Истребитель Albatros D.V спроектирован на фирме Albatros Flngzeugrwerke G.m.b.H. под руководством Р. Телена на основе конструкции самолёта Albatros D.III весной 1917 года. Первый полёт опытный образец истребителя, получивший обозначение L.24. совершил в апреле 1917 года. За время серийного производства с апреля 1917 до весны 1918 года было изготовлено 2562 истребителя всех модификаций.
Описание конструкции самолёта Albatros D.V
Истребитель Albatros D.V представляет собой одноместный полутораплан цельнодеревянной конструкции.
Фюзеляж полумонококовой конструкции овального сечения включал каркас из четырёх еловых лонжеронов, четырнадцати шпангоутов из ясеневой фанеры, стрингеров и прикреплённой к каркасу гвоздями и клеем обшивки из. гнутых на пару, однослойных фанерных секций. Носовая часть фюзеляжа обшивалась съёмными алюминиевыми листами. За головой пилота установили треугольный обтекатель (на практике обтекатель часто снимали).
Крылья цельнодеревянные, со скошенными назад законцовками, обшивались полотном. Верхнее крыло, с вытянутой назад задней кромкой, было двухлонжеронным. Нижнее – однолонжеронным. Лонжероны коробчатой формы с сосновыми полками и фанерными стенками. Нервюры верхнего крыла были облегчены отверстиями, нижнего крыла – сплошные. Передняя кромка крыла представляла собой сосновую рейку, задняя – стальная проволока. Профиль крыла – тонкий выпукло-вогнутый с относительной толщиной 5%.
V-образные стойки бипланной коробки изготовлены из стальных труб каплевидного сечения. Жёсткость бипланной коробки обеспечивалась стальными расчалками. Элероны размещены только на верхнем крыле. Верхнее крыло крепилось к фюзеляжу с помощью двух наклонённых в стороны N-образных подкосов из стальных труб каплевидного сечения.
Хвостовое оперение – классической схемы, однокилевое. Киль состоял из соснового каркаса и фанерной обшивки. Он выклеивался зацело с фюзеляжем. Стабилизатор с деревянным силовым набором и полотняной обшивкой. Рули и элероны имели каркас, сваренный из тонких стальных труб, и обтянуты полотном.
Шасси трёхопорные с хвостовым костылём и резиновой шнуровой амортизацией. Стойки тележки шасси изготовлены из тонких стальных труб. Колёса – спицованые. Спицы для уменьшения сопротивления сверху зашивались полотном. Ось колёс – неразрезная. Жёсткость тележки шасси обеспечивалась стальными расчалками.
В винтомоторной установке использовался четырёхтактный шестицилиндровый однорядный двигатель жидкостного охлаждения Mercedes D.III а мощностью 170 л. с. Воздушный винт – деревянный, двухлопастный, фиксированного шага с коком обтекаемой формы на втулке.
Вооружение истребителя состояло из двух синхронизированных 7.92-мм пулеметов LMG 08/15 Spandau.
Основные модификации самолёта Albatros D.V
Albatros D.V – серийный истребитель. За время серийного производства с апреля до октября 1917 года было изготовлено 900 истребителей D.V.
Albatros D.Va – серийный истребитель. За время серийного производства с октября 1917 по весну 1918 года было изготовлено 1662 истребителя D.Va.
Самолёт Albatros D.Va отличался:
– фюзеляжем усиленной конструкции с заголовником – установленным за кабиной пилота:
– усиленным набором крыльев, дополнительные раскосы, установленные на нижней части V-образных стоек бипланной коробки крыльев в сторону передней кромки нижних крыльев, с приводными тросами элеронов проходящими вдоль нижнего крыла, выведенными за стойками бипланной коробки в верх к качалкам элеронов:
– использованием в винтомоторной установке четырёхтактного шестицилиндрового однорядного двигателяжидкостного охлаждения Mercedes D.IIIa форсированного до мощности 185 л. с. или Mercedes D.IIIau мощностью 200 л. с.
