Истребитель Messerschmitt Me 163 “Komet” спроектирован на фирме Messerschmitt AG под руководством А. Липиша на основе конструкции опытного ракетного самолёта DFS 194 в 1939 -1941 годах. Первый полёт опытный образец истребителя, получивший обозначение Messerschmitt Me 163 AV-4, совершил 13 августа 1941 года. За время серийного производства с мая 1943 до февраля 1945 года было изготовлено около 450 самолётов.
Описание конструкции самолёта Messerschmitt Me 163 В-1a “Komet”
Самолёт Messerschmitt Me 163 В-1a “Komet” представлял собой моноплан схемы «безхвостка» смешанной конструкции со сбрасываемым шасси.
Фюзеляж самолёта монококовый цельнометаллической конструкции- технологически разделялся на две секции: носовую и хвостовую. Носовая секция фюзеляжа состояла из бронированного (15 мм) носового обтекателя, кабины пилота, оснащённой лобовым козырьком с 90-мм бронестеклом и фонарём откидывающимся вправо, и средней части фюзеляжа с баками горючего и окислителя. Хвостовая секция фюзеляжа состояла из двигательного и хвостового отсеков. Сверху фюзеляжа устанавливались фонарь кабины пилота и гаргрот-обтекатель баков горючего и окислителя.
Крыло самолёта двухлонжеронное цельнодеревянной конструкции умеренной стреловидности (23,3°) оснащалось элевонами, тримм-закрылками. посадочными щитками, неподвижными предкрылками и обшивалось 8-мм фанерой. Кроме дюралевых посадочных щитков все элементы механизации крыла имели деревянную конструкцию и обшивались полотном.
Хвостовое оперение схемы «безхвостка» однокилевое цельнодеревянное. Руль направления с весовой компенсацией обшивался полотном.
Шасси самолёта состояло из стальной посадочной лыжи, колёсной тележки и хвостового управляемого колеса. Посадочная лыжа и хвостовое колесо убирались с помощью гидросистемы. Аварийный выпуск лыжи производился пневматической системой. Колёсная тележка шасси сбрасывалась после взлёта при уборке лыжи, высвобождавшей замки крепления тележки).
В силовой установке самолёта использовался жидкостный ракетный двигатель WalterHWK 109- 509 А тягой 1700 кГс.
Для связи с самолётами в воздухе и с аэродромом базирования применялась приёмопередающая радиостанция FuG-16 ZE. Для определения госпринадлежности на самолёт монтировалось УКВ-устройство Kennungsgeraet Freund-Feind FuG 25а.
Основные модификации самолёта Messerschmitt Me 163
Me 194 (DFS 194) – опытный ракетный самолёт (сначала имел обозначение “Projekt X”) спроектирован под руководством А. Лишила в отделе фирмы Messerschmitt AG и изготовлен в двух экземплярах к середине 1939 года. Первый образец самолёта Me 194 V-1 оснащался жидкостным ракетным двигателем Walter HWKRI 203 тягой около 400 кГс. Второй образец самолёта Me 194 V-2 использовался для испытаний в варианте планера. Первый полёт с использованием ракетного двигателя самолёт Me 194 V-1 совершил 4 июня 1940 года.
Me 163 А – опытный ракетный самолёт спроектированный на основе конструкции самолёта Me 194 V-1 к концу 1940 года и изготовленный в двух экземплярах: Me 163 AV-4 и Me 163 AV-5). Самолёт Me 163 A V-4 был изготовлен в начале 1941 года и оснащался ракетным двигателем Walter HWK RII 203b тягой около 750 кГс. До конца 1941 года самолёт проходил интенсивные испытания.
Самолёт Me 163 AV-5 был изготовлен в октябре-ноябре 1941 года и впервые поднялся в воздух на ракетной тяге 24 апреля 1942 года. 15 августа 1942 года самолёт потерпел аварию, из-за чего был списан.
Me 163 В “Comet” – серийный ракетный истребитель-перехватчик (первоначально обозначался проект LiP.01. Me 263. Me 237) спроектированный на основе конструкции самолёта Me 163 AV-5 в период с декабря 1941 по осень 1942 года. В ходе доводки истребителя было изготовлено и испытано 70 предсерийных самолётов, получивших обозначение Me 163 В-0. Серийное производство истребителя в конце 1944 года останавливалось, поскольку приоритет был отдан ракетному перехватчику Bachem Ва 349 “Natter”, но с января 1945 года было возобновлено вновь.
Me 163 С – ракетный истребитель-перехватчик спроектированный на основе конструкции самолёта Me 163 В-1 в середине 1944 года.
Самолёт Me 163 С отличался:
- аккумулятор;
- удлинённым на 1100 мм. для размещения баков большего объёма, фюзеляжем, оснащённым герметической кабиной:
- в конструкцию крыла введён центроплан:
- килем изменённой формы:
- полностью убираемым хвостовым колесом;
- использованием в силовой установке двухкамерного жидкостного ракетного двигателя Walter HWK 109-509 С-1 с максимальной тягой 1996 кГс (тяга «крейсерской» камеры двигателя имела диапазон тяги от 100 до 399 кГс):
- вооружением, состоявшим из четырёх 30-мм пушек (две МК 108. размещавшихся в носовой части фюзеляжа, и две крыльевые МК 103).
