Единственным типом двухмоторного истребителя в советских ВВС в годы Второй мировой войны был Пе-3 – «родственник» пикирующего бомбардировщика Пе-2.
История создания этого самолета довольно извилиста и представляет собой последовательные превращения истребителя в бомбардировщик, а затем – снова в истребитель. С 1938 года конструкторским коллективом В. М. Петлякова велась разработка двухмоторного высотного истребителя под обозначением «100». Трехместный моноплан с двухкилевым оперением проектировался под двигатели М-105 с турбокомпрессорами. Машина оборудовалась гермокабиной. Опытный экземпляр «100» вышел на испытания в декабре 1939 года, но по результатам государственных испытаний, проходивших весной следующего года, было признано целесообразным создавать на базе «сотки» пикирующий бомбардировщик. Так появился знаменитый Пе-2. Весной 1941 года, когда основные проблемы, связанные с внедрением Пе-2 в серию, были решены, Петляков вновь вплотную занялся истребительным вариантом, получившим обозначение ВИ 2М-105ТК («высотный истребитель с двумя моторами М-105ТК»). Машина проектировалась с учетом максимальной унификации с пикировщиком, но предусматривалось применение гермокабины и двигателей с турбокомпрессорами. Создание этого самолета было прервано после нападения Германии на СССР. Но 2 августа 1941 года Государственный комитет обороны предписал московскому авиазаводу № 39, строившему Пе-2, создать его истребительный вариант. На работы отводилось всего четверо суток, и задание было выполнено – 7 августа 1941 года первый экземпляр истребителя Пе-3 вышел на испытания. От бомбардировщика он отличался увеличенным запасом топлива и усиленным вооружением. Дополнительные топливные баки разместили в фюзеляжном бомбоотсеке и на месте стрелка-радиста, из-за чего экипаж сократился до 2 человек. В носовой части самолета имелось два 12,7-мм пулемета БК (боекомплект по 150 патронов) и один 7,62-мм ШКАС (750 патронов). Оборонительное вооружение – один ШКАС на верхней установке и один в неподвижной установке в хвостовом коке фюзеляжа. Самолет мог нести до 700 кг бомб (две 250-кг бомбы на наружной подвеске и две 100-кг в отсеках в мотогондолах). Результаты испытаний признали удовлетворительными, и в том же месяце начался выпуск серийных Пе-3.
ОСНОВНЫЕ МОДИФИКАЦИИ
Пе-3 – базовая модель. Двигатели М-105Р (1050 л. с). Вооружение – два 12,7-мм пулемета БК (боекомплект по 250 патронов); один ШКАС на верхней установке и один в хвостовом коке; бомбы массой до 400 кг (в перегруз – до 700 кг). Часть самолетов прошла доработку в частях путем установки дополнительно 20-мм пушки ШВАК и замены пулемета ШКАС на верхней установке 12,7-мм пулеметом УБТ. Некоторые машины получили направляющие для реактивных снарядов РС-82 или РС-132. В августе – октябре 1941 года завод № 39 выпустил 196 машин, еще 11 собрано предприятием в апреле 1942 года после эвакуации в Иркутск.
Пе-Збис – пулеметы БК перенесены из носовой части на место бомбоотсека в нижнюю часть фюзеляжа (боекомплект 230 патронов для правого и 265 – для левого), в носовой части установлена 20-мм пушка ШВАК, а на верхней турели ВУБ-1 – 12,7-мм пулемет УБК; пулемет ШКАС в хвостовом коке сохранен. Часть самолетов оборудовалась четырьмя направляющими для реактивных снарядов РС-82 для стрельбы назад (для отражения атак истребителей). Также была усилена бронезащита. Выпускался заводом № 39 в Иркутске с апреля 1942 года, изготовлено 134 самолета (121 – в 1942 г. и 13-в 1943 г.)
НЕСЕРИЙНЫЕ ВАРИАНТЫ
В серию не внедрялись истребительные варианты, разработанные на заводе № 22 – Пе-2И и Пе-2ВИ, а также ночной истребительный вариант Пе-2 с РЛС «Гнейс-2». Органы управления и индикатор «Гнейса» разместили в кабине оператора радиолокатора (где прежде сидел штурман), а часть блоков станции смонтировали в кабине стрелка-радиста. Самолет стал двухместным, что негативно сказалось на его боевых возможностях. Параллельно с оценкой работоспособности РЛС, являвшейся по сути экспериментальным образцом, отрабатывались методика и тактика боевого применения радиолокационного истребителя. Итоги испытаний были признаны успешными, хотя РЛС и нуждалась в совершенствовании: из 25 выполненных полетов в пяти случаях аппаратура «Гнейс-2» отказывала. Авиация ПВО нуждалась в новой технике, и еще до конца испытаний началось изготовление 15 предсерийных комплектов станции, которыми были оборудованы самолеты Пе-2 и Пе-3. В конце 1942 года самолеты передали ПВО Москвы, а затем несколько машин перебросили под Сталинград для борьбы с немецкими транспортниками, снабжавшими окруженную армию Паулюса.
В 1944 году под руководством В. М. Мясищева построили истребитель Пе-ЗМ с более мощными двигателями ВК-105ПФ (1210л. с.) и усиленным вооружением (2 х 20-мм пушки и 3 х 12,7-мм пулемета), но и эта машина в серийное производство не внедрялась.
