После войны ведущее место во французской авиапромышленности заняла фирма «Дассо». Владелец и главный конструктор М. Дассо поставил задачу создания реактивных боевых самолетов, способных конкурировать с американскими и английскими машинами.
В 1949 году был облетан реактивный истребитель MD 450 «Ураган». Эта машина производилась серийно (выпущено 350 экземпляров), а кроме Франции поставлялась также в Индию и Израиль. Но сам Марсель Дассо рассматривал «Ураган» лишь как переходный самолет – базу для создания нового истребителя со стреловидным крылом. Такая машина получила обозначение MD-452 «Мистэр» («Загадка»).
«ДВОЙКА»
23 февраля поднялся в воздух прототип «Мистэр» I – по сути тот же «Ураган», но с крылом стреловидностью 33°. За ним последовали еще две опытные машины с английскими ТРД «Роллс-Ройс» «Тэй» 250 тягой 3000 кгс. Следующие два самолета «Мистэр» НА получили вооружение – четыре 20-мм пушки «Испано Сьюза», а на четырех «Мистэрах» НВ вместо них установили пару новых и более мощных 30 мм пушек DEFA 551. На этих опытных машинах были отработаны конструктивные решения, воплощенные в «Мистэре» IIС. Этот вариант получил ТРД SNECMA «Атар» 101D французской разработки, измененные воздухозаборник и топливную систему. Помимо двух 30-мм пушек самолет имел четыре подкрыльевых узла подвески, на которые можно было подвесить нагрузку массой до 900 кг: бомбы, блоки 68-мм неуправляемых ракет, а также топливные баки.
В 1954-1957 годах ВВС Франции получили 150 серийных самолетов «Мистэр» IIС. Ими вооружили шесть эскадрилий в двух истребительных эскадрах – 5-й (Оранж) и 10-й (Крель). Кроме того, часть самолетов использовали для испытаний различных модификаций двигателя «Атар» 101. Служба «двоек» была недолгой – уже к началу 60-х годов на смену им пришли более совершенные истребители. На базе «Мистэра» II разрабатывали двухместный всепогодный истребитель MD-453 «Мистэр» IIIN, оборудованный радаром. Но все ограничилось постройкой единственного прототипа.
«ЧЕТВЕРКА»
Параллельно с доводкой «Мистэра» II велось создание нового истребителя MD-454 «Мистэр» IV. Он получил крыло со стреловидностью 4 Г и меньшей относительной толщиной профиля, фюзеляж овального сечения вместо круглого, более высокий киль увеличенной стреловидности и цельноповоротные стабилизаторы. Вместо «Атара» применили ТРД «Вердон», разработанный фирмой «Испано-Сьюза» на базе английского «Тэй». Встроенное вооружение состояло из двух пушек DEFA 551. Кроме того, в нижней части фюзеляжа можно было установить выдвижной блок с 55 направляющими для 68-мм неуправляемых ракет. На четырех внешних узлах допускалась подвеска нагрузки общей массой до 1000 кг. Прототип «Мистэр» IV совершил первый полет 28 сентября 1952 года,
По результатам испытаний в конструкцию самолета внесли около 60 изменений. Наиболее существенными из них стали удлинение фюзеляжа и увеличение надфюзеляжного гаргрота. В таком виде самолету присвоили обозначение «Мистэр» IVA и запустили в серийное производство.
В 1954-1958 годах изготовили 411 серийных самолетов, из них 170 ушло на экспорт 110 – в Индию и 60 – в Израиль. Интересно, что из 241 машины, поставленной ВВС Франции, лишь 16 были приобретены на средства французского правительства. Закупку остальных 225 машин финансировали США по программе военной помощи. Дальнейшим развитием самолета стал вариант «Мистэр» IVB, оборудованный британским форсажным ТРД «Эйвон» (или французским «Атар» 101G-2), а также радиодальномером. Прототип такого самолета совершил первый полет 16 декабря 1953 года.
Изготовили в общей сложности шесть опытных и предсерийных экземпляров «Мистэра» IVB, но от запуска этого варианта в серийное производство отказались в пользу более совершенного «Супер Мистэра» Параллельно с «Мистэром» IVB разрабатывали двухместный всепогодный перехватчик «Мистэр» IVN. Он был оборудован английским двигателем «Эйвон» и американским радаром AN/APG-33, антенна которого была установлена в обтекателе над носовым воздухозаборником. Прототип «Мистэра» IVN выполнил первый полет 16 июля 1954 года. Но серийно этот истребитель не строили – военные выбрали двухмоторный всепогодный истребитель «Вотур» IIN.
ОТ «МИСТЭРА» К «СУПЕР МИСТЭРУ»
Истребители «Мистэр» относились к категории трансзвуковых – они могли превышать скорость звука, но лишь в пологом пикировании. Для создания по-настоящему сверхзвукового самолета требовалось внести существенные изменения в конструкцию.
