Крылатая ракета Х-22 создавалась для вооружения бомбардировщика-ракетоносца и должна была запускаться вне пределов досягаемости ЗРК противника и на пределе досягаемости его истребителей.
Постановление ЦК КПСС и СМ СССР от 14 апреля 1958 года задавало разработку авиационно-ракетной системы К-22, включающей сверхзвуковой бомбардировщик «105» туполевского ОКБ-156 (будущий Ту-22) и высотную сверхзвуковую крылатую ракету Х-22 «Буря». Скорость и высота полета самой ракеты должны были обеспечить ее низкую уязвимость от средств ПВО противника.
РОЖДЕНИЕ «БУРИ»
Головным разработчиком ракеты стал филиал № 2 ОКБ-155 во главе с А. Я. Березняком (г. Дубна, с 1966 г. – МКБ «Радуга»), система управления К-22 разрабатывалась в КБ-1 ГКРЭ. Для ракеты, совершающей полет в стратосфере со скоростью выше 3М, был выбран жидкостной ракетный двигатель разработки ОКБ-300 (МКБ «Союз»). Отработка планера, рассчитанного на высокие скорости и тепловые нагрузки, как и системы наведения, работающей автономно на дальностях около 300 км, потребовала немало времени. Самолет Ту-22К принят в конце 1968 года, в целом же комплекс К-22 принят на вооружение только 9 февраля 1971 года. Производство ракеты Х-22 организовано на Дубненском машиностроительном заводе. В США и НАТО ракета получила обозначение AS-4 Kitchen.
УСТРОЙСТВО РАКЕТЫ
Х-22 (заводской индекс Д-2) представляет собой среднеплан нормальной аэродинамической схемы с фюзеляжем большого удлинения, коротким треугольным крылом и крестообразным хвостовым оперением (нижний киль для удобства подвески был сделан съемным, затем – складным). Жидкостной ракетный двигатель Р-201 -300 (С5.33) имеет две камеры – стартовую и маршевую – с раздельными соплами. Горючее («тонка») и окислитель (азотная кислота) подаются турбонасосным агрегатом. Управление по курсу и тангажу – с помощью цельноповоротных консолей хвостового оперения с электрогидравлическим приводом.
Варианты ракеты различались системами наведения. Первой была принята на вооружение Х-22ПГ, рассчитанная на поражение радиоконтрастных целей и оснащенная активной радиолокационной ГСН и инерциальной системой, действующей на среднем участке траектории. Она могла нести фугасно-кумулятивную или термоядерную боевую часть. Фугасно-кумулятивная боевая часть с 500-кг зарядом ВВ рассчитывалась прежде всего на поражение крупных кораблей при борьбе с авианосными группировками.
Ракета Х-22ПСИ оснащалась инерциальной навигационной системой с доплеровским измерителем скорости и сноса и счислителем пути, предназначалась для поражения целей по заранее заданным координатам; ошибки выведения ракеты на цель отчасти «компенсировались» термоядерной боевой частью. Противорадиолокационная Х-22П несла пассивную ГСН, осколочно-фугасную или ядерную боевую часть.
В РАБОТЕ
Ракеты Х-22 состояли на вооружении дальней и морской авиации. Самолет Ту-22К нес одну ракету Х-22 на подфюзеляжной подвеске, Ту-22М мог нести две Х-22 под плоскостями. Ракета после пуска выходила на высоту 22 500 м и совершала полет на скоростях до 3710 км/ч, что делало ее почти неуязвимой для ЗРК того периода. Захват цели ГСН (в варианте Х-22ПГ) производился на траектории. Для поражения цели ракета переходила в пикирование.
МОДЕРНИЗАЦИИ
Создание модернизированного авиационно-ракетного комплекса было задано еще в 1967 году. В августе 1976 года на вооружение принят комплекс К-22М, включающий самолет Ту-22М (Ту-22М2) и ракеты Х-22М (заводской индекс Д-2М), затем – Х-22Н (Д-2Н).
Х-22М получила увеличенную до 4000 км/ч скорость полета и также имеет варианты с активной или пассивной ГСН и инерциальной системой наведения.
Х-22Н отличается возможностью выбора траектории полета – высотной или «нижней» (высота полета 12 км, скорость – около 2200 км/ч), увеличенной надежностью агрегатов, аппаратурой на полупроводниковых комплектующих, облегченной фугасно-кумулятивной боевой частью. Вариант Х-22НА имел инерциальную систему наведения повышенной точности, противорадиолокационная Х-22НП – пассивную РЛ ГСН.
Ту-22М2 (М3) нес две-три ракеты Х-22Н или Х-22М. Под носители ракет Х-22 переоборудовали также самолеты Ту-95К (модификация Ту-95К-22). Со временем основным носителем остался Ту-22М3.
«МЛАДШАЯ СЕСТРА» – КСР-5
Основную силу дальней и морской авиации составляли самолеты Ту-16. Понятно появление 24 августа 1962 года Постановления СМ СССР о создании комплекса К-26 с носителем Ту-16, высотной ракетой КСР-5 и системой управления «Взлет». Задавались дальность пуска ракеты 180-240 км и скорость полета 3200 км/ч. Разработку ракеты вело ОКБ-155-2 А. Я. Березняка с использованием опыта разработки КСР-2, КСР-11 и наработок по Х-22.12 ноября 1969 года комплекс принят на вооружение. США и НАТО ракету КСР-5 обозначили AS-6 Kingfish. Конструкция КСР-5 (заводской индекс Д-5) в целом повторяла Х-22.
Ракета оснащена двухкамерным ЖРД С5.33, фугасно-кумулятивной или ядерной боевой частью. Наведение осуществлялось с помощью активной РЛ ГСН, управление по высоте – инерциальной системой. Под носители КСР-5 переоборудовались бомбардировщики Ту-16 (на самолет, в частности, устанавливалась РЛС целеуказания «Ру6ин-1КВ»). Так, Ту-16К-26 мог нести ракету КСР-5 и две КСР-2, Ту-16К-10-26 – две КСР-5 и одну К-10С, Ту-16КСР-2-5-11 – две КСР-5 и одну КСР-2 или КСР-11. Модернизированный комплекс К-26М с ракетой КСР-5М предназначался для борьбы с малоразмерными целями, комплекс К-26Н включал «низковысотную» ракету КСР-5Н и самолет, оборудованный РЛС «Рубин-1М» увеличенной дальности действия. В 1973 году на вооружение принят противорадиолокационный комплекс К-26П: ракета КСР-5П оснащалась пассивной ГСН, самолет нес станцию разведки целей «Рица». Комплекс К-26 оставался на вооружении до середины 1990-х годов.
