Истребитель Albatros D.I спроектирован на фирме Albatros Flugzeugrwerke G.m.b.H. под руководством Р. Телена летом 1916 года. Первый полёт опытный образец истребителя, получивший обозначение L.15 совершил в августе 1916 года. За время серийного производства с сентября до конца 1916 года было изготовлено 325 истребителей всех модификаций.
Описание конструкции самолёта Albatros D.I
Истребитель Albatros D.I представлял собой одноместный одностоечный биплан деревянной конструкции.
Фюзеляж полумонококовой конструкции включал каркас из четырёх еловых лонжеронов, четырнадцати шпангоутов из ясеневой фанеры, стрингеров и прикреплённой к каркасу гвоздями и клеем обшивки из, гнутых на пару, однослойных фанерных секций. Носовая часть фюзеляжа обшивалась съёмными алюминиевыми листами.
Крылья двухлонжеронные, имели прямоугольную форму в плане и обшивались полотном. Лонжероны коробчатой формы с сосновыми полками и фанерными стенками. Нервюры верхнего крыла были облегчены отверстиями, нижнего крыла — сплошные. Передняя кромка крыла представляла собой сосновую рейку, задняя – стальную проволоку. Профиль крыла – тонкий выпукло-вогнутый с относительной толщиной 5%. Стойки бипланной коробки изготовлены из стальных труб каплевидного сечения. Жесткость бипланной коробки обеспечивалась стальными расчалками. Элероны размещены только на верхнем крыле. Верхнее крыло крепилось к фюзеляжу с помощью двух наклоненных к оси симметрии Л-образных подкосов из стальных труб каплевидного сечения.
Хвостовое оперение – классической схемы, однокилевое. Киль состоял из соснового каркаса и фанерной обшивки. Он выклеивался зацело с фюзеляжем. Стабилизатор с деревянным силовым набором и полотняной обшивкой. Рули и элероны имели каркас, сваренный из тонких стальных труб, и обтянуты полотном.
Шасси трехопорные с хвостовым костылем и резиновой шнуровой амортизацией. Стойки тележки шасси изготовлены из тонких стальных труб. Колеса – спицованные. Спицы для уменьшения сопротивления сверху зашивались полотном. Ось колес – неразрезная. Жесткость тележки шасси обеспечивалась стальными расчалками.
В винтомоторной установке использовался четырехтактный шестицилиндровый однорядный двигатель жидкостного охлаждения Mercedes D.III мощностью 160 л.с. Воздушный винт – деревянный, двухлопастный, фиксированного шага с коком обтекаемой формы на втулке.
Вооружение истребителя состояло из двух синхронизированных 7.92-мм пулеметов LMG 08/15 Spandau.
Основные модификации самолета Albatros D.I
Albatros D.I – серийный истребитель. За время серийного производства в сентябре-октябре 1916 года было изготовлено 50 самолетов.
Albatros D.II – серийный истребитель спроектированный на основе конструкции опытного самолета L.17 летом 1916 года. Первый полет самолета состоялся в августе 1916 года. За время серийного производства с ноября до конца 1916 года было изготовлено 275 самолетов.
Истребитель Albatros D.II отличался:
– увеличением прочности фюзеляжа путем использования для обшивки трехслойной фанеры;
– верхнее крыло опустили на 300 мм, Л-образные подкосы заменили заваленными наружу N-образными подкосами.
Albatros W.IV – серийный поплавковый истребитель, спроектированный на основе конструкции самолета Albatros D.I летом 1916 го-да. Первый полет прототип самолета совершил в августе 1916 года. За время серийного производства с сентября 1916 по декабрь 1917 года было изготовлено 118 самолетов.
Самолет Albatros W.IV отличался:
– увеличением на 1,0 м размаха крыла и на 0,86 м длинны самолета;
– увеличением расстояния между крыльями;
– исключением форкиля, увеличением площади киля и стабилизаторов;
– на самолетах 7-й серии (50 единиц) радиатор системы охлаждения перенесен на центроплан верхнего крыла и введены элероны и на нижнем крыле;
– на самолетах 1-й серии устанавливался один синхронный 7,92-мм LMG 08/15 Spandau;
– использованием двух поплавков деревянной конструкции.
