Этот самолет стал настоящей грозой для иностранных субмарин. Ил-38 – легенда нашей морской авиации – почти 40 лет выполняет задачи противолодочной обороны страны.
После того как американская субмарина SSN-578 «Скейт» всплыла на Северном полюсе, главнокомандующий ВМФ адмирал С. Г. Горшков предложил создать на базе пассажирского самолета Ил-18 машину с двумя крылатыми противолодочными ракетами К-18, предназначенными для уничтожения подводных лодок.
РАЗРАБОТКА
Постановлением ЦК КПСС и Совмина от 18 июня 1960 года разработку самолета Ил-38 поручили ОКБ-240. Эскизный проект разрабатывался под руководством С. В. Ильюшина, непосредственно же разработка Ил-38 велась в отделе, возглавляемом В. М. Германовым. Главным конструктором Ил-38 являлся Р. П. Папковский.
Постановлением Совмина от 11 декабря 1959 года разработка поисково-прицельной системы (ППС) «Беркут» возлагалась на НИИ-131, а радиогидроакустических буев – на НИИ-753. Главным конструктором системы назначили В. С. Шумейко. В состав ППС вошли сбрасываемые средства (буи) и бортовая аппаратура: РЛС, самолетное приемоиндикаторное устройство (СПИУ), ЦВМ, центральная гировертикаль ЦГВ-10, централь скорости и высоты ЦСВ-1М-1Б, доплеровский измеритель путевой скорости и угла сноса ДИСС-1, автоматический УКВ радиокомпас АРК-Б, пульт вариантов сброса ПВС-1, панель географических координат. Аппаратура ППС функционировала совместно с пилотажно-навигационной системой «Путь-4М», автопилотом АП-6Е, точной курсовой системой ТКС-П и бомбовым вооружением.
Первый полет Ил-38 в составе командира экипажа В. К. Коккинаки, второго пилота Э. И. Кузнецова, штурмана В. Ф. Воскресенского и радиста И. С. Силиминова состоялся 27 сентября 1961 года. Заводские испытания на аэродроме ЛИИ в подмосковном Жуковском шли по июнь 1962 года, в ходе которых было совершено 77 полетов общей продолжительностью 135 ч 40 мин.
Серийное производство самолетов Ил-38 началось на машиностроительном заводе № 30 «Знамя труда» (Москва) в 1967 году и продолжалось до 1972 года. За этот период было построено 65 машин.
Впервые в советском самолетостроении на Ил-38 была применена бортовая цифровая вычислительная машина «Пламя-264», в составе поисково-прицельного комплекса «Беркут-38», разработанного НИИ-131.
В 1968 году первым получил самолеты Ил-38 24-й отдельный противолодочный авиационной полк дальнего действия ВВС Северного Флота. В 1969 году – 77-й отдельный противолодочный авиационной полк Дальнего действия ВВС Тихоокеанского Флота. В 1974 году – 145-я отдельная противолодочная авиационная эскадрилья ВВС Балтийского флота. С 1969 по 1981 год экипажами самолетов Ил-38 произведено 4095 самолето-вылетов на боевую службу с общим налетом 24 570 часов. Было обнаружено 172 иностранные подводные лодки. 13 ноября 2013 года на аэродроме Североморск-3 авиации Северного флота ВМФ России после двухлетнего перерыва совершил полет первый переданный авиации ВМФ модернизированный противолодочный самолет Ил-38Н. По прогнозам специалистов, в обозримой перспективе замены Ил-38 не предвидится.
ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ
Самолет представляет собой моноплан с низкорасположенным крылом, на котором размещены четыре двигателя. Планер состоит из фюзеляжа, крыла, четырех гондол для размещения двигателей и хвостового оперения.
Фюзеляж – балочной конструкции, с круглым поперечным сечением. К нему крепятся крыло, оперение и передняя опора шасси. В средней части фюзеляжа
расположены два термоизолированных бомбоотсека.
В передней части кабины размещаются два летчика, штурман-навигатор, бортинженер и радист. В задней находятся рабочие места штурмана-оператора РЛС, оператора СПИУ и размещается аппаратура ППС «Беркут».
Крыло состоит из центроплана, к которому крепятся две отъемные части. Основная силовая часть крыла – кессон, образованный лонжеронами, обшивкой межлонжеронной части со стрингерами и средними частями нервюр. Крыло снабжено цельнометаллическими закрылками и элеронами.
Хвостовое оперение – однокилевое. Рули – цельнометаллические, снабжены триммерами, а руль направления – пружинным сервокомпенсатором, что способствует уменьшению шарнирного момента. Шасси – убирающееся трехопорное.
Передняя опора – управляемая, с двумя нетормозными колесами. Основные опоры снабжены четырехколесными тележками. Колеса имеют дисковые тормоза.
Силовая установка самолета Ил-38 состоит из четырех турбовинтовых двигателей АИ-20К с четырехлопастными воздушными винтами АВ-64И серии 04А диаметром 4,5 м. Система управления самолетом – механическая, жесткая, тягами, за исключением участков тросовой проводки к штурвалам, рулевым машинам автопилота АП-6Е и триммеру руля высоты.
