Истребитель FF.46 спроектирован на фирме Flugzeugbau Friediichshafen G.m.b.H. под руководством Р. Эйзенлора на основе конструкции самолёта FF.43 летом-осенью 1916 года. К концу апреля 1917 года был изготовлен прототип самолёта (зав.н. 2404/17).
Из-за плохого обзора вперёд и по бокам на втором прототипе истребителя FF.46 (зав.н. 2405/17) подкосы верхнего крыта были заменены V-образными. Поскольку на сравнительных испытаниях FF.46 показал лётные характеристики хуже, чем Albatros D.III. заказчик от него отказался.
Описание конструкции самолёта FF.46
Самолёт FF.46 представлял собой одностоечный биплан цельнодеревянной конструкции.
Силовой набор фюзеляжа состоял из деревянных лонжеронов и шпангоутов, соединения между которыми были усилены диагональными связями из армированной стальной проволоки. В хвостовой части фюзеляжа позади кабины пилота была добавлена округлая конструкция с переходом в подголовник. В носовой части фюзеляжа были добавлены вспомогательные шпангоуты, формировавшие более обтекаемое поперечное сечение. Фюзеляж обшивался: носовая часть, где размещалась винтомоторная установка. – алюминиевыми листами, носовая и центральная части, где размещались топливный бак и кабина пилота- фанерой, хвостовая часть – полотном.
Двухлонжеронные крылья имели умеренную стреловидность. Установленное над фюзеляжем верхнее крыло имело узкий центроплан, в котором был размещён радиатор системы охлаждения двигателя. Верхнее крыло соединялось с фюзеляжем при помощи двух пар подкосов. Консоли, имевшего меньший размах, нижнего крыла крепились непосредственно к нижним лонжеронам фюзеляжа. Крылья обшивались полотном. Между собой крылья соединялись при помощи двух пар межкрыльевых стоек и системы проволочных расчалок. Стойки, в том числе и опоры шасси, были изготовлены из профилированных стальных труб. Элероны устанавливались только на верхнем крыле и имели сварной силовой набор из стальных тонкостенных труб различного диаметра.
В винтомоторной установке самолёта использовался четырёхтактный шестицилиндровый рядный двигатель жидкостного охлаждения Mercedes D. III мощностью 160 л. с. с двухлопастным деревянным воздушным винтом.
Вооружение истребителя состояло из двух синхронизированных 7,92-мм пулемётов LMG 08/15 Spandau. На прототипы истребителя вооружение не устанавливалось.
