Истребитель Albatros D.III спроектирован на фирме Albatros Flugzeugwerke G.m.b.H. под руководством Р. Телена на основе конструкции самолёта Albatros D.II летом 1916 года. Первый полёт самолёт совершил в сентябре 1916 года. За время серийного производства с октября 1916 по апрель 1917 года было изготовлено 1346 самолётов D.III.
Описание конструкции самолёта Albatros D.I
Истребитель Albatros D.III представлял собой одноместный одностоечный полутороплан деревянной конструкции.
Фюзеляж полумонококовой конструкции включал каркас из четырёх еловых лонжеронов, четырнадцати шпангоутов из ясеневой фанеры, стрингеров и прикреплённой к каркасу гвоздями и клеем обшивки из, гнутых на пару, однослойных фанерных секций. Носовая часть фюзеляжа обшивалась съёмными алюминиевыми листами.
Крылья цель но деревянные, со скошенными назад законцовками. обшивались полотном. Верхнее крыло, с вытянутой назад задней кромкой, было двухлонжеронным. Нижнее — однолонжеронным. Лонжероны коробчатой формы с сосновыми полками и фанерными стенками. Нервюры верхнего крыла были облегчены отверстиями, нижнего крыла — сплошные. Передняя кромка крыла представляла собой сосновую рейку, задняя – стальная проволока. Профиль крыла — тонкий выпукло-вогнутый с относительной толщиной 5%. V-образные стойки бипланной коробки изготовлены из стальных труб каплевидного сечения. Жёсткость бипланной коробки обеспечивалась стальными расчалками. Элероны размешены только на верхнем крыле. Верхнее крыло крепилось к фюзеляжу с помощью двух наклонённых в стороны N-образных подкосов из стальных труб каплевидного сечения.
Хвостовое оперение – классической схемы, однокилевое. Киль состоял из соснового каркаса и фанерной обшивки. Он выклеивался зацело с фюзеляжем. Стабилизатор с деревянным силовым набором и полотняной обшивкой. Рули и элероны имели каркас, сваренный из тонких стальных труб, и обтянуты полотном.
Шасси трёхопорные с хвостовым костылём и резиновой шнуровой амортизацией. Стойки тележки шасси изготовлены из тонких стальных труб. Колёса – спицованные. Спицы для уменьшения сопротивления сверху зашивались полотном. Ось колёс – неразрезная. Жёсткость тележки шасси обеспечивалась стальными расчалками.
В винтомоторной установке использовался четырёхтактный шестицилиндровый однорядный двигатель жидкостного охлаждения Mercedes D.III а мощностью 175 л. с. Воздушный винт – деревянный, двухлопастный, фиксированного шага с коком обтекаемой формы на втулке.
Вооружение истребителя состояло из двух синхронизированных 7.92-мм пулеметов LMG 08 15 Spandau.
