С 1942 года фирма «Кавасаки» выпускала истребители Ки-61 с моторами жидкостного охлаждения Ха-140. Однако производство последних существенно отставало от потребностей. К осени 1944 года скопилось много планеров Ки-61, простаивавших без двигателей.
В конце октября 1944 года конструкторам фирмы во главе с Такео Дои поставили задачу приспособить эти планеры под моторы воздушного охлаждения «Мицубиси» Ха-112 II (1500 л. с), имевшиеся в достаточном количестве.
Поначалу задача казалась невыполнимой: ведь диаметр мотора Ха-112 был на 38 см больше диаметра фюзеляжа Ки-61. На помощь конструкторам пришел случай. В конце 1943 года в Японию доставили немецкий истребитель FW 190А-5 – на этой машине также сочетался фюзеляж относительно небольшого диаметра со звездообразным мотором. Т. Дои тщательно изучил эту машину, переняв конструкцию моторной рамы, систему выхлопных патрубков и другие решения. Первый из трех прототипов Ки-100 в начале февраля 1945 года вышел на летные испытания. Результаты превзошли все ожидания – хотя обзор из кабины стал несколько хуже, пилотажные качества самолета значительно улучшились.
Сравнительные испытания с трофейным «Мустангом» Р-51С показали, что Ки-100 существенно превосходит американский истребитель в маневренности, хотя и несколько уступает в максимальной скорости.
Пожалуй, наиболее серьезным недостатком нового истребителя были высотные характеристики двигателя, выдававшего максимальную мощность на высоте 6000 м. На высотах, близких к потолку, Ки-100 существенно уступал своему предшественнику Ки-61 II КАИ – а ведь именно на таких высотах и предстояло сражаться истребителям, отбивая налеты американских «Сверхкрепостей»… Тем не менее Ки-100 приняли на вооружение, изготовив до августа 1945 года 393 Ки-100 (учитывая прототипы). Лишь 29 из них были построены «с нуля», а остальные 364 переделали из планеров Ки-61 II КАИ.
ОСНОВНЫЕ МОДИФИКАЦИИ
Основная модель Ки-100IA, полностью именовавшаяся «самолет-истребитель армейский тип 5 модель 1а», строилась на основе планера Ки-61 II КАИ А.
Двигатель – Ха-112 II. Вооружение состояло из двух синхронных 20-мм пушек Хо-5 (боекомплект по 250 снарядов на ствол) и двух крыльевых 12,7-мм пулеметов Хо-103 (по 250 патронов). Вариант Ки-100 IB («тип 5 модель 1b») использовал планер Ки-61 II КАИ С, отличавшийся каплевидным фонарем кабины, улучшившим обзор. Силовая установка и вооружение этого варианта соответствовали Ки-100 IA. Пытаясь улучшить высотные характеристики самолета, японские конструкторы создали вариант Ки-100 II. Устанавливавшийся на нем двигатель Ха-112 II Ру был снабжен турбокомпрессором Ру-102. Первый прототип испытывался с мая 1945 года. До августа построено еще две опытные машины, но серийное производство до капитуляции развернуть не успели.
СЛУЖБА И БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ
Первые партии Ки-1001 в марте 1945 года поступили в авиационные школы в Акено Хитачи. В эти заведения на ротационной основе направляли эскадрильи из строевых полков для освоения новых самолетов. В том же месяце несколько Ки-100 получил 18-й полк. В составе этой части новые самолеты дебютировали в бою, но полностью на Ки-100 первым перешел в апреле 244-й полк.
Он сначала нес дежурство в системе противовоздушной обороны Токио, а в мае – июне 1945 года участвовал в операции «Кикусуй», прикрывая атаки камикадзе на американский флот у Окинавы. В этой операции задействовали и 17-й полк с Формозы (Тайваня), ставший единственной частью, дислоцированной за пределами Японии, которая получила самолеты Ки-100 (правда, 17-й полк полностью так и не перевооружили). В системе противовоздушной обороны Японских островов самолеты Ки-100 получили еще несколько полков. С мая 1945 года они служили в 5-м полку, эксплуатировавшем такие машины вместе с двухмоторными истребителями Ки-45. Чуть позже началось перевооружение 59-го полка. В июле 1945 года сформировали 111 -й и 112-й полки, укомплектованные смесью из Ки-84 и Ки-100, но в первых же боях эти части понесли огромные потери. Кроме того, на Ки-100 поднимались на отражение атак американской авиации эскадрильи, сформированные из инструкторов авиационных школ.
Самолет Ки-100 стал удачным примером адаптации планера истребителя под «неродной» двигатель. Летные данные машины позволяли на равных вести бой с американскими истребителями, но реализовать этот потенциал было крайне сложно из-за катастрофического падения к концу войны уровня подготовки японских пилотов.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КАВАСАКИ Ки-100 IA
- Тип: одноместный одномоторный истребитель
- Двигатель: «Мицубиси» Ха-112 II мощностью 1500 л. с.
- Размеры:
– длина, м: 8,82
– высота, м: 3,74
– размах крыла, м: 12
– площадь крыла, м²:20 - Вес, кг:
– пустого самолета: 2525
– взлетный: 3495 - Технические характеристики:
– максимальная скорость, км/ч: 580
– дальность полета, км: 1400
– практический потолок, м: 11 000 - Вооружение: 2 х 20-мм пушки, 2 х 12,7-мм пулемета