Так появился проект «Супер Мистэр», отличавшийся крылом увеличенной стреловидности (48°) и двигателем с форсажной камерой. Прототип «Супер Мистэр» В. 1, впервые поднявшийся в воздух 2 марта 1955 года, оборудовали английским ТРДФ «Эйвон», но на серийных истребителях «Супер Мистэр» В.2 стояли отечественные двигатели «Атар» 101G-2.
В 1957-1959 годах изготовили 180 таких самолетов, 24 из которых продали Израилю. В 1967 году эта страна купила у Франции еще семь (по другим данным 11) «Супер Мистэров». ранее служивших во французских ВВС. Дальнейшим развитием самолета стал вариант «Супер Мистэр» В.4, оборудованный более мощным ТРДФ «Атар» 9В. Этот истребитель мог разгоняться до скорости. в 1.4 раза превышающей скорость звука. Но в то время уже шли испытания «двухмахового» «Миража» III, и «Супер Мистэр» В.4 остался лишь в двух опытных экземплярах.
СЛУЖБА И БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ
Самолеты «Мистэр» IVA в течение нескольких лет являлись основными истребителями ВВС Франции. Ими были вооружены шесть эскадр: 2, 5, 7, 8, 10-я и 12-я. Когда в 60-е годы на смену им постепенно шли «Миражи» III, самолеты «Мистэр» IVA передавали в 312-ю и 314-ю учебные авиагруппы. Последние такие машины в боевых частях летали до середины 70-х годов, когда 7-я эскадра перевооружилась на «Ягуары». А в 8-й учебной истребительной эскадре «Мистэры» IVA служили до 1982 года.
В мае 1956 года первые 24 самолета «Мистэр» IVA поступили в ВВС Израиля. Ими вооружили 101-ю эскадрилью. Поставки второй партии из 36 машин в августе того же года позволили укомплектовать 109-ю эскадрилью. Боевым дебютом для «Мистэров» стал Суэцкий конфликт в октябре 1956 года. В нем участвовала 101-я эскадрилья, располагавшая 37 самолетами (из 16 исправных) и 22 пилотами, а также две эскадрильи (около 30 машин) из французской 2-й истребительной эскадры. Последние были переброшены на авиабазу Рамат Давид и должны были обеспечивать ПВО Израиля, а 101-я эскадрилья – действовать над Синайским полуостровом. Первые воздушные бои с участием «Мистэров» были отмечены 29 октября, когда пилоты 101-й эскадрильи сбили египетский МиГ-15 ценой повреждения одной своей машины. 31 октября боевой счет 101 -й АЭ увеличился еще на шесть побед (три «Вампира», два «Метеора» и один МиГ-151. Всего же за время конфликта 101-я АЭ по израильским данным сбила 14 вражеских самолетов, потеряв одного своего. В Шестидневной войне в июне 1967 года «Мистэры» IVA воевали в составе 109-й и 116-й (резервной) эскадрилий. Использовались они в основном как истребители-бомбардировщики. К 1970 году самолеты «Мистэр» IVА были заменены штурмовиками А-4 «Скайхок». ВВС Индии, получившие 110«Мистэров» IVA. активно использовали их во второй индо-пакистанской войне в сентябре 1965 года. В этих боях «Мистэры» показали себя достойными противниками Пакистанских «Сэибров», но в столкновениях со сверхзвуковыми «Старфайтерами» им пришлось туго. В очередном конфликте с Пакистаном в 1971 году участвовали две эскадрильи «Мистэров» IVA – 3-я и 31-я (около 30 самолетов). Они воевали на Западном фронте в качестве истребителей-бомбардировщиков. Последние индийские «Мистэры» IVA были списаны в 1973 году.
«СУПЕР МИСТЭРЫ»
Самолетами «Супер Мистэр» в ВВС Франции вооружили шесть эскадрилий – по две в 5-й (Оранж), 10-й (Крель) и 12-й (Камбрэ) истребительных эскадрах. Они служили до 1977 года.
Израиль, получивший в 1958 году 24 «Супер Мистэра». укомплектовал ими 105-ю эскадрилью. В 1959-1967 годах ее самолеты участвовали в многочисленных приграничных стычках с египетской и сирийской авиацией. 5 июня 1967 года, в первый день Шестидневной войны, самолеты 105-й эскадрильи наносили удары по египетским аэродромам, потеряв от зенитного огня две свои машины. 6-7 июня «Супер Мистэры» поддерживали сухопутные войска на Синае, а 9-10 переключились на операции на сирийском фронте, действуя над Голанскими высотами. За время войны потери 105-й АЭ составили восемь самолетов. В свою очередь ее пилоты сбили пять вражеских машин. С 1969 года израильские «Супер Мистэры» прошли модернизацию, получив американские ТРД J52. Модернизированные машины получили название «Саар». В 1973 году они поучаствовали в очередной арабо-израильской войне, а два года спустя «Саары» продали Гондурасу, где они дослужили до середины 90-х годов.
