Задачи раннего обнаружения самолетов противника чрезвычайно важны для живучести авианосных соединений и координации действий палубной авиации. Поэтому в 1959 году ВМС США выдал заказ на разработку специализированного самолета ДРЛО. Уже в октябре 1960-го состоялся первый полет самолета W2F-1, а в 1961-м прошли испытания бортового оборудования. В июле 1962-го в связи с реформой в вооруженных силах США самолет получил индекс Е-2А.
ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ
Самолет выполнен по схеме двухмоторного высокоплана. На крыле расположены турбовинтовые двигатели «Аллисон» Т-56. Фюзеляж – полумонокок, круглого сечения, изготовлен из алюминиевых сплавов. Крыло трехлонжерное с положительным V (3°). Крыло складывается с поворотом назад на 90°. Хвостовой стабилизатор имеет рули с положительным V(11°). На стабилизаторе расположены четыре киля. Два крайних киля имеют рули направления.
Над фюзеляжем за крыльями расположен дискообразный обтекатель антенны РЛС диаметром 7,32 м.
Экипаж самолета – пять человек: два пилота в кабине в передней части, три оператора в фюзеляжном отсеке. Кабина летчиков, отсеки операторов герметизированы. В хвостовой негерметичной части фюзеляжа находятся блоки доплеровского радиолокатора и проводки системы управления. В нижней части фюзеляжа расположен тормозной гак и предохранительная опора.
МОДИФИКАЦИИ
- W2F-1 – прототип. В 1962 году переименован в Е-2А.
- Е-2А – первая серийная версия. Выпущено 59 самолетов, в т. ч. два учебных и три опытных экземпляра ТЕ-2 А.
- YC-2A – два самолета переоборудованы в прототипы С-2 «Грейхаунд».
- Е-2В – модернизированные Е-2А (52 ед.) с улучшенным вычислительным оборудованием.
- YE-2C – переходная версия, прототип варианта Е-2С. Выпущено два самолета. В дальнейшем они были переоборудованы в учебные ТЕ-2С.
- Е-2С – самая многочисленная версия (63 самолета), от Е-2В отличается новой электроникой и модифицированными двигателями.
Имеет следующие подгруппы:
- Е-2С «Груп» 0 – первая модификация Е-2С с радарами AN/APS-120 или AN/APS-125.
- Е-2С «Груп» I – версия с новым радаром AN/APS-139, обновленным программным обеспечением и улучшенными двигателями. Построено 18 самолетов.
- Е-2С «Груп» II «Плас» – установлена новая авионика, включая систему GPS.
- Е-2С «Хокай» 2000 – первый серийный самолет поставлен в 2001 году. Заменен центральный компьютер, программно-аппаратные средства, установлены новые терминалы автоматизированной системы боевого управления корабельных соединений СЕС (Cooperative Engagement Capability), средства связи и передачи данных, включая спутниковые. Установлена система дозаправки в воздухе. ВМС США получили 21 самолет.
- E-2D «Эдванст Хокай» – первый полет совершил в 2007 году. Полностью обновленная авионика, увеличена площадь остекления кабины, новые графические дисплеи, новый двигатель «Аллисон»Т-56-А-427А мощностью 5438 л. с. Планируется изготовление 75 таких самолетов.
- Е-2Т – вариант, сделанный для Тайваня.
ОБОРУДОВАНИЕ
«Всевидящее око» самолета – его радар. На первом варианте «Хокая» был установлен поисковый радиолокатор AN/APS-96, работающий в УКВ-диапазоне. Он мог обнаруживать воздушные цели или в верхней полусфере, или на фоне водной поверхности. Война во Вьетнаме показала необходимость обнаружения целей и на фоне земли. Поэтому на модификации Е-2С стали устанавливать радары AN/APS-120 или AN/APS-125, способные это сделать. К середине 1980-х они были заменены более совершенными РЛС AN/APS-138, имевшими антенны с фазированной антенной решеткой, более устойчиво выделяющие цели на фоне земли. APS-138 может обнаруживать и сопровождать до 200 целей на дальности до 370 км.
С 1989-го на Е-2С стали устанавливаться еще более совершенные РЛС AN/APS-139, позволяющие обнаруживать малоскоростные воздушные цели и неподвижные корабли.
На Е-2С «Хокай» 2000 монтировались РЛС AN/ADS-18 с активной фазированной антенной решеткой (АФАР), a E-2D «Эдванст Хокай» оснащен РЛС AN/APY-9 с электронным сканированием. Кроме активной РЛС в самолетах варианта Е-2С есть система пассивного обнаружения ALR-59 «Литтон», работающая в четырех диапазонах частот от 500 МГц до 18ГГц.
Четыре антенны этой системы установлены в носовой, хвостовой частях самолета и на килях. Каждая антенна перекрывает сектор 90°, все четыре обеспечивают обнаружение целей по всем азимутам. Бортовой компьютер L-304 самолета Е-2С хранил в памяти и мог обрабатывать данные о 600 целях (300 – от РЛС и 300 – от пассивной системы). На новых модификациях L-304 заменили на ЭВМ с открытой архитектурой модели 940 фирмы «Рейтон».
БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ
Е-2А поступил на службу ВМС США в январе 1964 года. Начиная с вьетнамской войны «Хокай» участвовали во всех военных конфликтах, в которых была задействована палубная авиация США.
В 1981 году в заливе Сидра два ливийских Су-22 были сбиты истребителями F-14, которые наводились «Хокаями». В 1989 году Е-2С в том же заливе предупредили экипажи самолетов «Томкэт» о приближении ливийских МиГ-23. В результате воздушного боя оба МиГа были сбиты. В Персидском заливе в 1990-1991 годах использовалось двенадцать Е-2С с шести авианосцев.
В ходе войны в Ираке в 2003 года «Хокай» осуществляли управление воздушным движением на маршрутах к целям.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ГРУММАН Е-2 А «ХОКАЙ»
Тип: палубный самолет
Экипаж, чел.: 2 + 3 оператора
Двигатели: 2 х ТВД «Аллисон» Т-56-А-425 мощностью 2 х 4910 л. с.
Размеры, м:
длина: 17,54
размах крыла: 24,56
высота: 5,58
площадь крыла, м2:65,03
Вес, кг:
пустого самолета: 17 265
максимальный взлетный: 23 556
Технические характеристики:
максимальная скорость, км/ч: 598
практический потолок, м: 9390
дальность, км: 2583
