю часть занимало пулеметное отделение, в котором кроме двух «Максимов», установленных в спонсонах левого и правого бортов, находился зарядный ящик на 32 пушечных патрона и хранилось другое оружейное имущество. Пулеметное отделение могло отгораживаться от шоферского парусиновой шторой, а в случае необходимости и подвесными щитами. Всю заднюю часть броневика занимала вращающаяся броневая башня с установленной внутри на тумбе 76-мм противоштурмовой пушкой обр. 1910 г. (качающаяся часть заимствована у горной пушки обр. 1909 г.) На передней стенке головной части нижнего станка пушки имелся плоский прямоугольный фланец, к которому на болтах крепилась броневая башня, перемещавшаяся по круговому погону на трех роликах. По-походному она фиксировалась двумя особыми штырями, расположенными у задних колес. Кроме пушки в башне был установлен еще один пулемет и располагались патронташи для 12 пушечных патронов.
В стенках бронекорпуса имелись круглые амбразурки для обзора местности, закрывавшиеся заслонками. Пулеметные амбразуры и окно пушечного прицела также закрывались заслонками. Изнутри бронекорпус обшивался войлоком и холстом. Полная масса бронеавтомобиля с экипажем из 8-9 человек, 44 пушечными патронами, 20 пулеметными лентами (5 тыс. патронов), запасами бензина в 6 пудов (98 кг), керосина, тавота, масла, комплектом пушечных и автомобильных принадлежностей, домкратами, цепями и т. д. составляла 525 пудов (8600 кг).
КОРМОВОЙ ПОСТ
«Несмотря на большую обузу, которую представляет «Гарфорд», из-за его маломощности и тихоходности, по сравнению с остальной боевой частью взвода, приходится, отдавая предпочтение тактической стороне вопроса, прийти к заключению о необходимости продолжать выдавать во взводы бронеавтомобили «Гарфорд» при непременном условии постановки заднего рулевого управления.» Потребность в данной модификации выявилась довольно быстро. Управление машиной при движении задним ходом с переднего шоферского места с помощью зеркала на деле оказалось почти невозможным. Поэтому уже осенью 1915 года в четырех взводах по инициативе их командиров «Гарфорды» оборудовались кормовыми постами управления. Вскоре распоряжением Комиссии по броневым автомобилям при ГВТУ Путиловскому заводу поручили разработать и изготовить заднее рулевое управление для «Гарфорда». К концу января 1916 года первый экземпляр был готов и осмотрен комиссией, составившей соответствующий акт: «Задний шофер сидит у руля боком, прижимая глаз к щели в задней стенке броневого корпуса автомобиля, таким образом, при малой щели получается хороший обзор местности. Руль сделан съемным, для шофера должно быть устроено особое кресло, которое пока заводом не выполнено. Для передачи команд, изменения скорости, действия на конус (сцепление), тормоз и акселератор от заднего шофера к переднему имеется переговорная трубка с рупором. Автомобиль прошел задним ходом вокруг палисадника Михайловской площади». Комиссия признала приспособление для заднего управления бронеавтомобиля «Гарфорд» отвечающим своему назначению и постановила: «Рассмотреть вопрос о заказе 30 задних рулевых управлений для всех автомобилей, имеющихся в Действующей армии, несмотря на то, что у 4-х автомобилей системы «Гарфорд» уже устроены задние управления самими взводами. Задние рулевые управления по изготовлению Путиловским заводом будут посланы в Действующую армию вместе с инструкторами Запасной бронероты, которые установят их на месте и обучат личный состав».
