Истребитель Ar.76 спроектирован на фирме Arado Flugzeugwerke под руководством В. Блюме в 1934 году. Первый полет прототип самолета, получивший обозначение Ar.76a, совершил осенью 1934 года.
Поскольку в первом пол.те прототип истребителя был разбит, последовавшие за ним, Ar.76 V-2 (впервые поднялся в воздух весной 1935 года) и Ar.76 V-3, отличались измененным хвостовым оперением. За время серийного производства с июля 1936 до мая 1936 года изготовлено 189 истребителей Ar.76А.
Описание конструкции самолета Arado Ar.76A
Самолет Arado Ar.76A представлял собой одно-местный подкосный моноплан типа парасоль с не убираемым шасси. Фюзеляж самолета с силовым элементом в виде пространственной фермы, сваренной из стальных труб, обшивался в носовой части штампованными дюралевыми листами, в хвостовой части – полотном.
Прямое крыло деревянной конструкции со-стояло из трех частей: центроплана и двух консолей и обшивалось полотном. К верхней части фюзеляжа оно крепилось тремя Л-образными кабанами.
Хвостовое оперение классической схемы имело силовой набор из стальных труб и обшивалось полотном. Жесткость стабилизатора обеспечивалась двумя подкосами. Рули направления и высоты имели роговую компенсацию и оснащались триммерами.
Шасси трехопорное с хвостовым колесом. Стойки шасси рычажного типа с пружинными амортизаторами. Колеса, с разрезной осью, закрывались обтекателями.
В винтомоторной установке самолета использовался восьмицилиндровый V-образный, с перевернутым блоком цилиндров, двигатель жидкостного охлаждения Argus As 10C мощностью 240 л. с. с двухлопастным деревянным воздушным винтом постоянного шага, оснащенным носовым коком.
Вооружался истребитель двумя курсовыми 7,92-мм синхронизированными пулеметами MG 17 с боекомплектом 500 патронов.
