В 1946 году С. Л. Берия защитил в Военной академии связи дипломный проект системы «воздух – море», включавшей самолет-носитель и самолет-снаряд (крылатую ракету) с радиолокационной системой наведения. Разработка противокорабельной системы «Комета» и была поручена СБ-1 Постановлением СМ СССР от 8 сентября 1947 года. Радиус действия всей системы предполагался до 2000 км, дальность пуска самолета-снаряда-до 100 км.
ВЫПЕСТОВАННЫЙ ПЕРВЕНЕЦ
Опытно-конструкторские работы по управляемым крылатым ракетам велись в СССР уже более десятка лет, но только с образованием СБ-1 развернулись с должным размахом. Кроме действующих офицеров и вольнонаемных специалистов СБ-1 усилили «спецконтингентом» – это были и заключенные отечественные инженеры, и германские специалисты (последние, впрочем, участвовали в проекте лишь на ранней стадии). Бортовая РЛС самолета-носителя разрабатывалась под шифром «Комета-1» (К-1), головка самонаведения ракеты – «Комета-2» (К-2), сама ракета – «Комета-3». Первое поколение управляемого ракетного вооружения создавалось одновременно с первым поколением реактивной авиации.
Неудивительно, что разработка крылатой ракеты велась в авиационном ОКБ-155 под руководством М. И. Гуревича. В 1949 году был выбран вариант на основе планера-истребителя МиГ-15 и двигателя РД-500. Доводку и производство ракеты возложили на опытный завод № 1 в подмосковном поселке Иваньково. Здесь организовали филиал № 2 ОКБ-155 во главе с А. Я. Березняком. Обеспечение точности и дисциплины производства, необходимых для техники нового поколения, потребовало немало усилий при крайне ограниченном времени. В качестве единственно возможного самолета-носителя приняли четырехмоторный бомбардировщик Ту-4 – его доработка до варианта Ту-4КС велась под руководством А. В. Надашкевича в туполевском ОКБ-156. Государственные испытания «Кометы» начались в июле 1952 года. 21 ноября прямым попаданием потоплен корабль-мишень – крейсер «Красный Кавказ». Через неделю после этого, 28 ноября 1952-го, комплекс КС-1 «Комета» принят на вооружение. Участники разработки удостоены Сталинской премии. Серийное производство КС-1 организовали на заводе № 1, переименованном в завод № 256, и на смоленском заводе № 475. В США и НАТО КС-1 присвоили обозначение AS-1 Kennel.
УСТРОЙСТВО КС-1
Крылатая ракета выполнена по нормальной самолетной аэродинамической схеме со среднерасположенным крылом. Планер, изготовленный в основном клепкой из дюраля и стали, отличается от истребителя МиГ-15 уменьшенной площадью и большей стреловидностью крыла. Органами управления служат аэродинамические рули направления и высоты, стабилизации по крену – элероны крыла.
Система наведения комбинированная – по прямому лучу самолетной РЛС на большей части траектории и полуактивное самонаведение по отраженному лучу на конечном участке. Пассивная ГСН К-2 (К-2М) смонтирована сверху воздухозаборника, приемник прямого сигнала системы К-1 (К-Ш)- сверху киля. Рядом с ГСН установлен автопилот с барометрическим высотомером. В следующем отсеке расположена фугасная боевая часть с 500 кг взрывчатого вещества, подрываемая контактным взрывателем. Далее расположены топливный бак на 330 л авиационного керосина, за ним – одновальный турбореактивный двигатель РД-500К тягой 1500 кгс. РД-500К представляет собой либо отработанный самолетный двигатель РД-500, прошедший ремонт, либо вновь изготовленную его удешевленную и облегченную копию.
ПОРЯДОК ПРИМЕНЕНИЯ
Под плоскостями Ту-4КС на балочных держателях БД-КС подвешивались две ракеты КС-1. Самолет нес РЛС сантиметрового диапазона К-1М в выдвижном обтекателе. В полете РЛС осуществляла круговой обзор пространства, после обнаружения корабля-цели оператор фиксировал на ней узконаправленный луч РЛС Запускался двигатель ракеты и производился ее пуск.
Автопилот вводил ракету в прямой луч РЛС, выдерживая высоту полета по высотомеру. В 10-20 км от цели ГСН ракеты захватывала отраженный целью луч РЛС, после чего включался режим полуактивного самонаведения. Подрыв происходил при прямом попадании. Пуск ракеты был предпочтителен с малых высот – тогда самолет мог подсвечивать цель до момента попадания, не входя в зону поражения имевшихся тогда корабельных средств ПВО.
МОДИФИКАЦИИ И ПОТОМКИ
После смерти И. В. Сталина и убийства Л. П. Берии в 1953 году руководство СБ-1 сменилось, дальнейшие же работы по «Комете» перешли к филиалу № 2 ОКБ-155. В том же 1953-м в серию пошел реактивный бомбардировщик Ту-16, и в 1954 году начались испытания его модификации, рассчитанной на подвеску двух ракет КС-1. В 1955 году Ту-16КС принят на вооружение – ракеты подвешивались на держателях БД-187, аппаратуру РЛС и кабину оператора смонтировали в бомбовом отсеке самолета. В 1958-м принята модификация КС-1 с дальностью пуска, увеличенной до 130 км – за счет более устойчивого захвата цели системой наведения и увеличения запаса топлива. Барометрический высотомер дополнен радиолокационным, введен обогрев агрегатов и волноводов радиоаппаратуры. Боевую часть К-450 сменила 4Г52. Как и все РЛ системы первого поколения, система наведения КС-1 была весьма уязвима от радиопомех, включая случайные переотражения и работу станций других самолетов. Принятие в 1961 году для КС-1 помехозащищенной аппаратуры не только повысило устойчивость к средствам РЭБ, но и позволяло проводить атаку корабельного соединения одновременным пуском ракет с нескольких самолетов-ракетоносцев. Минимальную высоту пуска удалось снизить до 2 км, высоту полета ракеты над морем – до 260 м, сделав подход к цели более быстрым и скрытным. КС-1 состояла на вооружении до 1970-х годов и послужила основой для создания:
– фронтовой крылатой ракеты КС-7 наземного комплекса ФКР-1 (1957 г.) с дальностью пуска до 125 км, обычной или ядерной боевой частью;
– ракеты КСС подвижного комплекса береговой обороны С-2 «Сопка» (1958 г.) с дальностью пуска до 95- 105 км;
– ракеты КСР-2 (1961 г.) для поражения надводных кораблей и наземных целей на дальностях до 170 км;
– ракеты-мишени КРМ-1.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВИАЦИОННОЙ ПКР КС-1
Максимальная дальность пуска, км: 80-90 (впоследствии 130-150)
Крейсерская высота полета ракеты, м: 400
Максимальная скорость полета ракеты, м/с: 1060-1150
Скорость полета самолета-носителя при пуске, км/ч: 360-420
Высота пуска, м: 3000-5000 (впоследствии 2000-7000)
Система наведения: комбинированная – по прямому радиолучу + полуактивная РЛ ГСН
Стартовая масса ракеты, кг: 2760 (впоследствии 2850)
Масса боевой части, кг: 933-980 (К-450) 1015 (4Г52)
Тип боевой части: фугасная
Длина ракеты, мм: 8300-8400
Диаметр фюзеляжа, мм: 1200
Размах крыла, мм: 4722
