Успешная борьба с подводными лодками с помощью палубной авиации во время Второй мировой войны показала необходимость создания новых самолетов, способных находить и уничтожать современные субмарины.
Бомбардировщики-торпедоносцы Грумман TBF/TBM «Эвенджер» во время Второй мировой войны потопили более 30 подводных лодок противника. Поэтому не было ничего удивительного в том, что фирма «Грумман» выиграла конкурс ВМС США, объявленный 30 июня 1950 года, на разработку нового универсального противолодочного самолета.
РАЗРАБОТКА И ПРОИЗВОДСТВО
К началу 1950-х годов от концепции использования пары самолетов «охотник-убийца» (первый с поисковым оборудованием, второй – со средствами уничтожения) было решено отказаться. Требовался универсальный бомбардировщик с эффективными средствами поиска субмарин. У «Грумман» уже был проект самолета G-89, который лег в основу нового проекта XF2F-1. Было заказано два опытных экземпляра. Первый XF2F-1 взлетел 4 декабря 1952 года. Через пять месяцев в небо поднялся второй опытный самолет.
Для испытания оборудования и вооружения всего построили пятнадцать предсерийных экземпляров. Летные испытания подтвердили расчетные характеристики. Самолет был запущен в серийное производство под обозначением S2F-1 «Трекер» (tracker – «охотник»). Производство этой модификации продолжалось до 1960 года.
Было построено 755 экземпляров. С 1955 года самолет начали выпускать по лицензии в Канаде, где построили 43 машины под обозначением CS2F-1.
Следующая модификация CS2F-2 появилась в 1954 году. Выпуск составил 77 самолетов. Первый S2F-3, с расширенным под ядерную глубинную бомбу бомбовым отсеком и увеличенным хвостовым оперением, поднялся в небо 21 мая 1959 года. В серии построили 60 самолетов. После появления модификации S-2D они были переоборудованы в транспортные самолеты US-2C.
Последним серийным вариантом стала модификация S2F-3S (S2E) с модернизированным бортовым оборудованием. До окончания производства в июле 1968 года построили 252 самолета.
До конца 1980-х было сделано еще несколько модификаций «Охотника».
ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ
Грумман 52 «Трекер» – цельнометаллический высокоплан с двумя поршневыми двигателями и классическим хвостовым оперением. Фюзеляж – дюралюминиевый полумонокок. Кабина экипажа расположена в носовой части фюзеляжа. Бомбоотсек длиной 4 м расположен в средней части. За ним, в выдвижном обтекателе, располагается вращающаяся антенна РЛС.
Крыло самолета состоит из центроплана и двух складывающихся шатром консолей. Горизонтальное хвостовое оперение имеет положительный угол V для повышения путевой устойчивости самолета. Шасси – трехстоечное. Самолет оснащен двумя поршневыми двигателями воздушного охлаждения R-1820-82WA мощностью 1525 л. с. Винты цельнометаллические, трехлопастные. Экипаж – четыре человека: два летчика и два оператора поискового оборудования.
ВООРУЖЕНИЕ И ОБОРУДОВАНИЕ
Глубинные бомбы, мины, торпеды Мк43 и неуправляемые ракеты HVAR размещались в бомбоотсеке и на шести подкрыльевых пилонах. В бомбоотсеке может подвешиваться дополнительный топливный бак. Самолеты модификации S2E могли применять противокорабельные управляемые ракеты AS-12 «Норд».
Основное средство поиска – радар APS-38, который обнаруживает воздухозаборники подводных лодок на расстоянии 10-20 миль. В более поздних модификациях использовался радар APS-88A. Кроме того, самолет нес на выдвижной штанге длиной 4,8 м индукционный магнитометр ASQ-10, который обнаруживал магнитное поле подводной лодки на расстоянии до 300 м. Для субмарин в подводном положении применялись одноразовые радиогидроакустические буи (РГБ) с гидрофонами ненаправленного действия. Буи размещались в хвостовых частях двух мотогондол – по шестнадцать в каждой. Дальность передачи радиосигнала от РГБ до самолета достигала 135 км. На передней кромке правого крыла устанавливался дистанционно управляемый прожектор с силой света 130 МКд. Прожектор мог автоматически направлять луч по сигналу радара.
Для поиска подводных лодок по отработанным газам двигателя, начиная с модификации S-2D, на самолет устанавливался газоанализатор A5R-2 Sniffer, который измерял концентрацию угарного газа в воздухе. Дальность обнаружения – до 500 м.
МОДИФИКАЦИИ
S-2A (S2F-1) – первая серийная модификация.
S-2B (S2F-1S) – модификация S-2A с акустической поисковой системой «Джезебел».
S-2F «Турбо Трекер» – модификация с ТВД «Гарретт»ТРЕ331-14/15 – патрульный противолодочный самолет.
TS-2A (S2F-1T) – тренировочная версия S-2A.
US-2A (S2F-1U) – транспортный самолет без вооружения.
S-2С (S2F-2) – модификация S-2B с увеличенной боевой нагрузкой и возможностью использования ядерных глубинных бомб Мк.90 «Бетти» (позднее Мк.101 «Лулу»).
US-2C (S2F-2U) – транспортный вариант U5-2C.
R5-2C (52F-2P) – фоторазведчик.
S-2D (52F-3) – модификация на базе проекта Грумман G-121, с удлиненным фюзеляжем и увеличенным размахом крыльев, увеличенной кабиной экипажа и отсеком вооружения. На самолете установлена поисковая РЛС APS-88A, система РЭБ ALD-2B и доплеровская навигационная система APN-122.
ES-2D – самолет радиоэлектронной разведки на базе S-2D.
S-2E (S2F-3S) – противолодочный вариант с тактической навигационной системой ASN-30 и РЛС APS-88A DITACS.
5-2G – модификация S-2E с системой AQA-7 DIFAR
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ГРУММАН S-2A
- Тип: палубный бомбардировщик-торпедоносец
- Экипаж, чел.: 2 пилота +2 оператора
- Двигатели: 2 х «Циклон Райт» R-1820 82WA, «двойная звезда», воздушного охлаждения, мощностью 1525 л.с
- Размеры, м:
длина: 13,26
размах крыла: 22,13
высота: 5,06
площадь крыла, кв. м: 46,08 - Вес, кг:
пустого самолета: 8505
максимальный взлетный: 13 222 - Технические характеристики:
максимальная скорость, км/ч: 426
практический потолок, м: 6400
дальность, км: 2094 - Вооружение:
в бомбоотсеке: 2 х торпеды Мк.44/46 или 4 х 175-кг глубинные бомбы;
на узлах подвески: 4 х 113 кг бомбы, или 5 х 127-мм НУР, или 4 х ПКР AGM-12B «Буллпап»; - Общая боевая нагрузка: 2182 кг
