Истребитель Ar 68 спроектирован на фирме Arado под руководством В. Блюме в 1933 году. Первый полет прототип самолета, получивший обозначение Ar 68a, совершил летом 1934 года. За время серийного производства в 1936-1938 годах изготовлено 511 истребителей Ar 68 всех модификаций.
Описание конструкции самолета Arado Ar 68Е-1
Самолет Arado Ar 68Е-1 представлял собой одноместный расчалочный одностоечный биплан с неубирающимся шасси. Фюзеляж чистых аэродинамических форм ферменной конструкции из стальных труб обшит в носовой части штампованными дюралевыми листами, в хвостовой части – полотном. Для придания фюзеляжу овального сечения использовались дюралевые стрингеры. Крылья разного размаха имели деревянную конструкцию с полотняной и фанерной обшивкой, на верхнем крыле были установлены элероны, на нижнем – закрылки. Передняя кромка и нижняя часть верхнего крыла до заднего лонжерона обшивалась фанерной, остальное – полотном. Нижнее крыло полностью обшито фанерой. Прочность бипланной коробки обеспечивали N-образные стойки и кабаны. Хвостовое оперение классической схемы обшивалось полотном. Подкосный стабилизатор имел силовой набор из стальных труб. Рули направления и высоты имели роговую компенсацию и оснащались триммерами.
Шасси самолёта трёх опорное с хвостовым колесом. Стоки шасси рычажного типа с пружинной амортизацией и разрезной осью колёс.
В винтомоторной установке самолёта использовался двенадцати цилиндровый V-образный двигатель жидкостного охлаждения Jumo-210Da, заменённый на Jumo-210Еа мощностью 730 л. с. с двухлопастным деревянным воздушным винтом фиксированного шага, оснащённым штампованным дюралевым коком.
Вооружение истребителя со-стояло из двух курсовых синхронизированных 7,92-мм пулеметов MG 17 с боекомплектом 1000 патронов.
Основные модификации самолета Arado Ar 68
Ar 68a – первый прототип истребителя с двенадцати цилиндровым V-образным двигателем жидкостного охлаждения BMW VId.
Ar 68b – второй прототип истребителя с двигателем Junkers Jumo 210A мощностью 750 л. с.
Ar 68c – третий прототип истребителя с двигателем Jumo 210A и вооруженный двумя 7,92-мм синхронизированными пулеметами MG 17.
Ar 68d – предсерийный образец истребителя с двигателем BMW VI. В дальнейшем обозначался как Ar.68E-0.
Ar 68e – предсерийнаый образец истребителя с двигателем Jumo 210Da. Также известен как Ar 68V-5. По новой системе обозначений Ar 68E-0.
Ar 68 F-1 – серийный истребитель. Из-за задержек поставок двигателей Jumo 210 весной-летом 1936 в винтомоторной установке самолета использовался двигатель BMW VI 7,3Z мощностью 750 л. с.
Ar 68 E-1 – серийный истребитель с двигателем Jumo 210Da мощностью 640 л. с., позже замененным на Jumo 210Ea мощностью 730 л. с..
Ar.68 H – опытный образец истребителя, совершивший первый полет весной 1937 года. От серийного самолета он отличался закрытой кабиной пилота с каплевидным фонарем, обеспечивающим обзор на 3600, использованием в винтомоторной установке девятицилиндрового радиального двигателя воздушного охлаждения BMW 132 Da мощностью 850 л. с., установкой в верхнем крыле двух курсовых 7,92-мм пулеметов MG 17. В ходе испытательных полетов Ar 68Н показал максимальную скорость 335 км/ч на высоте 2650 м и 306 км/ч у земли.
